Barre di caduta inverse

Se devo sedermi più in piedi su una vecchia bici da strada Fuji, posso girare il manubrio di discesa in posizione verticale e invertito in modo che si alzi e poi punti verso la parte posteriore?

Non ho visto nulla in rete da chiunque lo abbia fatto.

La risposta breve è "sì": sei libero di sperimentare il riorientamento delle barre. Un problema con le barre che puntano verso di te (retro della prima immagine) è che se si schiantano, potresti avere le estremità delle barre che ti colpiscono (rendendo la disposizione mostrata nella prima immagine probabilmente leggermente preferibile, anche se il resto del post offre opzioni migliori).

Ci sono molte barre della strada che puoi muovere - gocce (che possono essere invertite come mostrato in figura, e ho visto le leve dei freni convenzionali montate nella solita direzione rispetto alla barra)

o

barre di megafono (che possono essere realizzate tagliando le barre di caduta se sei così incline)

barrette di farfalle

e così via.

Il problema principale è la (effettiva) lunghezza del tubo superiore, che forza una certa quantità di inclinazione a causa di quanto devi raggiungere il manubrio. Il sedile può solo andare così in avanti e puoi solo avere uno stelo così corto prima che la bici diventi irrefrenabile, e questo è ciò che generalmente impedisce il passaggio da barre di caduta a barre piatte sulla maggior parte dei telai e viceversa, poiché la lunghezza del tubo superiore effettiva potrebbe non essere adeguato in entrambi i casi anche se il reggisella e gli steli vengono scambiati.

Ciò significa che avrai bisogno di un nuovo telaio se non c'è abbastanza regolazione tra le posizioni dell'attacco manubrio e del reggisella per fare qualsiasi orientamento del manubrio che provi a lavorare (sei praticamente libero di provare tutto ciò che si adatta, a tuo rischio ovviamente ). Inoltre, tieni presente che la gestione potrebbe non essere buona come prima che tu decida di effettuare questa modifica.

Cavolo, il cielo è il limite. Se avevi uno stelo + sterzo senza filettatura, puoi lasciare fuori il dado a stella e il tappo e installare un secondo stelo all'interno dello sterzo in modo da poter eseguire il doppio manubrio come nell'esempio di Sheldon Brown:

(Non vedo un modo ovvio di eseguire più di 2 manubri, però. Il tuo chilometraggio può variare.)

Un'altra cosa da notare è che il manubrio da strada e da montagna ha diametri diversi per il punto in cui le cose si bloccano, quindi se provi a scambiare una barra di montagna, avrai bisogno di nuove leve freno + cambio.

Quindi, sentiti libero di sperimentare, ma tieni presente che l'effettiva lunghezza del tubo superiore è la cosa principale che regola l'adattamento della bici e con le regolazioni del sedile (funzione del reggisella, sella) e le regolazioni dello stelo, potresti o meno essere in grado per trovare qualcosa che sia adatto a te per un determinato orientamento e tipo di manubrio (e anche se si adatta bene, il modo in cui la bici si comporta potrebbe cambiare). Prendere in prestito uno stelo regolabile (consente di regolare facilmente l'altezza e l'angolazione dello stelo, ma non l'angolazione della barra rispetto allo sterzo quanto inclinare semplicemente la barra verso l'alto o verso il basso) può aiutarti un po 'a trovare il giusto si adattano (fanno gambi d'oca regolabili, ma sono un po 'più difficili da trovare rispetto alla custodia senza filo). Una cosa che consiglierei di non provare è l'installazione dello stelo all'indietro (che è tecnicamente possibile,

Il mio consiglio è di iniziare con uno stelo regolabile e sollevare il manubrio senza cambiare l'orientamento per vedere se è possibile ottenere una buona vestibilità regolando lo stelo e il sedile. Se questo non funziona, prova un diverso stile del manubrio o vai in giro con le barre invertite o altro. Se anche questo non funziona, procurati una bici diversa.

Certamente si può fare, basta considerare che la forma della curvatura della barra potrebbe non essere la stessa quando invertita, causando una presa imbarazzante o difficoltà a posizionare le leve dei freni. Anche se non è così, rimarrai con una sola posizione della mano (questo potrebbe non essere un problema, specialmente se la bici viene riproposta come un pendolare).

