Quando cambiare le pulegge del deragliatore?

Un amico mi ha detto che se hai una parte in pessime condizioni come una cassetta e poi metti una nuova roba come una nuova catena, distruggerà la nuova roba molto rapidamente. Una LBS ha detto che dovrei cambiare le ruote della puleggia del deragliatore dopo aver detto che il deragliatore ha subito almeno 10 mm. Inoltre, un altro LBS ha detto che dovrei cambiare solo la cassetta e le vecchie pulegge del deragliatore non contano. Quindi, sono molto confuso. Esistono modi oggettivi per stabilire quando si devono cambiare le pulegge del deragliatore?

I diametri delle pulegge nella foto sono circa 3,6 cm sopra e circa 4,0 cm sotto. Sembrano i prodotti qui . Non è ancora possibile trovare le specifiche di quelle originali da confrontare.

Le pulegge del deragliatore usurate (note anche come "ruote fantino") non causeranno un'eccessiva usura di una catena perché non sono in metallo.

Alla fine, però, le boccole all'interno si consumeranno e i denti esterni si consumeranno. Park illustra quest'ultima progressione nel loro articolo sulla revisione del deragliatore posteriore .

Come per molte cose nella manutenzione delle biciclette, l'unica metrica oggettiva per sostituire qualcosa è che non funziona più in modo soddisfacente. La loro modalità di fallimento potrebbe essere descritta come graduale piuttosto che catastrofica. Se la boccola della puleggia non ha molta inclinazione e i denti sono ancora in grado di guidare efficacemente la catena, quasi sicuramente va bene. Se il resto della trasmissione è in condizioni nuove e ci sono ancora problemi con il cambio, probabilmente vale la pena dargli un'occhiata.

Per quanto riguarda la pratica questione di sostituirli, nella mia esperienza, per la maggior parte, è necessario trovare le specifiche del produttore per rintracciare i ricambi compatibili.

Un'altra modalità di guasto di una puleggia è che si blocca e smette di girare. Mi è successo a circa 10.000 miglia / 2 anni. Il fallimento è stato in realtà piuttosto brusco. Tutto era andato bene praticamente per sempre, e poi un rumore strano mentre la catena scivolava sulla ruota della puleggia presa e riprendeva a girare. Quindi circa 5 miglia dopo il fallimento totale. Suggerimento: ho rimosso la puleggia grippata, l'ho smontata, ho scoperto che mancavano diversi cuscinetti a sfera e quelli che erano rimasti non erano in buone condizioni. Così ho tolto le sfere, ho rimontato la ruota della puleggia con un sacco di lubrificante per catene e l'ho cavalcata per 8 miglia a casa come se fosse un cuscinetto normale. Lezione imparata: ora porto una ruota di scorta.