Puntura ricorrente di Schwalbe Marathon Plus: opzioni?

Qualcuno ha esperienza nell'uso di pneumatici resistenti alle forature quando sono stati tagliati così male mentre l'oggetto penetra attraverso il pneumatico?

Essendo il signor sfortunato, 2-3 mesi fa sono riuscito a farmi una foratura sulla mia Schwalbe Marathon Plus '.

Inizialmente ho cambiato la vasca. Quando è avvenuta la seconda, terza puntura, ho iniziato a guardare più da vicino. L'oggetto (quello che immagino fosse un pezzo di vetro, a memoria) tagliato chiaramente attraverso lo "strato SmartGuard".

La mia ipotesi era che l'oggetto fosse ancora incorporato nella gomma poiché ci sono voluti 1-2 giorni dopo aver fissato le forature 2, 3, 4 per la successiva foratura per appiattire completamente la gomma.

Ho esaminato il sito e ho provato a ripulirlo con un paio di pinzette, un coltello stretto, ecc.

Quali sono le mie opzioni per continuare a utilizzare questo pneumatico? Ho applicato (giustamente o erroneamente) del cerotto sulla parte esterna del pneumatico sul sito di foratura, per vedere cosa succede.

O dovrei smettere di usarlo?

Se ho capito bene, hai continuato a ricevere forature fino a quando non hai trovato l'oggetto incorporato che hai estratto con un coltello e una pinzetta.

Sono stato in una situazione simile molte volte e ti suggerisco di riprovare. Punture 1-4 dove probabilmente causate dallo stesso oggetto, che si spera siano state rimosse l'ultima volta. La gomma ha un piccolo punto debole in quella buca, sì? Tuttavia, la carcassa di questi tipi di pneumatici è incredibilmente resistente. Ecco perché rotolano come mattoni. Gli involucri duri ti consentono comunque di continuare a guidare con piccoli punti deboli senza problemi.

Ispezionalo dopo il gonfiaggio, e per un po 'di tempo, per vedere se il foro si allarga o il tubo inizia a rompersi (di solito è necessario un foro più grande perché ciò avvenga). Personalmente non ho avuto problemi con l'ingrandimento di questi piccoli fori o l'ingresso di nuovi detriti nel foro. Detto questo, esiste una probabilità diversa da zero che un oggetto possa passare attraverso il tutto e causare più problemi. Se conosci le dimensioni del cerotto di contatto dei pneumatici e misuri l'area del foro, potresti persino calcolare quella probabilità di spavalderia.

Il mio unico altro consiglio è di esercitarmi maggiormente nella ricerca e nella rimozione di detriti. Di solito tengo lo pneumatico orientato in modo che l'etichetta del pneumatico sia sullo stelo della valvola. In questo modo, quando ho a che fare con un piatto, posso rintracciare rapidamente il tubo piatto nella posizione della gomma. Quindi, facendo scorrere le mani nude all'interno, ho trovato la gomma fino a quando non ho trovato il segno acuto che penetrava nel tubo. Una volta che lo trovi flettendo la carcassa del pneumatico può spesso essere sufficiente per aiutare a allentare un oggetto incorporato in modo da poterlo estrarre con le dita, evitando altri strumenti come pinze, pinzette e coltelli.

Infine, smetti di cavalcare sul mare di vetri rotti e tutto andrà bene!

Se il foro nella gomma è grande, è necessario installare un "stivale". Questa è una sorta di materiale pesante, installato all'interno. Lo scopo è quello di impedire al tubo di sporgere attraverso il foro nella gomma e scoppiare.

Lo "stivale" può essere molte cose diverse. Molte persone giurano semplicemente piegando una banconota da un dollaro circa 3 volte, quindi posizionando la banconota piegata tra la gomma e il tubo, coprendo il buco. Alcune persone tagliano pezzi di fiancate da vecchie gomme per usarle come stivali. Puoi anche usare una toppa per pneumatici pesante. E ci sono stivali appositamente realizzati venduti da aziende come Park Tools.

Una gomma correttamente avviata dovrebbe durare quasi quanto una non danneggiata.

Se si tratta di un pneumatico pieghevole (piuttosto che di un tallone di filo metallico), puoi semplicemente capovolgerlo e ispezionare il sito di puntura. Se qualcosa è ancora alloggiato lì, sarai in grado di vederlo (o sentirlo - attentamente, poiché è acuto). Quindi, spingilo fuori dall'interno.

Vale la pena spazzolare l'interno del pneumatico mentre lo si toglie, nel caso in cui la punta del tagliente si spezzasse e continui a vibrare lì dentro.

Infine, puoi ottenere una variante rinforzata di supercolla, ideale per incollare i tagli: cerca la colla ciano flessibile . Non ripara la striscia di rottura alla resistenza originale, ma chiude il taglio superficiale che altrimenti accumulerà grinta e si usurerà più rapidamente.

Sospetto che, nonostante la pulizia, ci siano ancora degli avanzi taglienti nel sito di puntura. Puoi provare a tirarli fuori. Dal momento che hai incollato il punto di puntura, ciò potrebbe rivelarsi piuttosto difficile se non impossibile. Personalmente, lo chiamerei smettere dopo 5-6 forature e mi procurerei una nuova gomma.

Se il foro è piccolo puoi continuare a usare la gomma. Lasciare i detriti dentro ha causato i tuoi altri appartamenti. Questo può accadere con la migliore gomma.

Attaccare un cerotto è stata una buona mossa, ma generalmente dovresti attaccarli all'interno del pneumatico in modo che sia tra il telaio e il tubo. Se lo lasci fuori, si cancellerà. Questo non è obbligatorio, ma potrebbe aiutare a impedire che altri detriti penetrino nel foro e forino il tubo.

E come sempre, guarda dove rotoli ed evita i detriti il ​​più possibile.