A quale pressione dovrei far funzionare i miei pneumatici Road Bike?

C'è una domanda per le gomme da mountain bike, ma non riesco a trovare nulla qui per le bici da strada. Al momento sto correndo a circa 90 psi. È troppo? troppo piccolo? Inoltre, ho maggiori probabilità di far forare una pressione più elevata? Sembra che stia diventando molto ultimamente.

A parità di altre condizioni, eseguili fino a quando il produttore dello pneumatico raccomanda (ci sarà un avviso sulla parete dello pneumatico). Per la maggior parte dei pneumatici di qualità anche media, questo dovrebbe essere almeno 100 psi, se non 110; le gomme di fascia più alta potrebbero arrivare fino a 130+. (Generalmente gonfio entrambe le gomme a pressioni simili, ma penso che ci siano alcune teorie secondo cui se una delle due dovesse essere più alta, quella dovrebbe essere quella posteriore, perché porta la maggior parte del peso.)

In effetti, maggiore è la pressione e più difficile è il pneumatico, meno forature dovresti aspettarti in quanto la superficie dovrebbe essere migliore nel respingere gli oggetti.

Dovresti mantenere le gomme rabboccate, si verificano perdite naturali e alle pressioni più elevate potresti aspettarti una deriva di 10-20 psi entro una settimana.

Quando si gonfia di nuovo, si dovrebbe anche cogliere l'occasione per ispezionare le gomme. Qualsiasi deformità o usura sarà sicuramente molto più evidente e dannosa quando il pneumatico viene gonfiato ai limiti della pressione raccomandata.

L'unica avvertenza è in caso di maltempo, dove una riduzione della pressione aumenta l'area di contatto e introduce cedimento, il che dovrebbe consentire una maggiore trazione.

Michelin lo dice per le bici da strada:

Non sono d'accordo sul fatto che correre alla massima pressione sia una buona idea. La maggior parte dei produttori esprime la pressione raccomandata come intervallo e c'è una ragione per questo (come è stato sottolineato in varie risposte sopra). C'è un "punto debole" che tende a essere influenzato da una varietà di fattori come il peso, il peso della bici e le condizioni della strada. Probabilmente dovrai sperimentare per trovare ciò che ti fa sentire a tuo agio senza sentirti "squirmy" o squishy.

Vi sono alcuni argomenti secondo cui il funzionamento a piena pressione in realtà spreca più energia rispetto all'aumento della resistenza al rotolamento rispetto al funzionamento a pressioni leggermente inferiori. A piena pressione, le gomme tendono a "rimbalzare" dalle imperfezioni della strada piuttosto che assorbire / conformarsi ad esse. E, naturalmente, l'aumento dello shock stradale aumenterà la fatica.

Un trucco che aggiungerò è quello di far girare la gomma anteriore di circa 5-10 psi in meno rispetto a quella posteriore. Lo pneumatico posteriore ha più peso su di esso e quindi ha bisogno di una pressione maggiore. Lo pneumatico anteriore ha una maggiore influenza sulla maneggevolezza percepita e sul comfort IMO, quindi correre a una pressione più bassa offre maggiori vantaggi.

Ad esempio, utilizzo Gatorskins sulla mia bici da strada (23c) e sulle bici da pendolare (28c). Corro la gomma posteriore 10 psi sotto il massimo e la gomma anteriore 15-20 psi sotto il massimo. Quando ho fatto quella transizione (dalla corsa al massimo) ho notato molto più comfort e nessuna perdita di velocità o efficienza; ciò include misurazioni abbastanza obiettive con un misuratore di potenza. Inoltre, non ho avuto alcun aumento del tasso piatto - che è incredibilmente basso, consiglio vivamente Gatorskins! Sono 160 libbre FWIW.

La maggior parte delle osservazioni di cui sopra sono discusse in un articolo trimestrale sulla bicicletta.

Senza sapere a quale tipo di pneumatico stai guidando, è difficile rispondere a questa domanda. Ad esempio, un 700x23 sarà più alto (come 120psi) di un 700x28 che sarà più basso (come 90psi). Generalmente le gomme offrono una gamma, il numero più basso avrà più cuscino ma correrà più lentamente e pizzicando più facilmente. L'estremità più alta rotolerà meglio e resisterà alle schiacciature, ma può causare un giro duro.

