Che tipo di pneumatici può prevenire goathead?

Abbiamo molti goathead ¹ nella nostra zona e hanno la tendenza a fare qualcosa del genere per i pneumatici da bici:

Sfortunatamente, guido una bici da strada (in particolare una Kona Dew), quindi ho pneumatici per bici da strada molto più piccoli e sottili. Esiste un tipo di pneumatico che posso ottenere resistente alle spine a testa di cavallo?

_{¹ aka Tribulus terrestris , puncturevine, caltrop, cathead, vite gialla, testa di cavallo, burra gokharu e bindii.}

Sono passato all'utilizzo di Specialized Armadillo qualche tempo fa a causa di frequenti forature, e non ne ho più fatto da quando ho effettuato il passaggio. Li consiglio vivamente.

Non li ho provati specificamente con i goathead, ma ho attraversato chiodi, graffette, vetro e qualsiasi altra cosa che potessi trovare in un ambiente urbano con le gomme Schwalbe Marathon Plus ("flat-less").

Non ho mai avuto un appartamento oltre le migliaia di miglia con le loro Marathon Supremes, e sono molto più leggere e migliori in sella, ma non sono a prova di foratura come le gomme Marathon Plus.

Né io, né nessuno nel gruppo di centinaia di ciclisti in una mailing list locale di Seattle abbiamo mai visto qualcosa di più resistente alle forature rispetto alle gomme Marathon Plus.

Marathon Plus sul sito principale di Schwalbe

Elenco dei prodotti da Schwalbe North America (distributore per il Nord America).

Sono disponibili in una vasta gamma di dimensioni.

Quasi tutti gli pneumatici saranno vulnerabili alle forature, specialmente quando invecchiano / indossano. Ho trovato le gomme Continental Gatorskin efficaci e le abbino agli inserti per pneumatici Mr. Tuffy . Fintanto che controllo le gomme per spine / vetri incassati ogni poche settimane, posso percorrere qualche migliaio di miglia o più di strada senza un pianale.

L'aspetto negativo dell'utilizzo di inserti e pneumatici più spessi è l'aumento di peso. Per me, questo è trascurabile e vale la pena diminuire negli appartamenti.

Puoi far scorrere la melma nei tubi per sigillare eventuali forature anche da quelle teste di capra.

Potresti anche evitare di usare i tubi e passare a un sistema tubeless, che alcuni dei miei amici hanno avuto grandi successi nell'uso, in termini di riduzione delle forature.

Ci sono molte opzioni disponibili per aiutare a ridurre la probabilità che un incontro casuale con le spine a testa di cavallo interrompa o finisca la corsa per la giornata. Non tutte queste opzioni prevedono la sostituzione dei pneumatici.

Questa risposta è in gran parte un consolidamento ed espansione delle risposte esistenti:

1. Utilizzare pneumatici per copertoncino resistenti alla perforazione / piatti come Specialad Armadillo o Continental X-King ProTection .

   Pro: Ampiamente disponibile, non sono necessari strumenti / attrezzature / forniture speciali da installare se si utilizzano copertoncini resistenti alla perforazione. Alcuni tipi di pneumatici resistenti alle forature hanno battistrada molto lungo.

   Contro: i copertoncini resistenti alla perforazione possono essere difficili da cambiare quando si ottiene un piatto, possono avere pesi degli pneumatici relativamente più alti e talvolta sono meno flessibili e / o più duri dei copertoncini normali. Meno efficace contro la penetrazione della parete laterale rispetto alla penetrazione del battistrada, ma di solito comunque migliore dei pneumatici convenzionali.

2. Usa fodere per pneumatici: o disponibili in commercio come mrtuffy o fatti in casa come un vecchio tubo forato o il taglio del battistrada da un altro pneumatico

   Pro: normalmente un'opzione piuttosto costosa.

   Contro: peso aggiunto, difficoltà aggiuntiva a cambiare le gomme, possono ridurre la flessibilità della gomma con conseguente giro più duro. Fornisce solo penetrazioni limitate delle pareti laterali.

3. Esegui melma, no-stan o altri sigillanti nei tubi

   Pro: può essere molto bravo a fermare le perdite da semplici forature. Consente all'utente di utilizzare qualsiasi tipo di pneumatico desideri e non danneggia la flessibilità dei pneumatici, come fanno altre opzioni.

   Contro: potrebbe essere necessario riempire periodicamente il sigillante, aggiunge peso, alcuni tipi di sigillanti formano palline di gunk mentre si seccano, a volte possono gommare la valvola, possono parzialmente incollare il tubo allo pneumatico in caso di forature e se il tubo non riesce per qualche motivo può creare un vero casino. A seconda del tipo di sigillante, può essere difficile da installare in tubi senza anime rimovibili.

4. Utilizzare pneumatici tubeless

   Pro: peso più leggero (anche con sigillante) rispetto ad alcune delle altre opzioni. A seconda del pneumatico selezionato è possibile trovare pneumatici molto flessibili / aderenti. Elimina quasi la probabilità di schiacciamento. Sono disponibili pneumatici tubeless con protezione aggiuntiva piatta che mantengono ancora un elevato grado di flessibilità come Schwalbe Nobby Nic's Evolution con SnakeSkin o Double Defense .

