Quali sono i rischi di parafanghi / parafanghi?

Ho visto descrizioni di parafanghi / parafanghi che menzionano cose come soste di fuga e discussioni sulla relativa sicurezza dei parafanghi in metallo rispetto a quelli in plastica, ma non capisco quali siano le preoccupazioni.

Qualcuno può spiegare quali sono i potenziali rischi dei parafanghi e come mitigarli? La stagione delle piogge sta arrivando ...

Sono particolarmente interessato ai parafanghi completi su una bici da strada.

Innanzitutto, se si utilizza un freno a sbalzo convenzionale (cioè con una forcella, non un filo di collegamento), è necessario un parafango o un riflettore o qualcosa per evitare che la forcella si impigli sulla gomma.

Come al solito, Sheldon è eccellente.

Esistono diversi tipi di parafanghi:

Parafanghi downtube:

Parafanghi reggisella:

Entrambe queste opzioni siedono lontano dalla ruota, agganciate. Non possono interferire con la ruota, quindi la copertura non è buona (specialmente per l'acqua che viene lanciata dalla ruota anteriore che colpisce i piedi). Tuttavia, possono lavorare su tutte le bici. Non impediscono che il tuo treno di trasmissione sia coperto di rozzo dalla strada (che riduce la durata delle parti) o che l'acqua penetri nei cuscinetti delle cuffie. Non ci sono problemi di sicurezza con questi (possono cadere, ma non dovrebbe succedere nulla se cadono; non possono bloccarsi in una ruota).

Parafanghi completi:

Idealmente, vuoi un paraspruzzi sul davanti. Questi si montano sugli occhielli sul telaio e sulla forcella normalmente, e sui bulloni del freno (o riflettori o cerniera lì). Ci sono anche alcuni clip su quelli per questo. Questi impediscono che il greggio venga proiettato nella trasmissione e che entri nei cuscinetti delle cuffie.

Il problema con i parafanghi pieni è che qualcosa può rimanere intrappolato tra il parafango e la ruota o il parafango può scivolare (specialmente nella parte anteriore) e bloccare una ruota. Quindi ti schianti. Questo è il motivo per cui vedi parafanghi con linguette di rilascio in modo che il parafango si taglierà in qualche modo se qualcosa cerca di rimanere impigliato nella ruota piuttosto che incepparsi e schiantarsi.

Credo che il principale rischio di incidenti sia che qualcosa viene intrappolato tra parafango e ruota e blocca la ruota. Se ciò accade con la ruota anteriore, è molto probabile che si verifichi un incidente.

Questo può accadere in due modi:

• Alcuni oggetti estranei (ramo, ciuffo di terra ecc.) Vengono catturati e bloccano la ruota.
• Alcuni oggetti estranei vengono catturati e fanno piegare il parafango stesso e si inceppano su se stesso, in genere restando intrappolato sotto la forcella.

Il secondo punto è il rischio principale. Un oggetto estraneo da solo non è di solito abbastanza forte da bloccare completamente la ruota, ma se il parafango stesso viene tirato dentro, è molto probabile un blocco completo.

Questo è un problema principalmente con i parafanghi in plastica (più morbidi), quindi è diventato una vera preoccupazione solo quando i parafanghi in metallo sono stati gradualmente eliminati a favore dei parafanghi in plastica. Mi sembra di ricordare di aver letto alcuni brutti incidenti con i primi parafanghi di plastica.

I parafanghi più moderni evitano il problema

a) posizionare i punti di fissaggio del filo che trattiene il parafango in modo tale che, in caso di un oggetto inceppato, il parafango venga allontanato dalla ruota

b) avere un meccanismo di rilascio di emergenza per questo filo, in modo tale che si stacchi piuttosto che tirare il parafango nella ruota.

Un esempio di questo meccanismo di rilascio di emergenza è "SKS Secu-Clip" di SKS Germany (vedere https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip per le immagini). Fondamentalmente è una parte in plastica in cui si aggancia il filo, in modo che possa essere estratto quando qualcosa viene intrappolato nel parafango.

Se si utilizza un tale meccanismo di fissaggio, il rischio di incidenti a causa di un parafango bloccato è minimo.

Dal momento che le risposte attuali sfiorano quello che penso sia il punto chiave, aggiungerò una risposta in ritardo.

Il rischio è che il parafango stesso possa bloccare una ruota. Se una ruota anteriore si blocca, quasi sicuramente ti schianterai, con una ruota posteriore potresti schiantarti.

I buoni parafanghi avranno un mezzo per allontanare la bici in modo relativamente semplice, in modo che se in qualche modo il dosatore del parafango viene agganciato alla ruota, il parafango viene distrutto e la bici continua a girare.

