Lo scenario descritto è sicuro un certo numero di volte, tuttavia, se questa attività viene ripetuta abbastanza qualcosa si affaticherà e si romperà o si consumerà.
Il fatto che tu possa percorrere una tale sezione rock / root in velocità con una determinata bici non significa che dovresti. Una bici Cross Country è normalmente ottimizzata per il peso e ha una geometria che è più orientata ad essere efficiente quando si pedala. Questo è importante a causa dell'angolo della forcella e della struttura del tubo sterzo. La tua bici ha un angolo "più verticale" rispetto a una bici da downhill. Quando la ruota colpisce una radice, l'impatto è molto vicino alla perpendicolare al tubo sterzo, mettendo un sacco di stress sulla corona, in particolare l'articolazione dello sterzo-corona e sul tubo sterzo, in particolare i giunti con il tubo orizzontale e il tubo obliquo .
La moto può sopravvivere a numerosi abusi, ma alla fine si verificherà un affaticamento della materia e una delle articolazioni svilupperà una fessura. Una volta che questo accade, il pezzo è perso, la crepa si espanderà progressivamente di più con ogni colpo (anche quelli più piccoli) fino al fallimento catastrofico.
Una bici DH al contrario avrà un angolo della forcella meno ripido, che in parte consente di assorbire (una parte più grande) dell'impatto orizzontale durante il suo viaggio, e questo impatto non sarà il più vicino perpendicolare all'angolo della testa tubo. Entrambe le differenze aiutano a ridurre il carico che le parti devono sopportare. Aggiungete a ciò che una bicicletta DH è rinforzata in parti chiave, comprese le articolazioni (sono più muscolose, quindi più pesanti) e di solito hanno una forcella a doppia corona.
Una bici All-mountain sarebbe da qualche parte nel mezzo e sarebbe più adatta per sezioni di radici come quelle che descrivi, perché non sono pesanti come una bici da DH e sono ancora progettate per una pedalata migliore di una bici da DH; sono però più pesanti delle bici XC.
Se nei tuoi percorsi abituali ci sono solo poche sezioni di root, potresti essere semplicemente meglio rallentare prima l'inizio della sezione e attraversa a una velocità controllata in cui ti senti sicuro sia della tua tecnica che della resistenza della bici.
Puoi anche migliorare la tua tecnica. Sospetto che lo stiate già facendo, ma per gli altri cavalieri che arrivano qui: posizionatevi centrati sulla bici, alzatevi sui pedali ma tenete le ginocchia piegate (ovvero sollevate il sedere a meno di cinque centimetri dalla sella, non completamente estendere le gambe), i pedali alla stessa altezza, braccia piegate con i gomiti rivolti verso l'esterno. Questa posizione ti consente di completare la sospensione, usando efficacemente braccia e gambe come sospensione. Devi avere una presa salda ma non essere teso.
Un altro punto è: se si sta frenando quando si colpisce un dosso, si aumenta il carico sulle parti. È meglio rilasciare il freno e applicarlo quando il pneumatico si trova su un terreno più uniforme. Ovviamente questo non è possibile se le radici sono troppo vicine l'una all'altra, ecco perché raccomando di regolare la velocità prima della sezione radice, in modo da mantenere l'utilizzo dei freni al minimo sul segmento più critico.
Nessuna sospensione è in grado di fare TUTTO il lavoro, devi aiutarlo, pensare a te stesso come una forma di sospensione "attiva intelligente". Ciò significa ad esempio che quando sai di colpire una radice, prepari le braccia e provi a muovere la ruota appena prima del colpo, e poi di nuovo a terra dopo aver raggiunto la cima di quella radice. Lo stesso può essere fatto con le gambe. Questa è un'abilità che richiede tempo ma è davvero utile per andare in bici con sospensioni piccole o assenti su terreni accidentati.
Tuttavia, ci sono combinazioni di terreno e velocità che superano semplicemente la capacità progettata di una bicicletta. Se possibile, passa a una bici XC a sospensione totale o a quella All-mountain. Ti troverai a guidare più fiducioso su sentieri tecnicamente più impegnativi.
Il viaggio in sospensione usato come si nota, è una buona misura, assumendo che la sospensione sia ben regolata e che la tua tecnica sia corretta. 10 cm (100 mm, 4 pollici) è un buon viaggio per una forcella XC, quindi una radice di 10 cm completamente fuori terra è praticamente la più che può prendere senza l'aiuto del ciclista. Una bici AM dovrebbe avere una corsa della forcella nella gamma 130mm-170mm.
Nel mio caso: sono un pilota XC e DH, e ho un hardtail, una sospensione completa e una bici da DH. Posso guidare qualsiasi traccia DH che conosco anche con la bici hardtail, (eccetto salti e salti) ma per farlo in sicurezza, devo mantenere una moderata velocità sulle sezioni tecniche. Il primo segnale che ottengo quando guidi duramente su una bici troppo leggera sono i pizzicotti, (e li giro fino a 40psi minimo) quindi a quel punto so di essere vicino ai limiti della moto.
Se sei interessato, in questa risposta mi occupo di più della tecnica per scendere più velocemente e con più fiducia: Quali abilità / esercitazioni dovrei imparare a scendere più velocemente e con maggiore sicurezza? (per la mountain bike)