Il cambio per il deragliatore anteriore è "morbido" nella mia bici vintage

Così ho comprato una bici vintage usata. Adoro la bici ed è fantastico. Tuttavia è venuto con un problema: problemi di ingranaggi. Prima di tutto ho poca esperienza con la bici, in particolare con le marce (attualmente sto guardando i video di YouTube per saperne di più).

Il problema che ho in bici è di tre volte:

1- Il cambio per la marcia anteriore è morbido, quindi non c'è assolutamente tensione quando lo si sposta. Quindi, se lo sposti, in realtà non cambia nulla nella marcia anteriore. La mia domanda su questo problema: potrebbe essere il cambio stesso a essere rotto o potrebbe esserci qualcos'altro che non va? (es. come il problema del cavo o lo stesso problema della marcia anteriore). Sto cercando di risolvere il problema.

2- Non ho mai visto mai simili cambi di marcia, quindi se i commutatori stessi sono rotti, ci sono ancora commutatori della vecchia scuola come questi? In tal caso, hanno nomi specifici in modo che io possa cercarli online? Perché quando cerco "cambi", ottengo solo i nuovi popolari!

3- L'ultimo problema riguarda gli ingranaggi posteriori, il commutatore non passa a tutte le velocità e non ho idea di quale sia il problema.

Ecco le foto per la mia fantastica bici: D (così contento):

A prima vista vedo il problema che stai riscontrando.

Quelli NON sono comandi a frizione. Sono i positroni.

Ricerca Shimano Positron Shifters per una spiegazione più definitiva

Questo era il precedente tentativo di Shimano di un sistema di ingranaggi indicizzati. Conosciuto anche come "preselezione positiva" o PPS.

Le differenze principali sono che l'indicizzazione è nel deragliatore piuttosto che nel cambio sul manubrio. Di conseguenza, il cavo Bowden è un alloggiamento completo e ha un interno solido più spesso anziché un cavo a trefoli intrecciato.

Upshot: non puoi semplicemente montare i vecchi cavi sul mech posteriore. Tuttavia è possibile che il deragliatore anteriore sia solo un normale cambio a frizione non indicizzata.

Questi sono chiamati cambi di attrito e puoi ancora acquistarne di nuovi. Dovresti essere in grado di ottenere prestazioni migliori da quelle che hai comunque. Nota i 2 dadi ad alette di plastica neri sul lato del cambio. È molto importante stringere questi abbastanza per ottenere la giusta quantità di attrito per impedire al deragliatore di scivolare fuori marcia. Ci vuole un po 'di scia e di errori per andare bene.

Come commentato sopra con il punto 3), è necessario impostare la giusta quantità di tensione per ottenere la gamma corretta di movimento nel deragliatore. Potrebbe anche essere necessario regolare le viti di limitazione piccole (con teste Philips) per impostare questa gamma.

Questo tipo di comandi sono difficili da usare. Devi ascoltare e guardare gli ingranaggi per vedere che hai coinvolto quello che desideri.

I deragliatori (noti anche come commutatori) sono controllati dal cavo che corre tra la leva e il deragliatore. Sulla maggior parte delle biciclette, aumentando la tensione del cavo si sposta la parte anteriore dalla corona interna verso la corona esterna.

Ecco cosa farei:

• Innanzitutto, guarderei attentamente il deragliatore e metterei un po 'd'olio in tutti i punti che sembrano punti di articolazione.

• Mentre sei lì, cerca due viti che regolano i finecorsa del deragliatore (questa regolazione impedisce al deragliatore di spostare la catena dalle corone). Di solito sono contrassegnati con H e L e sono probabilmente le uniche viti che si trovano sul corpo del deragliatore (al contrario della vite sul morsetto attorno al tubo sella). Se osservi la parte inferiore delle viti, dovresti vedere un po 'di metallo installato per colpirle mentre il deragliatore si muove. Potrebbe colpire sulla vite, ma in questo caso dovrebbe esserci un grande spazio (ish) sull'altra vite. Potrebbe anche oliare le viti.

