Perché le luci a batteria sono così popolari?

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Sia su questo sito che "nella vita reale", le luci alimentate a batteria sembrano essere tanto popolari quanto le luci alimentate da un generatore.

Sono sempre stato leggermente confuso da questo. Per me, una luce alimentata da un generatore sembra la soluzione migliore se hai bisogno di luce regolarmente, perché non è necessario preoccuparsi della ricarica e perché possono essere fissati in modo permanente. Eppure molte persone sembrano non solo preferire le luci alimentate a batteria, ma non sembrano nemmeno considerare un generatore.

Perchè è così? Quali sono i vantaggi delle luci a batteria?

safety headlights dynamo-hub

— sleske
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Il vantaggio principale, a mio avviso, è che puoi aggiungere / rimuovere più facilmente le luci alimentate a batteria.

Perché questo potrebbe essere desiderabile:

Resilienza ai furti. Tolgo le luci dalla bici e le porto con me se sto parcheggiando la bici all'aperto per più di qualche minuto. Avvertenze: questo può essere più un aspetto negativo che un vantaggio, a seconda della situazione. (Non riesco a immaginare un ladro che si prende il tempo per rubare una luce alimentata da un generatore, ma sono sicuro che a volte succede .)
Flessibilità. Non mi preoccupo di portare le mie luci con me a meno che non sappia che probabilmente avrò bisogno di loro. Se avessi usato una luce alimentata da un generatore, sarei rimasta praticamente bloccata per tutto il tempo, anche se guiderò solo durante il giorno. Avvertenze: Questo, tuttavia, non è molto positivo, a meno che le luci che usi non siano particolarmente pesanti, o ti capiti di essere un " peso weenie ".
Intercambiabilità. Posso scambiare le luci tra le bici molto facilmente. La maggior parte delle luci decenti alimentate a batteria hanno un morsetto rimovibile regolabile che è possibile utilizzare per collegare la luce a qualsiasi stile di manubrio / reggisella / altro tubo che si possa desiderare. Ciò significa che ho bisogno solo di un set di luci che posso usare tra tutte le mie bici. Avvertenze: se non ti piace passare altri 5 minuti a scambiare le luci ogni volta che vuoi guidare una bici diversa, questo non è un vantaggio.

— Jason Plank
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In realtà, il punto uno e due mi sembrano più svantaggi :-). L'intercambiabilità è buona comunque; Non pensavo alle persone con più di una bici.

— sleske,

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@sleske Sì, quindi i Caveat :). Dipende da come si desidera utilizzare le biciclette / luci. Vedo perché alcune persone preferirebbero avere un sistema permanente sempre disponibile.

— Jason Plank,

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Hmm ... Pensavo che uno e due fossero vantaggi. È abbastanza comune che i componenti vengano rimossi dalle biciclette parcheggiate. Ad esempio, ad un certo punto mi è stato rubato un posto, il che mi ha convinto a rimuoverlo durante il parcheggio. E, per 2, le moderne luci a batteria sono facili da rimuovere e si adattano alla mia tasca o al mio zaino.

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In realtà ho 2 set di luci per 3 bici: tutte le bici hanno i supporti per le luci installate, quindi a seconda di ciò che sto guidando quel giorno, posso semplicemente lanciare le luci su quella bici. Non è necessario regolare nuovamente i supporti.

— Zigdon,

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Più economico, facile da montare, più ampiamente disponibile - e non fare alcuno sforzo!

Probabilmente la memoria della maggior parte delle persone è dei sistemi a dinamo sulle ruote laterali quando erano bambini che indossavano pneumatici, spengono una luce debole e si spengono quando ti fermi.

inserisci qui la descrizione dell'immagine

— MGB
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Non penso che siano più economici, almeno non quelli decenti (anche se potrebbero esserci più luci della batteria estremamente economiche). "Più facile da adattare" è davvero vero.

— sleske,

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E complimenti per la foto. Mescola in modo molto efficace i brutti ricordi dei sistemi di dinamo scricchiolanti delle ruote laterali con me ... (anche se, per essere onesti, adesso ci sono dinamiche decenti di ruote laterali, che raramente scivolano).

— sleske,

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Una luce frontale a LED 4 * AAA per $ 15 è piccola e piuttosto luminosa. I LED rossi lampeggianti posteriori di un negozio di dollari sono abbastanza buoni per la maggior parte delle persone.

— mgb,

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tutto quello che c'è da dire sulle dinamo guidate da pneumatici: youtube.com/watch?v=i7kgzgcqe5s

— mcgyver5

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Le luci alimentate a batteria sono popolari a causa dei costi iniziali e della convenienza. Inoltre, le luci alimentate a batteria vanno con me tra le bici.

In questi giorni è possibile ottenere una serie di luci luminose, di lunga durata, fronte e retro, multi-attacco, alimentate a batteria per meno di $ 30 (circa 22,2 euro). E questo si adatta al tipico pilota ricreativo e probabilmente alla maggior parte dei pendolari.

