Sembra che risparmino un po 'di peso, ma come hanno un rapporto resistenza / peso migliore rispetto a una tradizionale forcella a due gambe?

Con la forcella a una gamba, la forcella e l'asse devono resistere in ogni momento a grandi flessioni, producendo ancora più problemi rispetto alla forcella a 2 gambe con compressione irregolare.

Come è costruita questa forcella e quali vantaggi e svantaggi comporta?

La forcella a una gamba sola deve davvero resistere a forze di flessione più pesanti rispetto alle forcelle convenzionali, semplicemente a causa della fisica e dell'asimmetria. Ma a causa della sua diversa costruzione, la forcella è in realtà più rigida della maggior parte delle 2 gambe.

Professionisti

• La parte superiore è fissata come una forcella da discesa a doppia corona, che è molto più rigida di una corona singola.

• L'asse della ruota è monoblocco con la parte inferiore, più rigida di un asse a sgancio rapido (che non è affatto solido) e allo stesso livello di un perno passante da 15 o 20. Questo design viene utilizzato anche su auto in cui la ruota non ha supporto dall'altra parte.

• La più grande differenza è dentro. Mentre le forcelle normali hanno tubi rotondi che scorrono sul film d'olio, la Lefty utilizza cuscinetti ad aghi su un profilo quadrato (uguale alla gamba anteriore degli aerei di linea Boeing.):

  

• Tale soluzione funziona con quasi lo stesso attrito con carichi laterali pesanti, mentre i tubi scorrevoli, quando caricati lateralmente (compressione irregolare delle gambe), ottengono perdite per attrito (la resistenza al rotolamento vince).

• Avere una forcella convenzionale con una gamba non funzionerebbe, una tale forcella si bloccherebbe. Avere una forcella a 2 gambe montata sui cuscinetti è un peso eccessivo e inutile.

• Il Lefty più pesante è ancora più leggero del più leggero in carbonio a 2 gambe.

• È possibile sostituire il pneumatico senza rimuovere la ruota.

Contro

• Se è necessario rimuovere la ruota anteriore, è necessario rimuovere anche la pinza del freno.

• L'assale funziona solo con mozzi Cannondale.

• La parte anteriore della bici sembrerà sbilanciata fino a quando non ti abituerai.

• I modelli pre-2013 di Lefty non sono sigillati, con la pista dei cuscinetti appena sotto un manicotto di gomma. Ciò ha richiesto una manutenzione quasi costante. I modelli post-2013 hanno una gamba sigillata in gomma con cuscinetti più all'interno e con un cuscinetto a fondo liscio che consente intervalli di manutenzione come normali forcelle:

  

• I modelli precedenti, come lamentavano alcuni motociclisti nei forum, avevano un'azione più lineare: erano più facili da abbassare rispetto alle normali forcelle. Quindi ora quelli più recenti dovrebbero avere una compressione più progressiva. (Questo è basato sull'opinione, ma abbastanza online, non ci sono misurazioni.)

• Una Lefty è molto più difficile da riparare rispetto a una normale forcella. Hai bisogno di un paio di strumenti speciali e il montaggio è complicato.

La mia esperienza con Lefty risale al 2000, quando ho acquistato la mia Cannondale Super V. Una cosa che mi è piaciuta di quanto sia facile "spegnere". C'è un piccolo quadrante nella parte superiore che disinnesta le sospensioni - buono quando si passa a una solida guida su strada.

Come accennato in precedenza da un altro post, il centro dell'equilibrio viene modificato. L'implicazione è che è più difficile guidare "a mani libere". A volte giro a mani libere con esso solo per esercitarmi nelle mie capacità di bilanciamento.

Mi sembra di ricordare che l'intento originale era che i mancini offrivano un raggio di movimento più lungo (più alto) e quindi la bici era in grado di gestire terreni più avversi. Non sono sicuro che sia effettivamente vero, ma al momento suonava bene.

Se ne ottieni uno, lo troverai un pezzo di conversazione. Dal momento che non è stato ampiamente adottato, immagino che i benefici non siano schiaccianti.

E un'ultima cosa, ho sempre considerato la bici "molto più di una bici di quanto non sia un uomo".

Pro: è possibile eseguire pneumatici oversize e taglie forti su un mancino.

Come tutti, la prima volta che ho visto questa forcella trovo ovvio che deve essere più debole delle forcelle convenzionali ...

Fino a quando ho capito che le forcelle convenzionali non sono affatto simmetriche. Un lato è la molla (molla pneumatica o metallica) e l'altro lato è la serranda. Questo significa che i lati lavorano sempre l'uno contro l'altro. La forcella è strappata a sui lati e non si comporta esattamente allo stesso modo se si gira a sinistra o a destra. Le forze non vengono applicate allo stesso lato dello stantuffo e non scorre uniformemente su entrambi i lati.

Avere ammortizzatore e molla sullo stesso asse è un buon punto per i mancini.

Sfortunatamente non possiamo fare test ciechi sulle bici, ma sicuramente darebbe più punti mancini.

Contro: poiché c'è solo un lato sulla forcella, ti limita a usare solo i freni a disco, poiché non c'è spazio per montare alcun tipo di soluzione per freni a cerchio.

Pro: Non c'è "forcella", quindi fango e altri mozzi non resteranno bloccati nella parte anteriore.

Aggiungerei: Pro: probabilmente meno larghezza complessiva, ottimo per mountain bike / trail estremi Con: il centro dell'equilibrio viene spostato dalla linea centrale del pneumatico.