Perché un produttore dovrebbe cambiare drasticamente le dimensioni delle corone tra anni?

Un amico mi stava solo mostrando le specifiche Cervélo S2 del 2010 , così come le specifiche S2 del 2011 , e la linea Ultegra, almeno, passa da una corona 53/39 impostata nel 2010 a una 50/34 impostata nel 2011. Sembra che una differenza piuttosto ripida, soprattutto perché le più costose linee Red e Dura-Ace per il 2011 mantengono le dimensioni della corona più grandi.

Non riesco a immaginare qualcuno che spenda $ 4.000 su una bici che è rimandato da un set di ingranaggi più grande di qualcuno che spende $ 5.000 abbastanza per far sì che la domanda dei clienti cambi le dimensioni.

Bene, nel 2010 ci sono S1, S2 e S3. S1 è di fascia bassa e ha 50/34.

Nel 2011, hanno lasciato cadere la S1 e ci sono solo S2 e S3. (basato su cosa succede sul loro sito Web in questo momento)

L'estremità più bassa della linea è probabilmente considerata qualcosa come "entry level" o almeno "non per i corridori", quindi ottiene la configurazione "più lenta" della corona. Hanno mantenuto invariate le dimensioni della corona sulle bici più economiche della linea, hanno appena spostato le etichette per quella che è la bici più economica.

E probabilmente si tratta solo di marketing e quant'altro, niente a che fare con motivi tecnici concreti.

50/34 ha sempre più senso per la maggior parte delle persone. Soprattutto quante cassette arrivano come 11-25 anziché 12-25. Un 50x11 ha lo stesso rapporto di 53x12. La combinazione 50/34 offre quindi una grande flessibilità nel rapporto di trasmissione anche per i piloti di alto livello.

Conosco un pilota che ha terminato regolarmente nella top 50 dell'Etape du Tour e gareggia a livello di Premier Calendar nel Regno Unito che utilizza un 50x34 con una cassetta 11-25. A meno che tu non sia Andy Schleck 50x34 è la strada da percorrere per la maggior parte dei ciclisti / piloti.

FWIW, sia le corone che le cassette possono essere sostituite abbastanza facilmente. La maggior parte dei negozi da cui acquisti una bici di fascia alta lavorerà con te per selezionare la configurazione di cassette e corone che funziona meglio per te.

Piuttosto un'aggiunta in ritardo a questo, ma vedo molte persone che si riferiscono al 53/39 come set da corsa e in effetti erano così chiamate, la caratteristica definitiva di queste corone è che il diametro tra i bulloni è di 130 mm quindi 130 BCD. Il 'compatto' ha un diametro di 110 mm o 110 BCD. Differenza? 130BCD ha una configurazione tipica 53/39; 110BCD 50/34 - ma puoi anche ottenere 50/36 o 50/39. Gestisco una 50/39 110BCD compatta sulla mia bici da triathlon Cervélo P2C a volte cambio gli anelli in 51/39. Sulla mia bici da strada corro un 50/34 ma poi ho una cassetta 11-23 quindi il 34/23 è quasi equivalente a un 36/35.

C'è un sacco di messaggi macho su corone e lunghezze della pedivella e molte persone hanno semplicemente una dentatura troppo alta e una lunghezza della pedivella sbagliata. Corro una manovella da 165 poiché ho le gambe inflessibili.

La maggior parte dei nuovi ciclisti - e molti esperti - sono i più adatti per un compatto 110BCD. Come accennato, un 50/11 è raggiunto più facilmente di un 53/11 e molti ciclisti faranno cadere un ingranaggio su un 53/12 che in realtà è una marcia più piccola in termini di pollici pollici rispetto a un 53/12.

Con una configurazione 130BCD troverai anche una lunghezza della pedivella più lunga di serie, se la lunghezza della pedivella è troppo lunga l'altezza del sedile diminuisce per adattarsi alla corsa più lunga verso la parte inferiore della corsa, nella parte superiore della corsa l'angolo dell'anca diventa compresso causando disagio e meno potenza.