È utile

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tendo a gonfiare il 10% di timidezza al massimo perché sono leggero (150 libbre) e mi piace che la mia corsa non sia stanca ma rotola veloce. Per me è un compromesso. C'è un punto debole che trovi dopo aver guidato un determinato pneumatico per un po '. Inoltre, se è bagnato, ruvido o sabbioso, è possibile che si desideri eseguire una pressione più bassa con conseguente cerotto di contatto più grande = maggiore presa ma anche maggiore resistenza al rotolamento. Alla fine, con l'esperienza ti sentirai ciò che è meglio per te. Ci vuole solo un po 'di tempo. Iniziamo tutti senza sapere!

Corro sempre il mio intorno ai 120 psi consigliati (consigliato sulla parete del pneumatico). Puoi lasciare un po 'd'aria per alcune sospensioni "old skool" o aggiungere un tocco per una guida più solida.

Non sei sicuro del tuo peso, ma questo potrebbe essere una causa delle forature, motivo per cui ottieni una risposta migliore di circa 90 psi.

Tutte le cose non sono uguali.

In particolare, il carico sulla gomma posteriore di una bici da strada è di circa il 60% e nella parte anteriore è di circa il 40%. Né tutti i ciclisti + biciclette pesano la stessa quantità. Un ultra-Clydesdale da 250 libbre potrebbe non voler nemmeno guidare con pneumatici da 21 mm, figuriamoci cavalcarlo e gonfiarlo fino al massimo del fianco.

Se si gonfia eccessivamente, si otterrà una cavalcata dura con un'usura irregolare del battistrada e si sarà più sensibili agli appartamenti. Un pneumatico troppo gonfio avrà anche una minore capacità in curva e una maggiore resistenza al rotolamento (almeno secondo Sheldon Brown ed è intelligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Se invece si gonfia in modo insufficiente, si otterrà un giro sdolcinato, sempre con maggiore resistenza al rotolamento e con morsi di serpente. Anche le curve ne soffriranno. Anche andando dritto, la tua bici può tremare senza controllo se colpisce qualcosa.

Ottenere la pressione DESTRA vale la pena. Veloce, maggiore controllo e maggiore durata, sia tua che delle tue gomme '

Questo grafico è un buon punto di partenza:

Prendi questo e aggiungi circa il 10% per la parte posteriore e sottrai circa il 10% per la parte anteriore. Hai meno carico nella parte anteriore e NON vuoi un duro giro in roccia che si solleva attraverso le barre.

Non superare il limite del muro laterale. Se il numero che ottieni è considerevolmente sopra il massimo del fianco, prendilo come un suggerimento che hai bisogno di una gomma che può sostenere un carico maggiore.

Uno pneumatico più largo avrà una resistenza al rotolamento inferiore e durerà più a lungo. Peserà di più un leetle (conta per l'accelerazione e non l'arrampicata) e avrà un leetle più resistenza (non significativamente fino a molto più veloce).

Puoi sfalsare le gomme e guidare una gomma più robusta sul retro per quel carico del 60%. La sua resistenza aumentata sarà insignificante nella turbolenza del telaio. È anche più facile montare quella gomma all'interno dei foderi posteriori rispetto alla forcella, diciamo 23 anteriori, 25 posteriori o 25 anteriori o 28 posteriori. L'importante è che il PSI che calcoli per la parte anteriore + posteriore rientri nei limiti massimi della parete laterale.

La tua pompa da pavimento non è affidabile. Il suo indicatore ti farà progressivamente gonfiare troppo con il tempo. Questo è un altro motivo per andare con i tubi Schrader poiché puoi usare un calibro migliore anche con la tua auto.

In sintesi, prima ancora di contemplare la pressione di gonfiaggio per i tuoi pneumatici, assicurati di avere i pneumatici giusti . Proprio per questo sai, i ciclisti professionisti del tour stanno guidando pneumatici più larghi in questi giorni rispetto a 10 anni fa.

Sottile e duro fino al massimo del fianco NON è la risposta giusta.

Prestare attenzione all'eccesso di gonfiaggio, poiché mentre la resistenza al rotolamento diminuisce con l'aumentare della pressione, arriva un punto in cui un ulteriore aumento della pressione dei pneumatici inizia ad aumentare notevolmente la resistenza al rotolamento.

Spesso questo è intorno al punto della massima pressione nominale del pneumatico, anche se può essere inferiore a quello a seconda di alcuni fattori.

