In questa domanda (con questa risposta ) ho chiesto di una bici da pendolare, che deve essere percorsa 40 km ogni giorno della settimana, in città. E apparentemente per questo scenario posso scegliere uno dei due possibili tipi di bici:

• Una bici da $ 700 con deragliatori, freni a cerchione e ruote da 700 ... Immagino che questo sia un tipo di bici estremamente standard e comune.

• Una bici da $ 1250 con cambio al mozzo, freni a disco idraulici, ruote da 700, forcelle e reggisella in carbonio ... queste sono caratteristiche di fascia alta ed è raro trovarle così economiche (e potrebbe richiedere un LBS molto meno locale).

Ho chiesto a una LBS (la cui specialità sono le bici da pendolare), qual è la differenza tra una delle loro biciclette da $ 600 e $ 800; e la risposta fu: "componenti migliori, maggiore durata": che le ruote più costose sono "più forti", ecc.

Non ho idea di quanto, quantitativamente, più durevole rispetto a meno durevole.

Alcuni argomenti (forse gli argomenti principali / unici) per gli ingranaggi dei mozzi e i freni idraulici sono "meno o nessuna manutenzione".

Quanta manutenzione (non solo quale tipo di manutenzione, ma quanto) richiede una bici più economica? Quanto meno costa uno più costoso? E / o quanto dureranno i componenti più costosi? I componenti più costosi potrebbero essere più costosi da mantenere (perché sono più difficili da riparare e più costosi da sostituire), ma richiedono una manutenzione meno frequente?

La bici più economica richiederà probabilmente di regolare i freni e gli ingranaggi più il lubrificante della catena ogni settimana o due, e un negozio di biciclette per sostituire le pastiglie dei freni, la catena e la cassetta ogni 3-20 mm. Per te, probabilmente è due volte in inverno, una volta in estate. Con i freni a cerchio avrai anche bisogno di nuovi cerchi / ruote ogni paio d'anni, più spesso se le strade sono grintose. Ma molto dipende dal tuo stile di guida e dall'entusiasmo che hai per la manutenzione (da qui la gamma 3-20). Se "lubrificare la catena ogni settimana" in realtà significa "il negozio di biciclette lo fa ogni mese o due", probabilmente metteranno su una nuova catena. Conta un servizio mensile a ~ $ 50 e la catena / cassetta / pastiglie come $ 200 e questo è $ 1000 / anno in manutenzione, o $ 600 se esegui il servizio mensile da solo.

È importante notare che puoi lesinare su tutto questo e significa solo correzioni leggermente più costose e un'esperienza di guida leggermente peggiore (ingranaggi che saltano sotto potenza, maggiore resistenza da cuscinetti danneggiati, cavi o catene alla rottura, freni che non lo fanno funziona davvero). Quando ero un meccanico, ho visto delle bici dove praticamente tutto doveva essere sostituito, ma la gente le stava ancora guidando (e voleva solo una foratura riparata o un nuovo cestino o qualcosa del genere). La brutta esperienza di guida significa un'ora per il tuo tragitto di 18 km invece di 40 minuti.

Con gli ingranaggi del mozzo e i freni a disco, specialmente con una scatola a catena piena, lubrificerai la catena ogni paio di mesi, inserirai nuove pastiglie dei freni ogni anno o due e mi aspetto che la sostituzione delle gomme diventerà il tuo principale compito di manutenzione sporco. Con un hub a cavo singolo (Shimano, SRAM) dovrai regolare gli ingranaggi dopo un paio di mesi (il servizio gratuito) e poi ancora qualche mese prima di aver bisogno di un nuovo cavo per ingranaggi. Se corri Maratone o qualche altro pneumatico resistente alle forature, dovresti usurarlo senza forare (una foratura è spesso la cosa che ti fa guardare la gomma e andare "bisogno di una nuova". Corro una Marathon Plus su la parte posteriore e ho avuto solo una foratura in almeno 20 mm. Ho comunque ottenuto un chiodo da 3 "attraverso uno (senza foratura!)

Questi numeri sono il motivo per cui le persone finiscono spesso con una bici per pendolari dedicata che costa una fortuna in anticipo. Il nuovo olio Rohloff ogni anno a $ 20 rispetto a un nuovo hub Shimano ogni tre anni a $ 800 rende il costo iniziale di $ 2000 di un Rohloff sembra economico (un Rohloff durerà 100.000 chilometri o più ... nessuno lo sa davvero perché non ci sono ' Per molti hub che hanno già percorso quella distanza, Rohloff è partito solo circa 10 anni fa).