Quindi IMHO a 50/36 è l'ideale per la maggior parte, 50/34 spazza via tutti e 50/39 è ottimo per le corse. Quindi prendi il 50/34 110BDC ​​Compact e ottieni 36 e 39 squilli e fai oscillare qualunque sia il terreno.

Esistono (generalmente parlando) quattro tipi di pedivelle moderne per bici: singola, con una marcia anteriore; tripla, con tre marce anteriori; doppia standard, con due ingranaggi anteriori e, infine, compatta, che è una doppia con corone di diametro inferiore.

La differenza che stai descrivendo è tra un doppio standard e compatto. Una volta uno standard era 52 (o 53) associato a un 42 (questi sono i conteggi dei denti sugli ingranaggi). In tempi più recenti è diventato 53/39. A causa del motivo a bullone sulle pedivelle, che all'epoca era spesso 144 o 130 mm, il più piccolo che potevi montare era 39.

Tuttavia, qualcuno ha rianimato il modello di bullone da 110 mm, spesso usato su biciclette economiche degli anni '70 e '80, così come alcune mountain bike di vecchia generazione e anche alcune pedivelle decenti. Ciò ha permesso di utilizzare una corona di soli 34 denti.

E questo ha permesso di impiegare un cambio "compatto"; corone più piccole; 50 anziché 53; 34 invece di 39. Il risultato? Non c'è davvero bisogno di quell'ingranaggio interno della nonna, specialmente con alcune piccole modifiche all'ingranaggio posteriore, poiché l'ingranaggio interno sulla maggior parte delle triple era un 32 (avevo una mountain bike 28 sulla mia perché imbrogliavo).

Il vantaggio principale della doppia su tripla compatta era nell'efficienza di spostamento. Le triple non cambiano così come le doppie (motivo per cui stai vedendo la crescita di configurazioni di mountain bike compatte o anche a corona singola) e pesano anche un po 'di più. Per i ciclisti seri è un vantaggio. Adoro la mia nuova compatta, ma non mi piace la nuova tendenza di impilare sempre più marce sul retro. L'intervallo anziché il numero funziona lì. Le aziende stanno uscendo con 11 velocità ora. Ma 8 era IMHO ottimale.

Per i ciclisti, consente una più facile arrampicata e un migliore spostamento. Ma è anche una cosa di stile per le aziende che la vendono, perché tranne che per le bici da turismo c'è una percezione culturale che significa doppiamente "veloce". Quindi gioca sui clienti ego, tutti quei ragazzi che vogliono apparire come piloti. Ma almeno ha anche un vero vantaggio meccanico per noi piloti, a differenza di alcune cose, come i movimenti centrali bb30 che non sono giustificabili e scricchiolano, o ... ricordi pneumatici 20x700?

Come ho anche aggiunto in un commento sulla domanda, sembrerebbe che la premessa alla base della domanda originale non sia più valida. Queste sono le specifiche Cervélo S2 2011 che ora includono una guarnitura 53/39, la stessa della S3 . Le tre configurazioni preconfigurate sull'S2 sono dotate di:

1. SRAM Rival (53/39)
2. Shimano Ultegra (53/39)
3. Rotor 3D (Round 53/39)

Modifica: Curiosamente, mi sembra di ottenere risultati diversi da altre persone. Posso visualizzare la S1 , ho appena controllato di nuovo il link e funziona per me, dà anche i prezzi in AUD. Funziona anche per me da un host olandese e fornisce prezzi in EUR. Forse non è venduto nella tua regione ed è per questo che ottieni il 404? Usando googlecache posso anche vedere S1.

Per quanto riguarda l'S2, ancora una volta, usando il link googlecache posso vedere che gli Stati Uniti hanno sia una configurazione 50/34 che 53/39. Le quattro configurazioni da quel link sono:

1. SRAM Rival (50/34)
2. Shimano Ultegra (50/34)
3. SRAM Red / Rotor 3D (53/39)
4. Shimano Dura-ace / Rotor 3D (53/39)

Quindi lo stesso link sembra offrire contenuti diversi a seconda del paese in cui lo stai visualizzando, non solo il prezzo nella valuta locale, ma anche diversi set di configurazioni.