Come posso evitare incidenti sul mio pendolarismo urbano? Linee tranviarie e CBD in particolare

Vivo a Melbourne, in Australia, una città famosa per il suo CBD compatto (simile al centro) e per i tram . Tram significa binari del tram e curve a gancio . E caschi obbligatori. La mia corsa giornaliera è di soli 10 km ma ha 32 semafori e la seconda metà è condivisa con i tram. È la seconda metà che mi preoccupa davvero perché è occupato il traffico all'interno della città con molto da fare. La griglia è meno di 100 m in Elizabeth St.

Sto bene con i binari del tram. Le ruote non ponderate mentre attraversano i binari sembrano essere la tecnica principale (e non sono ancora caduta). Ho una ragionevole consapevolezza della situazione e non ascolto musica mentre guido, ma ho ancora degli automobilisti che "escono dal nulla" almeno una volta alla settimana.

1. Che cosa fanno gli altri degli automobilisti "come out fromherehere"? Sto già scansionando e girando la testa per guardare giù per le strade laterali ma ovviamente non abbastanza bene. C'è una tecnica che mi manca?

2. Qual è l'approccio migliore quando la luce è già verde e ci sono automobilisti che girano a gancio in attesa? Salite a sinistra in modo che non girino a destra sopra di me o a destra in modo da avere spazio per muovermi e non sto combattendo i pedoni?

3. Come devo gestire le scatole " arresto marcia avanti bicicletta "? Sono contestati dalle automobili e non mi sento particolarmente sicuro nel loro utilizzo, e molti automobilisti sembrano offesi che un ciclista si sposterebbe davanti a loro se lasciassero la scatola libera. Quindi principalmente uso solo la parte della pista ciclabile anziché l'intera scatola.

3- Come devo gestire le scatole "arresto marcia avanti bicicletta"?

Mi occupo di una scatola di "stop per la marcia in avanti della bicicletta" utilizzandola (ed essendo grata che gli urbanisti abbiano iniziato a organizzare le cose per le biciclette). Ad esempio, se le macchine vengono fermate dove dovrebbero essere (fuori dalla scatola) e la luce è rossa, mi sposto nella scatola. È lì per me.

[Sono a Toronto, dove la gente guida a destra.]

Una casella di arresto specifica per bici si verifica solo sulle strade che sono designate piste ciclabili. Sulla destra della scatola mi trovo nella pista ciclabile designata (quindi non sulla strada di nessuna macchina, tranne se la macchina di testa spera di svoltare a destra attraverso la pista ciclabile, nel qual caso quello è uno scenario a cui la scatola di arresto è destinata per, e non mi dispiace se aspettano due o tre secondi mentre me ne vado, dovrebbero comunque aspettare eventuali pedoni), e sulla sinistra della scatola è perché girerò a sinistra attraverso il traffico (come qualsiasi altro veicolo che gira a sinistra, e talvolta in una corsia solo per la svolta a sinistra).

Il mio essere nella casella di stop non rallenta le persone dietro di me (a destra sono in una pista ciclabile, e a sinistra è il traffico in arrivo che impedisce la svolta a sinistra; e ho perso la mia accelerazione da fermo non è più lento di quello di un'auto tipica). Il punto della casella di arresto è di rendermi visibile alle persone che iniziano. Mi piace pensare che (essere visibile) sia migliore per tutti noi: che anche i conducenti non vogliano partecipare a un incidente con me.

io non fareraramente vedono le macchine contestarle. La mia reazione a un'auto del genere (come ad esempio un'auto ferma nel mio passaggio pedonale) è quella di guardare e stabilire un breve contatto visivo con l'autista, guardando attraverso il loro parabrezza. Voglio vedere come sono fatti, cosa / chi è la persona. Vorrei che anche loro mi vedessero, sapessero che c'è un'altra persona, fuori dalla loro macchina. Spero che quando saranno consapevoli che si tratta di persone e non solo di veicoli sulla strada, saranno un po 'attenti alla guida.

Non di più: niente gesti maleducati, non voglio far arrabbiare le persone. Anche il fatto di vedere chi sono mi aiuta a mantenere la calma (e non ad esempio a demonizzare la macchina).

La maggior parte del mio percorso (18 km vicino al centro) è la pista ciclabile o una strada residenziale trafficata. Ho due incroci però, dove devo svoltare a sinistra (attraverso il traffico) di cui non sono contento. Uno che non mi piace perché sta attraversando le linee del tram; un altro perché sono strade "arteriose", una senza pista ciclabile, dove le auto si spingono a vicenda attraverso un ampio incrocio e trovo difficile spostarmi attraverso il traffico sul marciapiede nell'altra corsia a sinistra. Per quei due incroci, scendo e cammino come un pedone. Se è quello che serve per sentirsi al sicuro, allora perché no.