Catene

Ci sono molte informazioni qui sul perché le catene si indossano, quanto tempo potrebbero durare, come dire quando devono essere sostituite e cosa succede se non lo fai quando ne hanno bisogno.

• 1000 km (abuso di fondo o per qualsiasi tempo)
• 3-5000 km (catene del deragliatore ben tenute)
• più di 6.000 km per catene di alta qualità perfettamente curate, catene a ingranaggi singoli o con ingranaggi al mozzo (preferibilmente con un copricatena a copertura totale)

Quindi, se stai facendo 800 km / mese, allora dovresti sostituire le catene forse mensilmente se non le pulisci e le lubrifichi ogni settimana, altrimenti 2-3 volte all'anno.

cassette

Ci sono alcune conversazioni qui , qui e qui sulla frequenza con cui potrebbe essere necessario sostituire una cassetta (ad esempio pignoni del deragliatore posteriore).

Il consenso sembra essere che una cassetta debba essere cambiata approssimativamente una volta ogni 2-5 catene; e in base al costo della cassetta, se si utilizza una cassetta relativamente costosa, cambiare le catene più spesso (per proteggere la cassetta dall'abuso da una catena usurata).

Altre stime hanno suggerito 10-20.000 km per una cassetta.

Quindi, se stai cambiando le catene 2-3 volte all'anno, ti aspetti di cambiare la cassetta una volta all'anno?

E una cassetta costa forse $ 80 per la parte (escluso il lavoro; se deve essere cambiata, la LBS probabilmente la cambierà quando cambiano la catena).

Programma di manutenzione

Quanta manutenzione (non solo quale tipo di manutenzione, ma quanto) richiede una bici più economica?

Non comprare una bici troppo economica (un "BSO"): nessuna quantità di messa a punto sarà sufficiente.

Un programma di manutenzione includerà:

• Pulire la catena settimanalmente (altrimenti, a 40 km / giorno, aspettarsi di sostituirla e forse la cassetta ogni mese o due).

• Controllare la pressione dei pneumatici ogni settimana.

• Regola i freni e le marce mensilmente (da solo o in un negozio di biciclette)

• Sostituire le gomme quando necessario

• Avere una messa a punto in negozio 2 o 3 volte l'anno: durante la quale possono cambiare catena, cassetta, pastiglie dei freni e pneumatici.

Il costo dell'assistenza triennale e le nuove parti (cuscinetti, catena e cassetta) potrebbero essere $ 600 / anno (o più se non si esegue la pulizia settimanale della catena e le regolazioni mensili di freno e cambio).

E / o quanto dureranno i componenti più costosi?

Un mozzo con riduttore interno deve essere regolato / riparato una volta, dopo l'installazione.

Un mozzo a 7 velocità con cambio interno di Shimano potrebbe durare circa 3 anni e costare $ 500 per sostituirlo; è pieno di grasso.

Un hub a trasmissione interna di Rohloff dura indefinitamente, ma costa $ 1700 + per l'acquisto; è riempito con olio anziché grasso (cambiare l'olio una volta all'anno).

Con un mozzo a ingranaggi interni (a differenza dei deragliatori) è possibile montare un paracatena attorno alla catena: nel qual caso la catena potrebbe durare il doppio del tempo e desiderare la pulizia ogni due mesi anziché ogni settimana.

Se si dispone di freni a cerchio anziché a disco, potrebbe essere necessario sostituire i cerchi (ad esempio le ruote) ogni due anni circa. Il disco meccanico è più economico da possedere rispetto al disco idraulico

Non c'è praticamente nulla in termini di manutenzione su una bicicletta standard che non possa essere eseguita da un "meccanico esperto". Si tratta solo di apprendere le tecniche di base e acquisire alcuni strumenti di base.

La prima cosa da imparare, e la più importante, è ovviamente quella di mantenere le gomme correttamente gonfiate.

Riparare i piatti e cambiare le gomme quando sono usurati è qualcosa che ogni ciclista dovrebbe sapere come fare.

Successivamente, pulire la trasmissione (catena e ruote dentate) è ragionevolmente semplice e vale la pena farlo. Dovrebbe essere fatto ogni poche centinaia di miglia. (Le "rondelle a catena" che sono ora disponibili rendono questo compito abbastanza semplice.) Ispezionare la catena per usura (con un semplice calibro economico) e sostituirla quando indossata è qualcosa che può essere realizzato allo stesso tempo. (Le catene durano circa 2000 miglia e, se non sostituite quando usurate, causeranno danni ad altre parti.)

