È sicuro andare oltre le radici ad alta velocità su una bicicletta da cross-country?


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Ho una bici da cross media (Cube AIM), con parti di ricambio. Non ho problemi a scendere ad alta velocità su una strada rocciosa / singletrack. Ma quando ho una discesa lunga e ripida con radici grandi (10 cm di diametro) nascoste parzialmente nel terreno, mi sento come se la mia bici stesse per crollare sotto di me e io inizi a frenare più di quanto vorrei, perché io " m paura.

Su una tale radice (non so se è la parola giusta), la forcella anteriore sta lavorando molto duramente, raggiungendo il limite di spostamento tutto il tempo. La catena sta sferrando furiosamente le radici. Il jitter generale è così forte che a volte non riesco a tenere i piedi sui pedali.

È sicuro guidare su una bici CC hardtail in tali condizioni? In caso contrario, che tipo di bicicletta dovrei usare per questo?


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Da quello che posso dire, l'AIM Cube è in realtà un MTB entry-level. Le biciclette entry-level sono in genere lo stesso telaio delle versioni più costose della stessa bici, ma con parti di qualità inferiore. Sembra che la forcella su quella bici sia uno dei luoghi in cui hanno risparmiato un sacco di soldi. Non ho scavato troppo profondamente, ma quella forcella potrebbe non essere progettata per il tipo di guida che stai descrivendo.
jimchristie

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La sicurezza è relativa. Potresti agganciare una radice, andare a capo e finire su una sedia a rotelle.
Daniel R Hicks

@Daniel - Non penso che la moto renda più o meno sicuro - con una bici migliore il pilota va più veloce, e dove vivo, la polizia stradale ci dice sempre "Più veloce vai, più grande è il casino"
mattnz

A meno che tu non abbia un desiderio di morte, la bici durerà per sempre la tua volontà di essere spaventato. Ti fermerai prima che ti fermi anche con le parti di ricambio di base. Nelle ultime stagioni molti corsi di coppa del mondo xc hanno messo radici e giardini rocciosi. Gli hardtail con headtubes ripide (come molte persone si riferiscono sotto) sono l'origine della mountain bike e faranno la maggior parte delle cose. Altre bici come le bici da trail FS e le moto DH migliorano il controllo e quindi la velocità.
DWGKNZ

Risposte:


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Lo scenario descritto è sicuro un certo numero di volte, tuttavia, se questa attività viene ripetuta abbastanza qualcosa si affaticherà e si romperà o si consumerà.

Il fatto che tu possa percorrere una tale sezione rock / root in velocità con una determinata bici non significa che dovresti. Una bici Cross Country è normalmente ottimizzata per il peso e ha una geometria che è più orientata ad essere efficiente quando si pedala. Questo è importante a causa dell'angolo della forcella e della struttura del tubo sterzo. La tua bici ha un angolo "più verticale" rispetto a una bici da downhill. Quando la ruota colpisce una radice, l'impatto è molto vicino alla perpendicolare al tubo sterzo, mettendo un sacco di stress sulla corona, in particolare l'articolazione dello sterzo-corona e sul tubo sterzo, in particolare i giunti con il tubo orizzontale e il tubo obliquo .

La moto può sopravvivere a numerosi abusi, ma alla fine si verificherà un affaticamento della materia e una delle articolazioni svilupperà una fessura. Una volta che questo accade, il pezzo è perso, la crepa si espanderà progressivamente di più con ogni colpo (anche quelli più piccoli) fino al fallimento catastrofico.

Una bici DH al contrario avrà un angolo della forcella meno ripido, che in parte consente di assorbire (una parte più grande) dell'impatto orizzontale durante il suo viaggio, e questo impatto non sarà il più vicino perpendicolare all'angolo della testa tubo. Entrambe le differenze aiutano a ridurre il carico che le parti devono sopportare. Aggiungete a ciò che una bicicletta DH è rinforzata in parti chiave, comprese le articolazioni (sono più muscolose, quindi più pesanti) e di solito hanno una forcella a doppia corona.

Una bici All-mountain sarebbe da qualche parte nel mezzo e sarebbe più adatta per sezioni di radici come quelle che descrivi, perché non sono pesanti come una bici da DH e sono ancora progettate per una pedalata migliore di una bici da DH; sono però più pesanti delle bici XC.

Se nei tuoi percorsi abituali ci sono solo poche sezioni di root, potresti essere semplicemente meglio rallentare prima l'inizio della sezione e attraversa a una velocità controllata in cui ti senti sicuro sia della tua tecnica che della resistenza della bici.

Puoi anche migliorare la tua tecnica. Sospetto che lo stiate già facendo, ma per gli altri cavalieri che arrivano qui: posizionatevi centrati sulla bici, alzatevi sui pedali ma tenete le ginocchia piegate (ovvero sollevate il sedere a meno di cinque centimetri dalla sella, non completamente estendere le gambe), i pedali alla stessa altezza, braccia piegate con i gomiti rivolti verso l'esterno. Questa posizione ti consente di completare la sospensione, usando efficacemente braccia e gambe come sospensione. Devi avere una presa salda ma non essere teso.

Un altro punto è: se si sta frenando quando si colpisce un dosso, si aumenta il carico sulle parti. È meglio rilasciare il freno e applicarlo quando il pneumatico si trova su un terreno più uniforme. Ovviamente questo non è possibile se le radici sono troppo vicine l'una all'altra, ecco perché raccomando di regolare la velocità prima della sezione radice, in modo da mantenere l'utilizzo dei freni al minimo sul segmento più critico.