   Contro: Richiede set di ruote e / o piste e valvole speciali. Richiede il sigillante. Inizialmente i pneumatici possono essere difficili da montare e, se non si utilizzano cerchi e pneumatici compatibili con UST, potrebbe essere necessario un compressore d'aria per far sedere i pneumatici. Le forature multiple possono rilasciare abbastanza aria prima che i fori sigillino la gomma diventi suscettibile a scoppiare. In questo caso può essere difficile risigillare la gomma sul campo. Se stai effettuando un viaggio più lungo, devi comunque trasportare delle provette di ricambio nel caso in cui lo pneumatico subisca un taglio grosso o rompa così tanto che lo pneumatico non si disfa. Il sigillante può creare un disastro quando è necessario installare un tubo sul campo. I veri pneumatici tubeless / tubeless ready tendono ad essere più costosi dei normali copertoncini.

5. Utilizzare tubi resistenti alle spine

   Pro: un'opzione relativamente economica. Permette l'uso con qualsiasi tipo di copertoncino. Può essere combinato con sigillanti per una protezione aggiuntiva. Installazione semplice.

   Contro: molto spesso, meno flessibile

6. Utilizzare pneumatici con nucleo solido

   Pro: L' aria non fuoriesce dallo pneumatico e provoca una flat.

   Contro: meno / poca flessibilità si traduce in una minore trazione e una guida più dura, a seconda del tipo esatto, può essere una maggiore possibilità di danni al cerchione quando si colpiscono gli ostacoli poiché è più probabile che il pneumatico trasmetta lo shock piuttosto che assorbirlo. Sono molto pesanti rispetto ad altre opzioni.

Compro i tubi resistenti alle forature e non ho appartamenti. Hanno lo stesso prezzo dei tubi normali e funzionano anche con pneumatici normali come tubi normali con pelli gator o altri pneumatici resistenti alle forature. Questo è un modo più economico e, secondo me, di andare meglio. L'altro vantaggio con l'acquisto di un tubo più duro rispetto a un pneumatico più duro è che puoi ancora guidare un pneumatico flessibile. Le pelli gator o armadilli sono davvero difficili e non offrono un buon giro.

Ecco il link ai tubi: Forté Road Puncture Resistant Presta Tube 700c x 23-26

Sulla mia bici da tour ho percorso oltre 25.000 miglia di pendolarismo, allenamento e tour, raramente con una foratura. Ho usato pneumatici Continental Top Touring 2000 e, più recentemente, pneumatici Vittoria Randonneur City , entrambi con una larghezza di 28 mm, e trovo la loro resistenza alla perforazione eccellente.

Di recente abbiamo avuto un'esperienza orribile con i goathead. Ingenuo forse, ma portato in una zona di campagna che ha avuto inondazioni. Il negozio di biciclette locale ha installato tubi resistenti alle spine (sì, penso quelli) più un po 'di "melma verde" a base di silicio che avrebbe sigillato automaticamente qualsiasi struttura. Le nostre gomme sembrano esattamentecome da immagine e avevamo bisogno di una pinza per rimuovere le spine. Portò di nuovo le bici nella stessa area (l'intera area coperta dopo le inondazioni) e fu in grado di rimuovere manualmente i goathead dagli pneumatici e la pressione fu mantenuta - anche 4 settimane dopo. Tubi originali defaltati dopo un'ora di guida. Mi è costato $ 25 uno pneumatico incluso il montaggio (in vacanza quindi nessuna opzione). Oh e avevamo le mountain bike, ma il tipo del negozio di biciclette mi ha assicurato che la "melma" era buona per tutte le gomme. Non è possibile impedire la puntura tanto quanto la conseguente perdita di aria.

Pneumatici a nucleo solido ?

Cavalcano come pneumatici a bassa pressione, ahimè. Ma con spine come quelle, buona fortuna con qualsiasi altra cosa.

Un'alternativa che ho trovato funziona abbastanza bene a buon mercato è quella di mettere il tubo forato all'interno del pneumatico e quindi gonfiare il nuovo tubo sotto quello (quindi finisci con il pneumatico, due strati di gomma più sottile dal tubo piatto, e quindi il tubo gonfiato, quindi il bordo)

Fornisce un ulteriore livello di protezione che impedisce alla spina di penetrare nella camera d'aria.

Capita anche di essere molto più economico della maggior parte delle altre soluzioni (l'hai già pagato) e senza i problemi di qualcosa come il gel.

Quest'estate ho percorso oltre 5.000 miglia (percorso centenario in bicicletta da VA a OR) senza forature su un paio di pneumatici Vittoria Randonneur (700 x 28) . Molto colpito e la gomma anteriore sembra ancora nuova di zecca. Probabilmente sostituirò presto la gomma posteriore, ma era anche un soldato (tutto il peso per la mia bici da turismo era sulla ruota posteriore)!

Ho guidato una bicicletta a Bullhead City, in Arizona (dal nome dell'enorme quantità di goathead) per circa quattro mesi e mezzo. Ho tirato fuori almeno così tanti dai miei pneumatici ogni giorno o a giorni alterni. I sigillanti liquidi come melma o simili erano la soluzione più economica, ma più noiosa. Tuttavia, fu un vero toccasana quando ero a miglia di distanza da fonti d'acqua.