La sostituzione dei pignoni usurati (posteriore a circa 5000 miglia, anteriore a 10-15K) è in realtà relativamente semplice, anche se sono necessari alcuni strumenti specializzati.

Imparare come regolare freni e deragliatori è una delle chiavi per mantenere una bici in buone condizioni. Questo deve essere fatto ogni poche centinaia di miglia. Ci vuole un minimo di abilità e pratica, ma non è scienza missilistica.

Mantenere le ruote vere è qualcosa che è abbastanza facile da fare e rientra nelle capacità di qualcuno con ragionevole capacità meccanica. Non c'è un vero programma per questo - fallo quando la ruota sembra essere vera. Vale la pena anche imparare a sostituire un raggio rotto sulla strada.

Il reimballaggio dei cuscinetti delle ruote è qualcosa che deve essere fatto ogni 10-20K miglia e una o due volte tra la regolazione dei cuscinetti potrebbe essere necessario modificare. Questo non è un compito difficile, ma è disordinato e coinvolto e potrebbe essere il posto in cui preferiresti rimandare al tuo LBS.

Ci sono libri che ti diranno come fare molto di questo.

Penso che ci siano rendimenti decrescenti su questo, ma per quanto riguarda le cose davvero a buon mercato, nessuna quantità di manutenzione farà effettivamente funzionare le cose correttamente. Potresti finire con ruote che non possono essere tracciate, ingranaggi che non cambiano mai in modo pulito, ecc.

Intendiamoci, sto pensando a BSO , non a qualcosa che troverai nella tua LBS .

Provo a dare mensilmente le biciclette che commuto per un po 'di manutenzione, e le prendo per una messa a punto ogni 500-1000 mi circa. Tuttavia non guido biciclette con cambio interno, quindi non posso davvero dire quante volte sento che hanno bisogno di assistenza.

Su un ibrido da $ 700 con una catena a 9 velocità e freni idraulici. Montare una nuova catena ($ 30) e pneumatici nuovi ($ 55 / paio) e un servizio LBS per i freni + nuove pastiglie ($ 75) due volte l'anno. Ma sto facendo 50 km / giorno (1000 km / mese)

Da quello che hai descritto, sembra che tu stia cercando di raggiungere obiettivi reciprocamente esclusivi.

Volete spendere meno e portare la bicicletta al servizio meno spesso E far sentire meglio la bicicletta (più a lungo) E avere parti che non si consumano molto.

In effetti, puoi spendere meno e far sentire meglio la bici più a lungo portandola effettivamente PIÙ spesso alla manutenzione.

Se guidi tre o quattro volte a settimana per DICIOTTO MESI senza nient'altro che uno spruzzo d'olio sulla catena, non c'è da meravigliarsi se la tua bici si sente come un'altra dopo averla portata in negozio. Questo è MODO MOLTO TEMPO senza manutenzione.

Quindi, alcune semplici misure sarebbero:

• Lavare le parti della bici che si muovono sotto attrito se si sporcano. Ciò è principalmente trasmissione, freni e superfici frenanti. Spazzola morbida, tubo flessibile e sapone neutro dovrebbero andare bene.
• Non aspettare troppo prima di sostituire la catena. Una catena usurata può sprecare buone cassette e corone. 1000 km sono una buona distanza da considerare per sostituirlo, ma può durare più a lungo se lo si lubrifica e si guida principalmente su asfalto, e molto meno se si pedala in condizioni fangose ​​e / o bagnate gravi.
• Il cambio e la frenata dipendono fortemente dal fatto che cavi e alloggiamenti siano in buone condizioni. Sostituirli regolarmente non è costoso e ha un enorme impatto sulla qualità della guida.

Oltre a ciò, anche i meccanici delle biciclette e i proprietari dei negozi devono mangiare. Portare la bicicletta al negozio più spesso può finire per avere un rapporto costi-benefici molto migliore per te che aspettare fino a quando la bici è scadente. E anche il prezzo di ciascun servizio potrebbe essere inferiore, poiché è molto meno faticoso riparare una bicicletta che non chiede aiuto.

Spero che questo sia utile!

