Come funzionano i freni a disco idraulici autoregolanti?

Ho i freni Avid Elixir sulla mia mountain bike. Sono l'unica parte della bici che è una scatola nera totale per me. Comprendo il principio alla base dei freni a disco e capisco il principio alla base dell'idraulica. Potrei tracciare un diagramma di come tutto va insieme. Detto questo, mi è stato detto che si adattano automaticamente all'usura dei cuscinetti, quindi quando i cuscinetti si consumano, l'azione di frenata è la stessa. Parte 1 della domanda: è vero? Parte 2: come diamine funziona?

Penso che la risposta che stava cercando fosse come si adattano man mano che i cuscinetti si consumano. C'è una valvola di ritegno nel cilindro principale, che consentirà una quantità sufficiente di fluido dal serbatoio quando la leva viene tirata. Se è necessario più fluido a causa della degradazione degli elettrodi, lo passa nel sistema attivo. Pertanto, con più fluido nel sistema, il pistone viene espulso leggermente di più e il cuscinetto si trova alla stessa distanza dal rotore.

Ecco perché la tua ricerca. deve essere completato occasionalmente.

Risposta alla prima parte:

Sì, entro limiti ragionevoli, è vero.

Risposta alla seconda parte:

Funziona in modo molto semplice. Ogni volta che la leva viene tirata, abbastanza fluido per spostare i pistoni, e quindi le pastiglie dei freni, viene spinto fuori dalla pinza abbastanza lontano da entrare in contatto con il rotore del freno.

Mentre escono dal pistone, spingono oltre la guarnizione della pinza. La flessione nella guarnizione della pinza funge da molla di richiamo, per riportare il pistone nella pinza quanto basta per liberare il rotore.

Poiché la tenuta che funge da molla di richiamo si trova sempre nello stesso posto rispetto al pistone, l'usura del cuscinetto viene automaticamente compensata perché il cuscinetto viene sempre premuto fuori dalla pinza fino a quando non viene a contatto con il rotore.

Descrivere è un po 'confuso, ma funziona così.

Molti sistemi idraulici di fascia alta sulle biciclette hanno lo stesso design della varietà di auto e moto. Tuttavia, sono disponibili freni a cavo / idraulici più economici per i cicli disponibili.

Ciò che accade nel sistema completamente idraulico è che il fluido all'interno del sistema viene messo in pressione tirando la leva, ma il fluido e il sistema stesso non "cedono" sotto questa pressione poiché è un sistema resistente alla pressione, a parte una parte, il calibro.

Ok quindi .. Attaccato a questa leva, il tuo tiro è quello che viene chiamato cilindro principale, questo comprime il liquido dei freni nel sistema all'estremità della leva e lo forza (in piccole quantità) lungo il tubo del freno fino alla pinza.

Poiché il cilindro principale, il tubo flessibile del freno e la pinza sono già pieni di liquido, il fluido ha solo un paio di opzioni. Può provare ad espandersi in qualsiasi spazio vuoto o può fuoriuscire da qualsiasi foro. Tuttavia, questo è un sistema di frenatura sicuro, quindi non abbiamo perdite e il nostro fluido è intrappolato nel nostro ambiente sigillato :)

Ok .. L'unico posto in cui il fluido può effettivamente spostarsi, quindi espandersi, sono le piccole camere delle pinze, che si trovano dietro i pistoni della pinza e se il sistema è stato spurgato correttamente dovrebbe già essere riempito di fluido.

Ogni pistone è dotato di guarnizioni di gomma resistenti ai fluidi, ogni pistone galleggia anche all'interno della pinza, su queste guarnizioni. Le tenute sono molto importanti in quanto non solo aiutano a impedire l'ingresso di polvere / sporcizia nella pinza e consentono alla pinza di fluttuare liberamente, ma sigillano anche il fluido all'interno della pinza pur resistendo alle elevate pressioni di frenatura all'interno del sistema frenante.