Presumo che l'OP sia interessato alla soluzione più economica. Ecco un esempio che utilizza quello che sembra essere un normale manubrio drop rovesciato

Si noti che il manubrio è completamente ruotato, non solo ruotato. Voglio dire, l'installatore ha dovuto annullare completamente il manubrio dallo stelo, rimuovere le leve del freno, capovolgere le barre e reinstallare le leve e il nastro della barra.

Sono abbastanza sicuro che abbia dovuto cambiare anche i cavi per quelli più lunghi per tenere conto della nuova altezza delle leve installate.

Questa sembra essere l'opzione più economica, poiché dovrai sostenere solo il costo del nuovo set di cavi (quattro possibili: due freni, due cambi) e una manodopera.

Considera però che questa configurazione lascia solo una posizione pratica della mano, a seconda della particolare forma del manubrio utilizzato.

Le altre opzioni riguardano il cambio o l'aggiunta di parti alla bici. Il manubrio appositamente progettato o modificato può adattarsi meglio all'uso intender per la bici. Esistono diversi tipi di manubrio tra cui scegliere. (Vedi la fantastica risposta di Batman).

C'è un'altra opzione chiamata "steerer extender". Ciò ti consentirà di montare il manubrio in posizione normale ma a qualche centimetro in più. È come un cannotto sterzante che a un'estremità ha un morsetto della stessa dimensione dello stelo, quindi sostituisci lo stelo con esso. Quindi reinstallare lo stelo nella parte superiore su questo tubo.

Ecco un esempio di bici con un tale dispositivo installato:

Questa opzione potrebbe richiedere anche la modifica dei cavi, a seconda di quanto si alzano le barre.

EDIT : Non ho notato che l'OP dice che è una vecchia bicicletta da strada. A seconda di quanti anni ha la bici, può essere dotata di un gambo di penna , che è normalmente regolabile in altezza. La regolazione è molto semplice: basta allentare il bullone centrale, picchiettarlo delicatamente con un martello di gomma o di legno per allentare la penna e quindi sollevare lo stelo. Cerca i segni che indicano l'inserto minimo. Potresti essere fortunato che l'attacco manubrio della tua bici sia abbastanza lungo da permetterti di sollevare il manubrio quanto ti serve. Se l'attacco manubrio non è abbastanza lungo e non si desidera accontentarsi dell'altezza fornita, è necessario acquistarne uno diverso (se non è possibile invertire le barre o abbastanza comodo per l'attuale manubrio).

Una configurazione del manubrio rovesciata non è consigliabile per l'uso sportivo. Neanche gli extender di sterzo. Entrambi i tipi di configurazione sono più adatti per il pendolarismo o il turismo. Uno stelo utilizzato più in alto è ancora utilizzabile per lo sport, a condizione che la posizione sia adatta all'attività (personalmente non userei la parte superiore delle barre più in alto dell'altezza della sella)

È stato fatto. La barra si monta nello stesso posto. Devi solo scartare il nastro sulle leve e capovolgere le leve e spostarle nella nuova posizione. Potrebbero essere necessari cavi più lunghi.

Nel nostro collo dei boschi chiamiamo "bar del culo" in quanto è un ricorso per lo più preso da poveri o senzatetto che non hanno le risorse finanziarie per dotarsi di una bici che si adatta al loro stile di guida.

Perché non pubblicare semplicemente su Craigslist che ti interessa scambiare un ibrido con un comfort più diretto; senza dubbio qualcuno nella tua zona ha una bici da "nonno" che vorrebbe scambiare con qualcosa di più veloce.

Forse è una cattiva forma postare una risposta a una domanda così vecchia, ma le risposte esistenti non hanno sollevato una preoccupazione che ho sempre avuto sull'impostazione descritta nella domanda, che vedo spesso implementata come la foto sotto con il freno leve tra pilota e manubrio.

In questo scenario, suppongo che il pilota di solito aziona le leve dei freni con i palmi delle mani. Una situazione che richiede anche solo una moderata applicazione dei freni (e / o dei freni a pressione) potrebbe far sì che il peso del pilota scenda ancora più duramente sulle leve dei freni e si traduca in un circuito di feedback positivo che elimina ogni possibilità di modulazione del freno. Lo scenario peggiore sarebbe un endo. Per gli appassionati di prestazioni ci sono molte ragioni per non alzare le barre di caduta in questo modo - non ultimo il rischio di non appesantire la gomma anteriore, ma penso che se le leve possono essere installate davanti al manubrio per prevenire il ciclo di feedback di cui sopra quindi per l'utilità si potrebbe anche dare una possibilità.