Un buon riferimento online e punto di partenza è Park Tool . Vorrei iniziare lì e anche leggere sul defunto Sheldon Browns pagine web di . Se riesci a tenere un cacciavite e leggi un manuale, la manutenzione regolare non dovrebbe essere un problema. La sostituzione delle parti rientra facilmente nell'ambito di una persona normale, ad esempio pastiglie, catene e gruppi di freni (con gli strumenti giusti). Dove hanno i negozi di biciclette è sapere quali parti sono usurate e la cosa strana come un filo spogliato o un reggisella bloccato che hanno l'esperienza di affrontare senza rompere altre cose. ,

Per quanto riguarda gli strumenti specializzati, non avrai bisogno di niente di più di quello che un normale tuttofare domestico ha in una scatola di strumenti per cominciare. Se diventi più avventuroso, puoi ottenere kit di strumenti per bici specifici a basso costo che sono OK per il lavoro strano, ma fai attenzione poiché alcuni strumenti possono essere di bassa qualità e danneggiare le parti della bici (il dispositivo di rimozione della manovella sul mio "sembrava" troppo economico per le forze necessarie, quindi ne ho comprato uno Park Tool.), oppure puoi acquistarli dalla LBS secondo necessità.

In pratica (cioè ora per esperienza), per la guida che ho descritto nell'OP, ho scoperto che ho bisogno della seguente manutenzione.

• Riparare le flat (camere d'aria) nelle gomme. Dopo aver sostituito le gomme con affidabili pneumatici da turismo, non più forature ... invece le gomme devono essere sostituite dopo circa 15000 km o forse 4 anni, a seconda di quale condizione si verifichi per prima (vedi Quando è necessario sostituire una gomma Marathon Plus? Per maggiori dettagli)
• Accedere alla bici per la manutenzione ogni 6 mesi circa (forse aspettarsi 2 anni di servizio gratuito, vale a dire manodopera gratuita ma pagare per i componenti, inclusi con l'acquisto di una nuova bici), e aspettarsi che cambino catena e cassetta e forse il disco idraulico pastiglie dei freni: sono pochi 1000 km per la catena, uguali o leggermente più per le pastiglie dei freni. Potrebbe essere necessario sostituire la cassetta con la catena, a seconda dell'usura della catena. La lubrificazione prolunga la vita della catena.
• Dopo 7 anni (forse 30.000 km) la LBS ha sostituito l'intera catena di trasmissione (ovvero il movimento centrale, l'anello della catena, la catena, la cassetta e le ruote nel deragliatore, sebbene non il deragliatore stesso)
• Non ho ancora dovuto cambiare o riparare le ruote o i raggi (né i cerchioni poiché sono freni a disco), né il telaio (incluso l'auricolare), né il sistema di freno a disco idraulico (tranne le pastiglie dei freni), né il sedile , né le serrature.
• Eh si: batterie, se stai usando le luci.

La mia bici è una "Kona Dr. Dew" interamente in alluminio ... il costo era di circa $ 800 nuovi ... confronta con il costo di un abbonamento annuale agli autobus a $ 1200, per il quale prezzo potresti permetterti di sostituire l'intera bici ogni anno se necessario (che non lo è) ... quindi è un buon affare.

Molto dipende dagli obiettivi di progettazione per la bici. L'abbigliamento per bici da strada di fascia alta spesso non è terribilmente durevole perché è progettato per ridurre al minimo il peso a spese di tutto il resto. Il carbonio sarà probabilmente a lungo termine meno resistente del metallo, soprattutto se la bici viene utilizzata per scopi di utilità e regolarmente bloccata e rovesciata.

Un ingranaggio fisso economico richiede una manutenzione piuttosto ridotta: in ordine di frequenza, tutto ciò che devi fare è oliare la catena, cambiare le pastiglie dei freni, cambiare i pneumatici e la catena e sostituire il movimento centrale e i cuscinetti delle ruote. Dopo alcuni anni, i freni potrebbero usurarsi attraverso i cerchi. Ma stai cedendo funzionalità (che potresti o non vuoi) in cambio di meno manutenzione.

Le ruote più costose costruite a mano sono generalmente più forti delle ruote più economiche costruite a macchina.

C'è un punto debole.

Come Shimano Deore XT sarà più affidabile di un Alevio ma un XTR non è necessariamente più affidabile di un Deore XT. Ad un certo punto si tratta solo di peso.

Un telaio in carbonio non è più affidabile di un acciaio: è solo un peso.
L'alluminio e l'acciaio hanno un prezzo pressoché uguale: l'acciaio è più affidabile e più pesante

Una catena con perni cavi non è più affidabile - è solo un peso.

In generale una bici da $ 800 è più affidabile di $ 600.
A quella fascia di $ 400 - $ 600 è dove tendono a risparmiare le ruote.

Ma una bici da $ 2200 potrebbe non essere più affidabile di una $ 1200 - potrebbe pesare solo 3 sterline in meno.

Nel tuo esempio, la bici da $ 1250 potrebbe non essere più affidabile della bici da $ 700.