La tensione dei raggi deve essere misurata prima o dopo l'aggiunta di un tubo e di un pneumatico?

Ho costruito il mio primo set di ruote e ho misurato la tensione dei raggi al termine. Erano tutti uniformemente tesi a circa 100 kg di forza.

Una volta che ho messo la gomma, quella misura è scesa un po ', a circa 90 kg - ha senso, immagino: il tubo e la gomma devono comprimere la ruota.

Ma la caduta mi ha fatto chiedermi se la misura a cui prestare attenzione è prima o dopo l'aggiunta della gomma.

Il testo definitivo di Jobst Brandt "The Bicycle Wheel" dice questo sul tensionamento dei raggi:

Con i fili tesi come raggi, la ruota può sostenere i carichi solo fino al punto in cui i suoi raggi si allentano. A questo punto la ruota crollerà. Pertanto, per una maggiore resistenza, i raggi devono essere serrati quanto il cerchio lo consente. Strutturalmente il cerchione sostiene la tensione dei raggi come un arco che viene compresso dalla forza interna dei raggi. Il limite di carico per la maggior parte dei cerchioni è di gran lunga inferiore a quello che i raggi potrebbero fornire se serrati al loro punto di rottura. Quindi in una ruota convenzionale, è il cerchio che limita la forza della ruota, non i raggi. Un cerchione può essere soggetto alla tensione dei raggi vicino al limite elastico perché, durante l'uso, non si verifica quasi alcun aumento della tensione netta. In pratica, tuttavia, i raggi dovrebbero essere leggermente più larghi rispetto al massimo che il cerchio può sostenere, poiché alla massima tensione, il fallimento di un singolo raggio può deformare gravemente il cerchio.

Data questa strategia, non dovresti tendere la ruota in base a una compressione aggiuntiva da pneumatico e camera d'aria, poiché ottenere un piatto potrebbe provocare la deformazione o il danneggiamento del cerchione.

"La ruota della bicicletta" fornisce l'equazione per la diminuzione della tensione dei raggi sotto la costrizione dei pneumatici, se sei curioso. Le sue misurazioni su una ruota a 36 raggi con raggi a circa 100 kgf e uno pneumatico da 25 mm con cavo a 45 gradi a 115 psi offrono una riduzione della compressione totale della ruota da circa 5700 N a circa 5300 N.

In pratica dovresti verificare che i tuoi raggi diminuiscano uniformemente di tensione; se non lo facessero, dovresti assicurarti di alleviare correttamente lo stress alleviare i raggi e ritenerli.

Prima che il pneumatico e il tubo siano installati.