So che è una buona pratica in un'auto cambiare tutte e 4 le gomme se si cambia 1, anche se in pratica, è fatto solo se 3 devono essere cambiate. La stessa cosa vale per una bici?
So che è una buona pratica in un'auto cambiare tutte e 4 le gomme se si cambia 1, anche se in pratica, è fatto solo se 3 devono essere cambiate. La stessa cosa vale per una bici?
Risposte:
No.
In un'auto, la distribuzione del peso è relativamente uniforme e si tende a ottenere un'usura relativamente uniforme, quindi se 2 o 3 pneumatici sono ovviamente pronti per la sostituzione, probabilmente non si può dire che gli altri sono pronti. Ho il sospetto che anche avere 1 pneumatico con una diversa usura del battistrada rispetto agli altri pneumatici su un'auto porterà a una configurazione sbilanciata che provoca l'usura delle gomme più veloce. (in particolare uno squilibrio sinistra-destra)
Con una bicicletta, la gomma posteriore aumenta di peso rispetto a quella anteriore e generalmente si consuma più rapidamente. Fino a 3: 1. Per questo motivo e per altri motivi, alcune persone useranno persino una gomma totalmente diversa sul davanti rispetto al posteriore. (potrebbe avere la gomma più stretta nella parte anteriore o posteriore, a seconda di ciò che si desidera ottenere) Su una bicicletta, va benissimo se una gomma si è consumata per essere effettivamente più piccola dell'altra. Non noterai mai se la bici è "inclinata" di un millimetro o due avanti o indietro.
La parte posteriore tende anche a raccogliere più spine / chiodi / viti / vetro rispetto alla parte anteriore, quindi c'è anche quella ragione per cui potrebbe essere necessario sostituire prima la parte posteriore. La solita teoria che ho sentito è che la gomma anteriore mette le cose affilate in una configurazione a punti in tempo per la gomma posteriore per catturarle, ma sospetto fortemente che si tratti di più sulla distribuzione del peso: la gomma con più peso ha una maggiore toppa il contatto e spingerà più in basso su qualcosa su cui si ribalta.
L'uso eccessivo del freno posteriore invece di imparare a utilizzare correttamente il freno anteriore può causare l'usura posteriore più rapida.
Inoltre, non si desidera ruotare le gomme tra anteriore e posteriore. Questo è qualcosa che viene suggerito con alcune auto, penso perché tendi a indossare la parte anteriore in modo diverso rispetto alla parte posteriore e puoi ottenere una vita più lunga in quel modo.
Tuttavia, se stai usando lo stesso tipo di pneumatici nella parte anteriore e posteriore, ed è la gomma posteriore che viene sostituita, probabilmente vorrai spostare la parte anteriore sul retro e posizionare la nuova gomma sulla parte anteriore.
Vuoi sempre la tua migliore gomma sul davanti. Uno scoppio nella parte posteriore è spaventoso e scomodo, ma è molto probabile che uno scoppio nella parte anteriore provochi un incidente. È inoltre necessaria la trazione anteriore per l'arresto molto più di quanto sia necessaria la trazione posteriore per l'accelerazione. (e poiché il tuo peso si sposta in avanti mentre ti fermi, non puoi ottenere molta trazione sul retro per fermarti)
Riferimento: http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html
Non è necessario avere pneumatici uguali su entrambe le ruote. In effetti, un ottimo setup per le gare di XC sarebbe usare Schwalbe Rocket Ron sul davanti e Racing Ralph sul retro. Questi pneumatici hanno un battistrada leggermente diverso.
Ricorda, non commettere questo errore - non mettere la gomma leggermente usurata sul davanti, basta sostituire la gomma posteriore. È molto importante avere aderenza per la gomma anteriore, in quanto è possibile correggere l'errore, se la gomma posteriore scivola, ma la gomma anteriore scivolata significa principalmente un incidente.
Credo che non sia necessario tranne che per rare circostanze (alcuni corridori potrebbero trovarlo necessario). Anteriore e posteriore non si consumano allo stesso ritmo, ottenere prestazioni simili (o persino lo stesso identico modello di pneumatico) è facile.
È diventata una buona pratica per le auto perché quando hai bisogno di nuove gomme, non fanno più lo stesso modello. Motivi del battistrada non corrispondenti e livelli di aderenza (mescola di gomma diversa o persino invecchiata rispetto alla nuova gomma) possono rendere la pioggia / la neve un po 'più acuta, quindi è più sicuro sostituirli tutti. Inoltre, se li ruotate, dovrebbero comunque indossare alla stessa velocità.
No.
Tuttavia, sebbene non sia necessario, potrebbe dipendere in parte da dove e per quale motivo si va in bicicletta. Se fai affidamento sulla tua bici come pendolare, potresti voler essere più sicuro dell'affidabilità di entrambe le gomme rispetto a quando guidi per divertimento.
C'è di più oltre al semplice fatto che uno pneumatico debba essere sostituito.
Molto dipende dalla qualità e dalla marca dei pneumatici. Per i pneumatici leggeri, come il Continential Grand Prix, trovo che la vita posteriore sia più breve. Tengo traccia di quante miglia ho su ogni pneumatico e prendo più attenzione quando raggiungo la durata della vita tipica. Appartamenti e tali significano che raramente cambio entrambi contemporaneamente. L'unica eccezione è prima di fare un viaggio di più giorni in cui voglio minimizzare i problemi con la bici