Una dinamo, significa installazione ... il più difficile è ricostruire una ruota; ma è più facile montare correttamente una dinamo motorizzata montata su telaio ... per non parlare del cablaggio efficace della bici. Molti ciclisti non vogliono affrontarlo.

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Il costo è, credo, quello principale. È per questo che ho un dyno hub tra le cinque biciclette. Inoltre, non ho visto una luce posteriore dyno superflash, quindi anche sulla mia bici dyno uso ancora una luce superflash sul mio casco. Anche la durata della batteria è ora tanto da essere ridicola. Con ricariche a bassa autoscarica è territorio "ricarica quando ci si avvicina" - 100 ore di utilizzo o più.

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Non ho ottenuto una luce alimentata da mozzo con dinamo per il semplice motivo che è scomodo e costoso adattarlo a una luce per casco, il mio stile di faro preferito poiché ho quattro bici tra cui cambio. Quattro hub dinamo e dovrei essere cablato alla bici? No, non per me. Se avessi solo una bici e avessi le luci sul manubrio, mi preoccuperei solo del costo.

— Neil Fein,

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Le dinamo guidate da pneumatici possono scivolare sotto la pioggia o il nevischio. Le dinamo hub non possono scivolare, ma hanno una piccola quantità di resistenza anche quando sono spente. Per una bici da pendolarismo, non è abbastanza preoccuparsi, ma su una bici ad alte prestazioni che non usi quasi mai al buio, con le luci della batteria non hai alcun trascinamento da qualcosa che non stai usando (e puoi lasciarle a a casa se sai di non averne bisogno). E puoi ottenere luci alimentate a batteria che sono molto più potenti delle luci dinamo. Puoi sempre acquistare una batteria più grande, ma c'è un limite alla quantità di energia che puoi ottenere da una dinamo. (D'altra parte, nessuna batteria durerà per sempre e le luci della dinamo non hanno mai bisogno di essere caricate.) Le moderne luci della dinamo a LED sono davvero molto efficienti, ma per un uso fuoristrada, molte persone vogliono di più (e gli hub dinamo non sono davvero progettati per quel tipo di utilizzo).

— Alan Braggins
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Uh ... Sorpreso perché nessuno ha menzionato: 1) Una luce alimentata a dinamo cambia intensità a seconda della velocità (potrebbe non essere un problema con i moderni LED che richiedono bassa potenza); 2) Nessuna luce se sei fermo. Questo è un grave svantaggio. Se devi fermarti in una zona buia per qualsiasi motivo (foratura, qualcosa è caduto dal corriere posteriore), essere visto è vitale.

Per me (2) è sufficiente non considerare mai una dinamo. Per quanto riguarda il fatto di fare affidamento sulle batterie, ho comunque più luci; è improbabile che le batterie si scarichino tutte insieme.

— wavelet
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Beh, non proprio. 1) è vero, ma con una corretta dinamo 15 km / h è sufficiente per quasi la piena potenza (lo standard tedesco TA 24 impone 5,7 V-7,5 V da 15 a 30 km / h). In pratica, la luminosità rimane costante quando si raggiungono i 12-15 km / h con alogeno o 8-10 km / h con LED. 2) era vero, ma quasi tutte le luci moderne per l'uso con una dinamo presentano un "fanale", in cui un condensatore viene caricato durante l'uso, che può quindi fornire energia per alcuni minuti anche con una luminosità leggermente ridotta.

— sleske,

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@sleske - Alcune persone possono non volere la visibilità delle loro luci per correlare la velocità a tutti , però. In luoghi con infrastrutture per biciclette mal progettate o inesistenti e con molta guida spensierata in corso, fermarsi / iniziare a incroci trafficati può essere una delle situazioni più pericolose.

— Junkyardsparkle,

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Il principale punto di errore, e secondo me il più grande svantaggio delle luci della dinamo rispetto alla batteria, condivise da entrambe le dinamiche del mozzo e delle ruote laterali è: il cablaggio.

Il cablaggio di una bicicletta è spesso molto fragile, e nella mia esperienza è sempre la prima cosa da rompere su qualsiasi bici. Ciò è particolarmente vero se si parcheggia in un'area di parcheggio per biciclette in cui la bicicletta è soggetta ad altre biciclette che cadono o sono altrimenti gestite male da altre persone. Aggiungi la corrosione dei connettori in inverno (spray salato dalle ruote) a questo mix e capisci perché le luci della dinamo non sono affidabili. Il frequente movimento dovuto allo sterzo del filo mentre attraversa dalla forcella anteriore al telaio può anche essere un punto frustrante di guasto (intermittente), che può essere particolarmente difficile da trovare.

