Risposte:
Non c'è niente di sbagliato nel fare questo. Funziona bene per spostare la parte posteriore 1 o 2 più corta quando si sposta la parte anteriore 1 più alta (e viceversa) per evitare grandi passi negli ingranaggi.
La semplice risposta è no, non è consigliabile e sì, può causare danni. La catena usa la tensione per spostarsi. Il cambio con deragliatore anteriore e posteriore allo stesso tempo rimuoverà quella tensione. La risposta sopra è assolutamente corretta, ma sono un po 'troppo flemmatici riguardo ai rischi. Lascia cadere una catena a causa di cattive abitudini di cambio e rischi di avvolgere la catena nel deragliatore. Questo può e spesso tira il deragliatore nella ruota.
In tal caso, hai perso il deragliatore e la catena e potresti aver perso la ruota. Potresti anche perdere la cornice se sei sfortunato.
Non vi è alcun reale vantaggio nel cambiare in quel modo, poiché probabilmente rallenterà la tua risposta mutevole (a causa della summenzionata perdita di tensione sulla catena), quindi perché dovresti farlo?
Modificare:
Su richiesta di @amcnabb, sto aggiornando questa risposta per includere le istruzioni sul modo corretto di spostare contemporaneamente l'anello della catena anteriore e l'anello della catena posteriore.
La risposta semplice è che non lo fai. Sposti uno e poi l'altro. A seconda delle necessità (cambio di marcia grande o cambio di marcia ridotto), si sceglie prima il cambio anteriore o posteriore. Maiusc, quello, quindi se necessario, il culo non appena la catena si deposita sulla nuova marcia che hai scelto, sposta l'altro.
Questa è una necessità meccanica. Non ha nulla a che fare con la scelta, le preferenze o le migliori pratiche. La catena richiede una certa quantità di tensione per spostarsi correttamente. Se si spostano contemporaneamente gli ingranaggi anteriore e posteriore, non si avrà alcuna tensione sulla catena che si sposta verso il basso o troppo se si sposta verso l'alto. Ciò causerà cambi di marcia lenti, lenti o assenti, nella migliore delle ipotesi e, nel peggiore dei casi, causerà gravi danni alla bici.
Con la pratica e il tempismo, puoi fare turni quasi simultanei, che funzioneranno correttamente.
La migliore pratica, ovviamente, è pianificare in anticipo, utilizzare un gruppo di attrezzi che tenga conto del terreno che si intende percorrere e pianificare in anticipo i necessari cambi di marcia, in modo che i salti di marcia principali non siano mai necessari. Questo è meccanicamente più sicuro e rende la guida più piacevole.
Spero che aiuti.
A seconda della tensione della catena, potresti essere leggermente più propenso a saltare, ad es. Passare da un grande all'altro in entrambi i lati davanti e dietro allo stesso tempo sta aumentando il gioco della catena e spostandolo in entrambe le direzioni (davanti a sinistra , di nuovo a destra).
Quindi, a seconda della tempistica, non solo sarà necessario attenuare il rallentamento e l'indicizzazione potrebbe non essere precisa come desideri, ma potresti anche tirare la catena da un'estremità, lontano dal suo bersaglio sull'altra.
Non penso che sia dannoso di per sé , ma una catena saltata dovrebbe essere evitata se puoi aiutarla.
Puoi assolutamente spostarti avanti e indietro contemporaneamente. Tuttavia, c'è solo uno scenario in cui ha senso e richiede che i tuoi mech siano perfettamente funzionanti e con un certo livello di finezza da parte tua. Inoltre, potrebbe applicarsi solo ai deragliatori moderni Campy (non so di sram, shimano).
L'unico scenario in cui ha senso è se sei rapidamente arrivato sul fondo di una ripida collina dove SAPEI che DEVI essere nella tua piccola corona. In quella situazione, userò entrambi i pollici per spingere contemporaneamente la catena sulla piccola corona e su un piccolo ingranaggio (su Campy puoi passare attraverso più di un ingranaggio con un turno). In questo modo ti impedirai di soffrire di un'enorme discontinuità nella cadenza e sarai pronto a passare uno alla volta a ingranaggi più grandi prima che la tua cadenza stia per cadere. Tutti quelli che conosco che usano Campy fanno questo tipo di spostamento in fondo a colline molto ripide.
Questo è utile perché il cambio della corona è alquanto rischioso in caso di coppia elevata e bassa cadenza. Meglio farlo prima piuttosto che dopo, e se lo stai facendo prima, inizialmente vorrai anche essere in un ingranaggio più piccolo in modo da non incasinare la tua cadenza.
Solo per basarsi sui punti di vista già presentati, penso che il trasferimento nello stesso momento non sarebbe un grosso problema a condizione che:
Sono d'accordo con Jay Bazuzi, faccio anche questo "un fronte, due dietro", l'ho fatto per molti anni, conosco molti ragazzi che lo fanno e non abbiamo problemi a farlo.
MA ho anche visto storie, ed essendo me stesso una vittima, dei problemi descritti da Zenbike, schiacciando deragliatori, catene e ganci letteralmente pedalandoli dopo che si erano bloccati.
Solo la spiegazione differisce, dal momento che suppongo che il problema principale sia spostarsi sotto il carico del pedale e non spostarsi contemporaneamente con entrambi i deragliatori. In realtà, anche il cambio sotto carico con un solo deragliatore potrebbe causare questi problemi.
Naturalmente, questa è solo un'altra teoria, e ognuno dovrebbe considerare l'essenza del problema, i fatti e le teorie presentati, e confrontarli con le proprie osservazioni, senza mai dimenticare che molto probabilmente ci sono molti altri fattori coinvolti.
Per fortuna ho avuto esattamente questo, avevo un bullone del deragliatore in alluminio aftermarket montato che si spezzava risparmiando danni al mio telaio, ma il mech, la catena e la ruota erano perfetti! È una lezione costosa da imparare, quindi non farlo!
Per aggiungere alla mia risposta, non stavo cambiando sotto carico, al contrario, in effetti era sicuramente uno spostamento simultaneo verso il basso nella parte anteriore e su nella parte posteriore e stavo cavalcando ciottoli al momento che sono sicuro che sia stato un fattore contributivo?