• Oops, ci sarà un'altra vite, è quella che stringe il cavo che aziona il deragliatore. Trova quella vite e la leva a cui è attaccata, è la leva che sposta il deragliatore quando viene tirato il cavo. Prova a spostare la leva verso il basso verso il cavo, come se il cavo lo stesse tirando. Il deragliatore dovrebbe spostarsi verso la corona grande (o forse quella piccola, alcuni deragliatori anteriori sono fatti in questo modo, ma non sono troppo comuni). Se si muove liberamente e poi torna indietro quando lasci andare la leva, è una buona cosa. Se non controlla la leva e il cavo e vedi se riesci a muovere la leva e se il cavo la segue - se riesci ad allentare il cavo in modo da poter spostare la leva e confermare che il deragliatore si muove liberamente .

• A questo punto, se il deragliatore si muove, si può presumere che possa essere fatto funzionare. Quindi segui il cavo, sembra muoversi liberamente? In caso contrario, un po 'd'olio può aiutare. Una volta che il cavo è in movimento, verificarne la tensione. Quando si sposta la leva per allentare il cavo (per passare alla corona più piccola), la molla del deragliatore prenderà il gioco e il cavo rimarrà teso. Se ciò non accade, è necessario tornare a quella vite che blocca il cavo del cambio e allentarlo, quindi tirare il cavo stretto e serrarlo di nuovo.

Questo dovrebbe avvicinarti. Se i cavi sono vecchi, potrebbe essere necessario sostituirli e probabilmente dovresti sostituire gli alloggiamenti contemporaneamente. Non sono troppo costosi.

Quei comandi sono praticamente a prova di proiettile. Ci vorrà molto per impedirgli di funzionare. Sono davvero semplici. Praticamente tutto ciò che può andare storto è la ruggine o un dispositivo di regolazione allentato (in questo caso sarai in grado di tirare il cavo, ma non appena lo lasci andare tornerà alla posizione originale). Tutto ciò che devi fare è stringere la vite sul lato del cambio.

Esistono due (o tre) problemi molto specifici che causano questo problema.

Il primo è che l'alloggiamento del cavo non è instradato correttamente. Per entrambi i deragliatori, ci dovrebbe essere un passaggio aperto di cavo esposto lungo il tubo obliquo; il deragliatore posteriore dovrebbe avere una corsa aperta anche verso il deragliatore posteriore. Sembra che la fermata per questo, che dovrebbe essere bloccata vicino alla parte superiore del tubo obliquo, sia mancante, quindi il precedente proprietario zip legato / registrato la custodia a corsa continua. Lunghe serie di alloggiamenti come questo, specialmente con i cambi di plastica, portano a un cattivo spostamento, che causa il cambio "morbido". Quella piccola staffa a forma di U vicino al deragliatore posteriore: fermacavo .

Il secondo è il cambio stesso. Se si sposta e la leva semplicemente ritorna in posizione, è necessario stringere il bullone sul lato della leva. Se si sposta e la leva rimane in posizione, è necessario allentare il bullone che fissa il cavo in posizione e assicurarsi che non vi siano allentamenti nel cavo . In tal caso, tirare il cavo stretto e rimetterlo in posizione.

Per quanto riguarda il deragliatore posteriore che non funziona correttamente a tutte le velocità: si tratta di un deragliatore Shimano Positron, che ha utilizzato un cavo solido anziché un cavo attorcigliato per il cambio. Sembra che il filo sia stato sostituito con un cavo, che non funzionerà affatto correttamente. I fili di ricambio non sono disponibili da oltre 20 anni, in quanto Positron è stato considerato un guasto ed è stato interrotto piuttosto rapidamente. Questo è sicuramente il nesso del povero cambio posteriore.

Sebbene questa non sia la mia solita posizione sulle riparazioni, consiglierei di sostituire sia i deragliatori che i cambi. Quando lo fai, assicurati di aggiungere un fermacavo al tubo obliquo, in modo che i cavi possano essere instradati correttamente. Un buon negozio dovrebbe avere le parti richieste o essere in grado di fare il lavoro correttamente per te. spostamento del positrone di manutenzione