Opzioni chain vs chainless

Qualcuno potrebbe fornire un confronto tra avere una bici con una catena, una trasmissione ad albero e una trasmissione a cinghia come la Gates Carbon Drive?

Potrebbe essere utile sapere chi ha le tariffe migliori in termini di bassa manutenzione, durata ed efficienza.

Per ingranaggi fissi, a velocità singola e con mozzo, le trasmissioni a cinghia sono eccezionali, sebbene inizialmente leggermente più costose. Non funzionano con i deragliatori.

La differenza fondamentale è che, man mano che le catene si consumano, indossano anche i pignoni e le corone e quindi tutti devono essere sostituiti se lo si lascia troppo a lungo o non si lubrifica abbastanza spesso.

Le trasmissioni a cinghia sono utilizzate in molte applicazioni che sono più dure e meno manutenibili rispetto alle trasmissioni per bici: 70k miglia a 3000 giri / min per un cambio auto dovrebbero darti la sicurezza di adattarti e dimenticare una cinghia su una bici. Utilizzato anche su moto di grandi dimensioni (Harley, Yamaha, Buell) in sostituzione della catena.

L'azionamento dell'albero è troppo inefficiente e pesante per un uso pratico in bicicletta.

Ho sia la trasmissione a catena che a cinghia su bici diverse: fanno cose diverse ma sono entrambe adatte ai loro rispettivi scopi. La catena deve essere lubrificata frequentemente e sostituita di volta in volta. E la trasmissione a cinghia semplicemente non lo fa.

Wow, questa discussione evidenzia davvero come le culture delle bici possano differire tra le regioni, cercherò di rimanere il più obiettiva possibile.

• Le catene consentono velocità singole, mozzi e deragliatori con cambio, le cinghie consentono solo velocità singole e mozzi con cambio.
• ~~ Le catene si indossano molto più velocemente delle cinture. Le dichiarazioni variano, sostenendo che una cintura sopravvive da 4 a 30 catene. Ad ogni modo, la vita compensa (la maggior parte) della differenza di prezzo a favore delle cinture. ~~ modifica: mi sono rotto una cintura dopo 4000 km.
• Le cinture sono più leggere delle catene. Tuttavia, se desideri marce, tieni presente che un deragliatore è più leggero di un mozzo con cambio, quindi esegui i calcoli per la tua configurazione.
• Allo stesso modo, le cinture corrono più lisce delle catene, ma ancora una volta i deragliatori funzionano con meno resistenza degli ingranaggi interni.
• Le cinture sono stranamente silenziose.
• Le catene devono essere tese più spesso delle cinture.
• Le cinture richiedono una rottura del telaio nel triangolo posteriore per montare la cintura, quindi la maggior parte dei telai non è pronta per la cintura.

• Le catene richiedono una lubrificazione regolare. Questo potrebbe sembrare un problema minore se sei un motociclista ricreativo, ma per un pendolare questo è un potenziale rompicapo. Una cintura non lascerà macchie di grasso e schizzi sulle mani e sui vestiti se la tocchi (accidentalmente).

• l'usura delle catene è visibile e graduale in modo da poter sostituire le parti che iniziano a sembrare vecchie. Le cinture si spengono di punto in bianco a un certo punto.

Un'altra differenza prima menzionata: sospensione e tensione.

Gli ingranaggi e le catene del deragliatore hanno un tenditore nella parte posteriore, mentre le biciclette con trasmissione a cinghia devono avere "la giusta tensione" nella cinghia.

Quindi, se il telaio della tua bici ha una flessione da una configurazione di sospensione posteriore, allora non può avere alcuna variazione nella lunghezza effettiva del fodero, altrimenti una trasmissione a cinghia non funzionerà.

Una configurazione di sospensione con un triangolo posteriore rigido, con la BB nella parte mobile potrebbe funzionare con una cinghia di trasmissione.

Ho un mozzo a 8 velocità, con una catena convenzionale, faccio circa 150 km pw. La mia catena sarà inutile dopo 8 mesi e probabilmente avrebbe bisogno di essere sostituita dopo solo 5 (non ci riesco fino a quando non è davvero male). Il problema è che non posso semplicemente sostituire la catena, anche i pignoni anteriori e posteriori devono essere sostituiti e anche l'usura danneggia il mio mozzo. Una volta pagato per tutto ciò (compresa la manodopera), l'economia oscilla a favore di una trasmissione a cinghia, che posso sostituire da sola, e non richiede nuovi pignoni, che di solito sopravvivranno alla cinghia più volte.

Catene:

• Professionisti:

  • Ampiamente disponibile
  • Massima flessibilità per gli ingranaggi
  • facile da mantenere

• Contro:

  • Devono essere lubrificati e mantenuti di più

Cintura:

• Professionisti:
  • Quasi nessun mantenimento
  • Silenzioso
  • fantasia
• Contro:
  • Ingranaggi multipli solo con un mozzo del cambio
  • Più costoso (specialmente con il mozzo del cambio)

Semiasse:

• Professionisti:
  • Quasi nessun mantenimento
  • Silenzioso
• Contro:
  • Ingranaggi multipli solo con un mozzo del cambio
  • Non molto diffuso, difficile da trovare e riparare (sembra che al momento non ci siano nuove bici con trasmissione ad albero)
  • Biciclette proprietarie, non compatibili con nessuna bici

Non penso che ci sia molta differenza in termini di efficienza, e certamente c'è tanta differenza tra i diversi modelli di un certo tipo di trasmissione. Direi che i parametri principali da considerare sono gli ingranaggi necessari, dopodiché sarebbe una questione di gusto / fantasia.

Il radar per bici ha fatto un buon articolo su questo, che puoi trovare qui .

La mia opinione personale è che le unità Carbon Drive / Shaft sono piuttosto fantasiose ma piuttosto inutili. Sono più costosi, richiedono frame specifici che di solito sono piuttosto costosi e cercano di risolvere un problema che semplicemente non esiste. Con un carbonio / albero puoi far funzionare solo un singolo mozzo (forse con ingranaggi interni, ma non è questo il punto). Una normale catena da bici dura alcuni anni in montagna / su strada e tieni presente che i deragliatori posteriori svolgono un ruolo importante riducendo la durata della catena. Su una bici a velocità singola la catena praticamente non ha usura e dura e dura.

Per quanto riguarda la manutenzione, se vivi in ​​un clima secco, l'olio sulla catena durerà alcuni mesi e se guidi costantemente sotto la pioggia non credo che non hai 20 secondi al mese per spruzzarlo con un buon olio. Perché è tutto ciò di cui ha bisogno.

Ho un sacco di biciclette a velocità singola (circa $ 150) economiche con catena che hanno funzionato perfettamente per alcuni anni con una volta all'anno di manutenzione.

Tieni presente che si tratta di un'opinione che presuppone che il denaro sia subordinato alla ricerca di una nuova bici. cioè, sto dicendo che per scopi pratici, quando li giustifichi confrontando caratteristiche e prezzo, le opzioni senza catena non valgono la pena. Allo stesso modo non vale la pena avere una Ferrari, anche se sicuramente ne amerei una nel mio garage.