Il cablaggio posteriore è particolarmente vulnerabile a causa della lunghezza del cavo alla luce posteriore (nel caso di una dinamo anteriore, che è più comune qui) e del cablaggio disordinato che accompagna il collegamento della luce attraverso il telaio e il parafango posteriore. Alcune biciclette usano il telaio come percorso di conduzione (telaio collegato a terra) che elimina almeno un filo. Ciò richiede tuttavia la conduzione di parafanghi per le luci posteriori e presenta lo svantaggio che la corrosione dei punti di collegamento è comune e porta a una graduale riduzione della potenza luminosa. Il collegamento tra una luce posteriore e il parafango in metallo ne è un noto esempio. Questo spiega anche perché le bici con dinamo a ruota anteriore e fanale anteriore a dinamo, combinate con un fanale posteriore a LED alimentato a batteria, erano molto popolari (almeno in Europa) fino a pochi anni fa.

Ci sono stati alcuni miglioramenti nel realizzare cablaggi più affidabili, come l'integrazione di strisce conduttrici nei parafanghi e l'uso di connettori di tipo semi-automobilistico che dovrebbero rendere il cablaggio più affidabile.

Preferirei usare le luci alimentate a dinamo sulla mia bici, poiché tendo a dimenticare le mie luci a LED quando ne ho bisogno o dimentico di caricarle, ma la scarsa affidabilità della combinazione dinamo / cablaggio lo impedisce.

— biker12
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La mia esperienza è che con una buona dinamo e luci, e con un corretto cablaggio (buon filo, connettori adeguati [che implicano luci che hanno connettori] e un attento fissaggio del filo al telaio), un sistema a dinamo può essere abbastanza affidabile. La mia bici è costantemente sotto la pioggia, parcheggiata e gestita molto, e raramente ho problemi di connessione (forse una volta all'anno). Ma ovviamente questo può dipendere dalla situazione specifica. Il cablaggio è sicuramente un ulteriore rischio rispetto alle luci alimentate a batteria.

— sleske,

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Il ROI per le luci della dinamo è scarso nell'era dei LED per la maggior parte della popolazione (ci sono sempre delle eccezioni ovviamente). Posso acquistare un bel set di luci anteriori / posteriori a LED per circa $ 50. Batterie normali aggiuntive per altri $ 5 o giù di lì. OK, sono sotto per $ 60.

Ho studiato dinamo e stavo cercando $ 250 + solo per l'unità di potenza stessa. Aggiungo altri $ 50 di luci e sono a $ 300.

Posso acquistare 50 set di batterie (lo terremo semplice e supponiamo che i miei risparmi corrispondano all'inflazione) per la ricarica di una dinamo. Queste batterie durano anni di utilizzo con i LED. Non mi sarei mai rotto nemmeno con una dinamo in vita mia, senza mai risparmiare denaro.

— Brian Knoblauch
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Buon punto. Tuttavia, questo ignora il fatto che l'illuminazione della dinamo potrebbe richiedere una minore manutenzione, poiché non è mai necessario sostituire le batterie, quindi non c'è rischio che una batteria si scarichi in un momento scomodo. Se questo è un problema o meno dipende da come e quando viene utilizzata la bici.

— sleske,

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Inoltre, puoi ottenere una dinamo per molto meno di $ 250. Una discreta dinamo della ruota laterale è di circa $ 20- $ 30, una dinamo è di circa $ 50- $ 250, più la nuova ruota (prezzi dalla Germania, in $ USA).

— sleske,

Ho lasciato fuori la manutenzione perché non è un grosso problema in entrambi i casi. Un pacco di batterie di ricambio (che può durare un decennio in tali condizioni) con il tubo di ricambio / il gonfiatore è il modo in cui gestisci le luci alimentate a batteria. La dinamo richiede anche una manutenzione periodica (pulizia / ingrassaggio) che eseguirai a intervalli in base alle condizioni.

— Brian Knoblauch,

Questo è il punto: con una bici per pendolari affidabile, non hai necessariamente bisogno di un tubo di ricambio e di un dispositivo di gonfiaggio (almeno non ne ho bisogno), quindi dover trasportare un pacco batteria di riserva è un fastidio extra. E ho usato dynamos (sia il mozzo che la ruota laterale) per anni e non ho mai avuto bisogno di pulirli / ingrassarli.

— sleske,

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Poiché la mountain bike in particolare non sembra essere stata affrontata nelle risposte sopra.

Peso: chi vuole mezzo killo in più quando si sale su una ripida collina?
Usura - mentre sia le luci della batteria di qualità che le luci della dinamo di qualità sono costose, quest'ultima dovrà essere sostituita più spesso, a causa dell'usura del mozzo della dinamo, dopo che i cuscinetti si riempiranno di acqua e sabbia (dopo il terzo mudride).
Disponibilità: i mozzi della dinamo in realtà non sono prodotti per le mountain bike (buona fortuna nel trovare un mozzo con dinamo a perno passante).

— Vorac
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Perché una mountain bike ha bisogno di un assale passante? Non puoi semplicemente usare una dinamo con mozzo con un asse solido (ma robusto)?

— sleske,

@Sleske, non posso davvero rispondere a questo, a parte gli assi passanti che sono più alla moda, a causa della loro (percepita) rigidità per lo stesso peso leggero.

— Vorac,