I cattivi disegni sono in genere un'asta di metallo imbullonata alla bici su un'estremità e il parafango sull'altra. Di solito sembrano così:

Il problema è che se questo rimane incastrato sulla ruota, si ruoterà fino a un certo punto, quindi si incepperà, impedendo alla ruota di ruotare. Noterai che si tratta di due immagini diverse: oggigiorno è meno comune trovare questo design proprio perché è pericoloso. Sheldon Brown ha un esempio

La soluzione semplice è quella di utilizzare un morsetto su un'estremità di ogni soggiorno, come questi:

Non vedrai un singolo parafango con quelli su entrambe le estremità (sarebbe sciocco), ma dovrebbero avere un morsetto su un'estremità. Sempre.

Una cosa che consiglio di acquistare parafanghi in cui le parti di bloccaggio non cadono quando il supporto viene estratto. Quelli a sinistra in alto, ad esempio, perderanno il tappo terminale e il bullone se il supporto si estrae. Trovare un piccolo bullone su una strada buia è spesso difficile, e mentre di solito è possibile acquistare ricambi è fastidioso. Al momento ho una bici in cui il parafango viene attaccato solo vagamente perché ho attaccato il parafango su qualcosa mentre lo stavo tirando fuori da un affollato parcheggio per biciclette, e dopo non sono riuscito a trovare uno dei bulloni. $ 3 per un bullone di ricambio, ma $ 10 per le spese postali poiché nessuno reperisce localmente quel particolare pezzo di ricambio.

I parafanghi del mio MTB sono realizzati in plastica simile a quelli utilizzati nelle pinne da sub, quindi sono abbastanza flessibili, quindi quando qualcosa si inceppa, si piegano leggermente e si piegano all'indietro.

Quando li ho installati per la prima volta, li ho installati molto vicino alla ruota (<1 cm), dopo un terreno molto fangoso, un paio di piccole rocce sono passate attraverso il parafango anteriore e la ruota anteriore causando vibrazioni extra sui parafanghi anteriori causando infine i bulloni allentare facendo scivolare il parafango verso il basso e macinando sopra la ruota. Non hanno bloccato la ruota, ma la distrazione di distruggere i miei nuovi parafanghi è stata sufficiente per spazzare via quasi una scogliera. Da allora li ho sollevati molto più in alto e ho stretto i bulloni molto più stretti e non ho avuto problemi negli ultimi 1500 km.

Il mio parafango posteriore è sospeso sopra la ruota - in diverse occasioni il parafango è andato a destra oa sinistra facendomi continuare a guardare indietro per vedere se il parafango è ancora in posizione (pericoloso se sei nel traffico), I alla fine è stato necessario utilizzare fascette per cavi spesse per mantenerlo in posizione poiché la staffa integrata può andare così stretta solo prima che la staffa inizi a staccarsi. Inoltre, dopo una discesa molto rocciosa, il bullone superiore che mantiene costante l'altezza del parafango sopra la ruota si è allentato e il parafango è caduto verso il basso e ha iniziato a macinare la ruota, ha dovuto stringere il bullone molto stretto e anche legarlo in modo tale non scivola di nuovo giù.

Quindi, dalla mia esperienza, se i tuoi parafanghi hanno un po 'di labbro e sono morbidi in plastica, non si inceppano la ruota, ma sono ancora abbastanza pericolosi se cadono sulla ruota e ti distraggono da ciò che è davanti a voi.

Un altro problema, se stai pedalando sulla neve fangosa, è che il ghiaccio / la neve può accumularsi all'interno del parafango e alla fine interferire con il pneumatico, specialmente se la ruota non è perfettamente rotonda.

Oggi sono stato lanciato sul manubrio a causa del parafango anteriore bloccato tra la ruota anteriore e il pneumatico. Era una guardia di tipo SKS con il sistema di sicurezza. Penso di essermi schiantato a causa sua. In qualche modo deve essersi allentato e di conseguenza deve aver iniziato a oscillare e rimanere impigliato nella gomma. Si è avvolto e in aria sono andato ... Stavo guidando 30 km / h in ebike. Se l'è cavata con un paio di lividi con mia sorpresa. Lezione imparata -> lasciare spento il parafango anteriore. Il robusto attacco significa che le cose possono rimanere bloccate tra il parafango e il pneumatico, l'attacco di sicurezza ha la possibilità di staccarsi e il parafango rimane impigliato sul pneumatico.

Non sarei in disaccordo con nessuno di questi commenti giudiziosi, ma non facciamo le cose sproporzionate. Certamente direi che è ragionevole equipaggiare i tuoi parafanghi con uno sgancio rapido - secu-clips o altro - ma il fatto è andare in bicicletta - andare in giro su una macchina intrinsecamente instabile - ha i suoi pericoli. Come guidare una macchina o camminare per strada. Ma gli incidenti con il parafango sono in realtà rari, suggerirei: è più probabile che tu venga sbalzato fuori dalla tua bici da una buca, e che è improbabile che tu venga espulso da qualsiasi cosa se usi le cure ordinarie. Ma c'è sempre il rischio: devi solo valutarlo e accettarlo o decidere che andare in bicicletta non fa per te.