Di fronte a ogni pistone c'è quello che puoi vedere guardando il disco. Vedrai il disco stesso, i pad e se rimuovi i pad vedrai la parte frontale dei pistoni. Ora come sai dietro ogni pistone c'è il liquido dei freni, questo è il liquido dei freni che stai cercando di espandere espandendo tirando la leva. Ancora con me? :)

L'unica cosa che questo fluido che la tua pressurizzazione (tirando la leva) può fare è cercare di espandersi nelle piccole camere dietro i pistoni della pinza che a loro volta spingono sul retro dei pistoni forzandoli verso l'esterno e contro la parte posteriore delle pastiglie . I pad reagiscono quindi allo stesso modo e vengono forzati verso l'esterno cercando di schiacciare il disco!

Di solito non è necessaria alcuna regolazione poiché, poiché i cuscinetti si consumano, il fluido riempie solo il vuoto rimanente nelle camere dietro i pistoni. Sebbene alcuni sistemi frenanti abbiano una manopola / vite di regolazione sul cilindro principale a fini di regolazione

Spero che sia d'aiuto.

Ho studiato questa domanda per essere in grado di regolare i miei freni autoregolanti;) Quindi riporterò le mie scoperte qui. Non posso garantire l'accuratezza poiché non sono un tecnico di bici.

I pistoni fluttuano liberamente e sono circondati da guarnizioni. Se non c'era nulla che trattenesse un pistone, sarebbe possibile pompare i freni fino a quando non è saltato fuori dalla pinza.

L'innesto della leva spinge il pistone ulteriormente verso l'esterno e rilasciandolo di nuovo consente alla guarnizione di ritrarsi, il che a sua volta ritrae il pistone un po '(abbastanza per rilasciare il freno).

Se si desidera regolare questo tipo di freno, è sufficiente spingere il pistone verso l'esterno, ovvero estrarlo in modo che la guarnizione si trovi più indietro sul corpo del pistone.

Durante il normale funzionamento il pistone si sposta solo con la guarnizione e non si muove rispetto alla guarnizione. Quando i cuscinetti sono abbastanza usurati, tuttavia, i pistoni scivoleranno più lontano rispetto al sigillo, semplicemente perché non sono trattenuti.

Come hai già notato, il sistema ha bisogno di più fluido se i pistoni scivolano fuori. Questo è risolto per mezzo di un serbatoio. Quando il sistema è a riposo e il cilindro principale è retratto, le linee sono in diretto contatto con il serbatoio attraverso i fori chiamati porte di temporizzazione. Questa connessione neutralizzerà eventuali differenze di pressione e quindi riempirà le linee. Quando la leva viene azionata, il cilindro principale passa attraverso le porte di temporizzazione. Dopo questo punto il sistema si comporta come uno chiuso.

Il mio problema era che il sistema non voleva autoregolarsi. Lo spazio tra il cuscinetto e il rotore su un lato era un po 'troppo grande. Ciò che si può fare in questa situazione è sovra-azionare un po 'i pistoni (il che li costringerà a scivolare rispetto alle guarnizioni) e spingerli indietro dove si desidera. In questo modo siederanno meglio rispetto ai sigilli, dandoti la giusta gamma di movimento.

Questa procedura è chiamata "avanzamento della posizione del pad" nei vecchi manuali di istruzioni Avid. I nuovi non ce l'hanno dato che dovrebbero autoregolarsi (ma non sempre). Cercalo su Google e troverai istruzioni dettagliate. Ma fondamentalmente quello che fai è rimuovere la pinza dal suo supporto, spingere i pad fino a quando quasi si incontrano (lasciare circa 1 mm), spingerli indietro per adattarsi al rotore e rimontare (che ricentrerà anche la pinza). Ho fatto una grande differenza sui miei freni.

Epic Bleed Solution ha pubblicato un post straordinario che spiega i dettagli dei freni a disco idraulici, coprendo concetti e principi meccanici, diversi fluidi, pastiglie, rotori, ecc. È un'ottima introduzione ai freni a disco idraulici che puoi trovare qui: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / how-idraulici-freni-lavoro /