Quanto seriamente dovrei prendere la massima pressione nominale dei miei cerchi da ciclocross?

Possiedo una bici da ciclocross molto bella che uso per gli spostamenti quotidiani. Attualmente è dotato di pneumatici da ciclocross relativamente larghi (Continental Cyclocross Race 35-622) che gonfio a 4 bar (58 psi).

Dato che quelle gomme si stanno avvicinando alla fine della loro vita e poiché sto guidando principalmente su strade asfaltate, sto pensando di passare alle gomme da strada (ad es. Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Tuttavia, ora ho notato che i miei cerchi (DT Swiss XR 400) hanno un adesivo che dice "massima pressione dei pneumatici 4 bar" accanto a un pittogramma che mostra un cerchio apparentemente rotto alla saldatura. Questa pressione ovviamente non è abbastanza per qualsiasi pneumatico stradale stretto.

La mia domanda è ora quanto seriamente dovrei prendere questo limite. Ho difficoltà a immaginare quanto una pressione troppo elevata romperebbe il cerchio e quanto esattamente non avrebbe funzionato. Sheldon Brown menziona sulla sua pagina che i valori di pressione massima sono spesso piuttosto arbitrari e incoraggia a sperimentare, ma sta parlando di pneumatici lì, non di cerchi.

Sono disposto a rischiare di invalidare la garanzia sui miei cerchi o di causare un'usura prematura. Ma vorrei evitare il rischio di guasti catastrofici nel mezzo del traffico.

Il motivo per cui i cerchioni hanno la massima pressione dei pneumatici è perché il pneumatico si preme sul sedile del tallone. Questo carico è portato dalla "curva" a forma di "U" del cerchione. Pressioni più elevate esercitano una maggiore sollecitazione sul cerchione e, data una pressione sufficiente, causerà un guasto alla curva o forse attraverso i fori dei raggi se questo è il punto debole.

Con i cerchi progettati per i freni a disco, non è necessario aggiungere materiale aggiuntivo per l'usura delle pinze. Ciò significa che i cerchi possono essere più leggeri e potenzialmente più fragili. Dal momento che la manifattura ritiene di poter controllare la pressione di gonfiaggio (o almeno di dirti i limiti della pressione), potrebbero scegliere di scambiare il peso che va a resistere alle pressioni di gonfiaggio per il peso che gestisce le sollecitazioni di guida - supponendo che siano diverse.

Non ho mai visto un fallimento (a causa della mancanza di esperienza, non perché i fallimenti sono improbabili, non sono qualificato per fare questa affermazione), ma immagino che potrebbe essere piuttosto disordinato. Penso che ciò che accadrebbe è che la parete laterale del cerchione inizierebbe a separarsi dal resto del cerchione. Il tubo avrebbe aiutato a mantenere la pressione per un po ', ma alla fine il pneumatico si sarebbe disidratato e ciò avrebbe potuto provocare un incidente piuttosto brutto, soprattutto se si fosse verificato sulla ruota anteriore.

La foto qui sotto sembra ciò che immagino possa accadere (ed è descritta come un errore di sovrapressione da alcuni dei commentatori).

DT Swiss pubblica il documento esatto che stai cercando:

Pagina dei manuali / CERCHI / Pressione dei pneumatici / Dimensioni (PDF)

Il documento specifica la massima pressione utilizzabile in base al cerchio e alla larghezza del pneumatico. Pneumatici più stretti consentono pressioni più elevate. Ad esempio, i cerchi in questione (XR 400, larghezza interna 18 mm) sono compatibili con pneumatici che vanno da 23 mm di larghezza a 9,0 bar a 60 mm a 3,2 bar.

Suggerirei di contattare il produttore. Dovrebbero essere in grado di fornirti un grafico che indica la pressione massima consentita per i pneumatici di dimensioni diverse sul cerchio.

Vale la pena notare che le ruote progettate per le situazioni in cui si eseguono tipicamente basse pressioni (ciclocross, MTB cross country) non hanno bisogno di pareti laterali forti quanto quelle progettate per i freni a cerchione. Ciò consente ai produttori di produrre cerchioni di peso leggermente inferiore, con il compromesso che rappresenta una pressione massima ammissibile inferiore.

Le tue ruote ovviamente non sono ruote da corsa super leggere ma alcuni anni fa le persone facevano esplodere i fianchi dei loro cerchioni quando si sedevano pneumatici tubeless su tali ruote.

Chiaramente il percorso più sicuro è seguire l'etichetta. È un cerchio progettato per una pressione più bassa. Perché non andare con una gomma da strada che funzionerà a bassa pressione? Il MICHELIN Protek Urbano 700x35C funziona bene a 4 bar. Gestisco una versione precedente di quella gomma sulla mia CX usata come pendolare ed è una bella pedalata a 4 bar. Mi piacciono le gomme larghe su un pendolare.

Hai detto strade prevalentemente asfaltate. L'altra opzione è un altro set di ruote con pneumatici da strada e utilizzare le ruote correnti per fuoristrada.

La forza sul cerchio è la pressione più le dimensioni, quindi dovrebbe prendere più pressione su uno pneumatico più piccolo. È strano che elencino solo la pressione, ma questo è comune.

Ho usato un paio di DT Swiss TK540 ed entrambi mi sono rotto completamente attraverso il centro quando ero in tour dopo circa 6500 miglia. Non sono sicuro in quale momento in cui le crepe hanno iniziato ad apparire quando il bordo era rivestito con del nastro adesivo. ma quando le ruote avevano bisogno di essere troncate e i raggi erano alla fine, il meccanico ha scoperto cosa stava succedendo. Questi erano 29 "montati con Marathon Mondial 28x2.0 La parete laterale non si guastò ma il centro fu rotto come nella figura sopra. Le gomme furono gonfiate tra 45 e 50psi

Questa è una valutazione della pressione piuttosto deludente ...

In questo mondo sempre più litigioso di psico-avvocati, non si può stare troppo attenti. Scommetto che possono gestire 8 bar.

Se si prevede di far funzionare le gomme a 6 bar (ad esempio), gonfiarne una a 8 bar e lasciarla riposare per un giorno. Guarda cosa succede. Se non si spegne, allora sei sicuramente al sicuro a 6 bar.