Nessuna sospensione è in grado di fare TUTTO il lavoro, devi aiutarlo, pensare a te stesso come una forma di sospensione "attiva intelligente". Ciò significa ad esempio che quando sai di colpire una radice, prepari le braccia e provi a muovere la ruota appena prima del colpo, e poi di nuovo a terra dopo aver raggiunto la cima di quella radice. Lo stesso può essere fatto con le gambe. Questa è un'abilità che richiede tempo ma è davvero utile per andare in bici con sospensioni piccole o assenti su terreni accidentati.

Tuttavia, ci sono combinazioni di terreno e velocità che superano semplicemente la capacità progettata di una bicicletta. Se possibile, passa a una bici XC a sospensione totale o a quella All-mountain. Ti troverai a guidare più fiducioso su sentieri tecnicamente più impegnativi.

Il viaggio in sospensione usato come si nota, è una buona misura, assumendo che la sospensione sia ben regolata e che la tua tecnica sia corretta. 10 cm (100 mm, 4 pollici) è un buon viaggio per una forcella XC, quindi una radice di 10 cm completamente fuori terra è praticamente la più che può prendere senza l'aiuto del ciclista. Una bici AM dovrebbe avere una corsa della forcella nella gamma 130mm-170mm.

Nel mio caso: sono un pilota XC e DH, e ho un hardtail, una sospensione completa e una bici da DH. Posso guidare qualsiasi traccia DH che conosco anche con la bici hardtail, (eccetto salti e salti) ma per farlo in sicurezza, devo mantenere una moderata velocità sulle sezioni tecniche. Il primo segnale che ottengo quando guidi duramente su una bici troppo leggera sono i pizzicotti, (e li giro fino a 40psi minimo) quindi a quel punto so di essere vicino ai limiti della moto.

Se sei interessato, in questa risposta mi occupo di più della tecnica per scendere più velocemente e con più fiducia: Quali abilità / esercitazioni dovrei imparare a scendere più velocemente e con maggiore sicurezza? (per la mountain bike)


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È sicuro finché usi correttamente il tuo corpo. Impara al riguardo:

  1. corretta postura neutrale durante la discesa:
    • mani leggere, piedi pesanti (stare sopra BB, soprattutto con i piedi)
    • non sederti
    • ginocchia piegate
    • gomiti fuori
    • indietro dritto
    • guarda avanti (leggi il terreno), non sulla tua ruota anteriore, né l'ostacolo stesso per troppo tempo
  2. affrontare ostacoli (radici, rocce ecc.):
    • scegli una buona linea, dato che stai già guardando avanti e non verso il basso
    • comprimere / pesare prima di un ostacolo
    • uncompress / unweight mentre colpendo l'ostacolo

Se non hai mai sentito, pensato o fatto nulla di quanto sopra prima, provalo. Migliorerà la tua sicurezza, fiducia e maneggevolezza sulla bici. Se hai guidato abbastanza a lungo da non fare quanto sopra, potrebbe essere difficile regolarlo. Ma alla fine succederà. Ha bisogno di pratica e non arriverà durante la notte.

Se trovi questa roba interessante e sei veramente interessato a migliorare la tua tecnica, ti suggerisco di trovare una lezione di abilità / corso da seguire e anche di leggere http://www.amazon.com/Mastering-Mountain-Bike-Skills-Edition-ebook/dp/B004D2BD1Q


+1 - Puoi approfondire questo argomento - altre risposte stanno parlando di aggiustare la bici, ma è quasi certo che la moto è più che capace di essere guidata molto velocemente, in sicurezza, da un pilota competente e abile.
mattnz

@mattnz: aggiornato la mia risposta.
cherouvim

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Se la forcella è regolarmente in battuta, è necessario aumentare la velocità della molla o modificare il carico.

In quest'ultimo caso, ottenere questo spostamento spostando il centro della massa all'indietro, riducendo la velocità o modificando il percorso in modo che l'inerzia abbia un componente più grande lontano dalla superficie ... utilizzare la prima radice per saltare sopra, o "fluttuare" sopra , le radici successive, a seconda di quanto inerzia superficie-normale è in grado di gestire.

Le forcelle più moderne contengono elastomeri duri o paraurti in plastica per assorbire la forza subita quando la forcella esaurisce la corsa disponibile, ma questi paraurti possono guastarsi in caso di carichi estremi o carichi pesanti ripetuti.

Per quanto riguarda lo schiaffo a catena, i mech posteriori contenenti frizioni come quella di Shimano ombra + i modelli possono aiutare a ridurre il movimento. (Nota, Ombra i modelli, senza il vantaggio, non hanno il meccanismo della frizione)


TL; dr: Probabilmente è sicuro nel breve termine, ma dovresti modificare la tua tecnica o la tua forcella in modo che non succeda frequentemente.
Emyr

Una guida a catena è un'altra opzione.
Vorac

Anche se a livello di prezzo della bici, una guida a catena sarà troppo costosa. Inoltre, la forcella presto (entro un paio di mesi) svilupperà movimento nei montanti, rispetto alle gambe della forcella. Questo è normale per Suntour XCM.
Vorac

Nessuna delle questioni meccaniche che discute è di sicurezza - gli shock non falliranno catastroficamente sotto questo abuso. Lo schiaffo della catena non ha nulla di cui preoccuparsi (in termini di sicurezza) a meno che non ti faccia cadere catene (di solito qualcos'altro è sbagliato in quel caso).
mattnz
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