Ecco un articolo che discute alcuni della fisica delle gomme e dimostra una metodologia per valutare dove si trova il punto debole per la più bassa resistenza al rotolamento: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

I pneumatici che sono troppo gonfiati diventano più sciatti in curva e hanno maggiori probabilità di scivolare in curva sul bagnato.

Inoltre, molti moderni cerchi in carbonio hanno valori di pressione massimi che possono essere inferiori rispetto ai pneumatici stessi, quindi fai attenzione.

In generale, è meglio essere un po 'troppo gonfiati che troppo gonfiati.

Sui pneumatici con tubi (che è quello che molti di noi hanno) dovresti sempre guidare con la massima pressione consigliata ma assicurati di controllare sia i pneumatici che i tubi con un PSI massimo. Ciò serve principalmente per evitare i pizzicotti ma anche per ridurre la resistenza al rotolamento. Inoltre, eliminerà più rapidamente i detriti da sotto il pneumatico per evitare forature. Se sei su tubolari è meno di un fattore. Se sei su strade piacevoli con pneumatici tubolari, vorrei sempre massimizzarli poiché di solito sono in grado di gonfiarsi a pressioni più elevate, riducendo così la resistenza al rotolamento. Dall'altro lato con i tubolari è ancora sicuro farli scorrere più in basso per le superfici più cattive. Per ulteriori informazioni su tubolari e gomme google Paris Roubaix + a bassa pressione, capirai perché.

Sì, generalmente li eseguono alla pressione nominale del muro laterale, o forse 5psi sotto. Se vuoi un giro più morbido (a scapito di una maggiore resistenza al rotolamento) puoi abbassare la pressione forse del 20% dalla sua valutazione del fianco - non di più (a meno che tu non sia una persona abbastanza piccola). Far funzionare il 30-40% al di sotto della pressione nominale sui pneumatici da strada aumenta notevolmente le possibilità di "morso di serpente".

Maggiore è lo pneumatico, minore è la pressione nominale, generalmente.

Se sei preoccupato per la resistenza alle forature, acquista pneumatici con cintura in Kevlar: sono quasi a prova di proiettile nel normale uso su strada. (Non ho avuto una foratura in forse 5000 miglia in sella a pneumatici in Kevlar.)

Corro i miei pneumatici da 35 mm a 95-100 psi - sono classificati 100.

C'è sempre un fattore di sicurezza integrato nella progettazione ingegneristica. Sono grasso e fuori forma, e ho avuto abbastanza fortuna a correre circa il 20% sulle specifiche del sidewall. Sì, corri il rischio che il produttore non ha mai previsto. Sì, avrai maggiori probabilità di far scoppiare le gomme e causare lesioni a te stesso e agli altri. (Sì, ho un'ingegneria meccanica BSME con una specializzazione in meccanica dei fluidi e mi è capitato di farlo per anni su biciclette vecchie e logore senza problemi.) Voglio avvertirti che una dura corsa è dura per la tua bicicletta , in particolare i cuscinetti. Sarà anche più importante che il bordo stesso sia privo di sbavature e che la parte posteriore dei dadi non sia esposta (se applicabile).

All'interno di un intervallo di pressione minima e massima, la pressione dei pneumatici delle biciclette è ampiamente soggettiva. Se vuoi una guida più fluida o sei preoccupato per la presa asciutta, vai basso. Se vuoi una guida più dura che è più facile da pedalare o sei preoccupato per l'aderenza sul bagnato, vai in alto.

Apparentemente, l'argomento della pressione dei pneumatici è molto simile a quello della manutenzione della catena (chiedi a 10 persone e probabilmente otterrai 10 risposte diverse). Mi piace la carta Michelin pubblicata da svinto. Devo ammettere che il mio metodo personale per determinare la migliore pressione è abbastanza soggettivo. Mi piace che la pressione sia nella parte bassa dell'intervallo min / max. Mi piace anche correre circa 10 psi più in basso sul davanti che sul retro. Sfortunatamente, non credo che nessuno possa dire a un altro pilota quale dovrebbe essere la pressione dei suoi pneumatici. Studia ciò che è stato pubblicato qui, gonfia le gomme a qualcosa che sembra avere senso. Usa quella pressione per un po ', quindi, sperimenta una psi leggermente più bassa / più alta. Alcuni ciclisti sono molto esigenti nel psi usato mentre altri semplicemente si gonfiano a qualcosa nel campo da baseball. Alla maggior parte dei ciclisti piace ancora il viaggio.