1. Che cosa fanno gli altri degli automobilisti "come out fromherehere"?

Ci sono alcune possibili ragioni per questo.

Visione

Potrebbe essere necessario sviluppare la visione periferica. A meno che non si abbia una vista problematica, è possibile rilevare il movimento nella visione periferica. Questo non sostituisce lo sguardo intorno, ma ti dà una guida a movimenti inaspettati.

(Solo una supposizione, ma indossi un passamontagna? Ne ho uno largo che non indosso molto perché interrompe la mia visione periferica.)

specchi

Inoltre, trovo che uno specchio per occhiali mi permetta di essere più veloce nell'individuare le cose, perché non devo girare la testa per guardare tutto dietro di me, basta inclinare la testa un tocco e rifocalizzare, senza distogliere lo sguardo dalla strada davanti a me.

Visione notturna

Se ciò accade più di notte, potrebbe significare che hai bisogno di una migliore illuminazione. Potrebbe anche significare che hai problemi con la visione notturna, o semplicemente hai bisogno di occhiali o di una nuova prescrizione!

Sommario

Molto di stare all'erta nel traffico si riduce alla pratica. Se è il caso che tu abbia bisogno di pratica in questo, sii estremamente attento e conservatore, fino a quando non avrai più fiducia.

Puoi fare un po 'di guardia contro gli automobilisti "dal nulla" che entrano dal tuo lato della strada (es. Da sinistra ad Aus) scansionando avanti e tenendo d'occhio i possibili punti di accesso (strade, passi carrai, vicoli). Ma il traffico proveniente dall'altro lato della strada - come quelle curve ad uncino - è molto più difficile da cercare. Esse cadono al di fuori della visione periferica e la scansione attiva del traffico in arrivo per la svolta delle auto distoglie l'attenzione dal traffico più vicino quando si guida su strade trafficate.

Alla fine, essere altamente visibile e in un luogo in cui è previsto il traffico è davvero la tua migliore difesa. (Lo terrei a mente quando trovo una soluzione per il tuo secondo e terzo punto)

Suppongo che le persone lo facciano, ma forse non tutti lo fanno - cercare un percorso alternativo. Prenderò un percorso leggermente più lungo e più lento se ciò significa che mi sento il benvenuto sulla strada e in meno pericolo. ad esempio strade secondarie, strade locali, dove le auto non possono viaggiare così velocemente. Inoltre, le strade che sono più comunemente percorse dai ciclisti. Più ciclisti su strada, più "normale" sei, e più gli automobilisti saranno consapevoli che devono stare attenti a te.

Quindi, a Melbourne, forse puoi fare una deviazione che non ha un tram? Preferirei guidare Swanston su Elizabeth: meno traffico automobilistico, niente macchine parcheggiate, più ciclisti.

Qual è l'approccio migliore quando la luce è già verde e ci sono automobilisti che girano a gancio in attesa? Salite a sinistra in modo che non girino a destra sopra di me o a destra in modo da avere spazio per muovermi e non sto combattendo i pedoni?

Lo farò io, a seconda della situazione. Se c'è ancora molto traffico automobilistico in streaming, procedi con loro sulla destra. Se sei preoccupato, il green potrebbe finire presto e non vuoi rimanere intrappolato, vai a sinistra.

Ma generalmente se la luce è verde, andrei a destra. I conducenti che effettuano il hook hook devono verificare che il traffico si sia fermato prima di andare effettivamente, quindi normalmente aspetterebbero che la tua luce sia rossa e la loro luce sia verde. Non controlleranno perché stanno pensando ai ciclisti, ma stanno pensando alle macchine che li spazzano di lato. :)

[Pedalo a Montreal dove le auto guidano sul lato destro]

Trovo che un buon modo di essere al sicuro quando ci si avvicina a un incrocio sia quello di prepararsi sempre a una svolta a destra di emergenza. Fondamentalmente, se qualcosa di inaspettato mi si presenta, so già qual è il mio piano B: gira a destra. Spesso, quello che farò quando mi avvicinerò a un incrocio in cui la visibilità della strada di attraversamento è un problema, è in realtà iniziare a girare a destra fino a quando non sono effettivamente sulla strada trasversale. Da lì, ho una visione chiara del traffico in arrivo e posso tornare sulla mia strada originale. Nota che non giro completamente a destra, seguo solo una sorta di curva che mi porta più lontano dalle macchine che potrebbero arrivare alla mia sinistra e preparandomi per una svolta a destra di emergenza, se necessario.