A freddo o non a freddo?

Ho un Trek 620 (Reynolds 531 Lugged Steel Frame) dalla metà degli anni '80, i forcellini posteriori sono distanziati di 126 mm. Mi piacerebbe essere in grado di gestire una cassetta a 8 o 9 velocità e mi chiedevo quali fossero i problemi legati alla gestione di un moderno mozzo stradale con spaziatura di 130 mm senza regolare la spaziatura del telaio.

Mi sembra che il triangolo posteriore avrebbe la capacità di flettersi di 4 mm senza bisogno di essere fissato a freddo, a spese di un piccolo disallineamento dei forcellini.

Ci sono problemi con questo? Oltre alla leggera seccatura durante l'installazione della ruota posteriore?

Avrebbe un impatto sul valore del telaio: la bici è un ciclista, probabilmente non è un candidato per un restauro (il telaio potrebbe usare la riverniciatura e non sono sicuro che i componenti siano originali, le ruote sicuramente non lo sono)?

Non è necessario impostare il freddo.

Ho un BSO con lo stesso problema. I forcellini posteriori sono circa 6 mm troppo vicini per il mozzo. Posso semplicemente separarli e far entrare l'hub.

Il disallineamento dei forcellini sarebbe praticamente inesistente con una flessione di 4 mm.

Se rimuovi spesso le ruote e metterle su è un dolore, potrebbe valere la pena impostare a freddo il telaio. A parte questo, non preoccuparti.

L'ho fatto inserendo una ruota a mozzo libero a 8 velocità con una cassetta a 7 velocità in una bici che aveva una ruota a ruota libera a 5 velocità.

L'unico problema è il montaggio / smontaggio delle ruote: un po 'di leva per separare facilmente i forcellini e le ruote. Se avessi bisogno di farlo sulla strada, la Legge di Murphy potrebbe farti un'imboscata e renderla complicata.

Il montaggio del quadrato delle ruote è scomodo: uso un morsetto sulla leva del freno per chiudere i freni del cerchione, una mano dove la gomma passa il fodero basso e l'altra mano per chiudere lo sgancio rapido.

Funzionalmente funziona bene per me, sto guidando quella bici in un relè di 12 ore questo fine settimana.

(Modifica post gara) Il mio relè di 12 ore è finito e ho notato che lo sgancio rapido posteriore non era eccezionale nel tenere la ruota. Ogni secondo giro (2x 13 km) dovevo riallineare la ruota perché aveva iniziato a strofinare sul fodero sinistro. La guida fuoristrada esagera l'effetto della distanza: probabilmente potrei fare 500-1000 km sulla strada per ottenere lo stesso effetto di distensione.

Collettivamente penso che gli abbandoni non del tutto paralleli più gli abbandoni non siano mai stati pensati per il QR, quindi non hanno labbra o irritazioni, e l'intenso allenamento di portare il mio culo grasso verso il basso ondulato singletrack ha reso il rilascio rapido posteriore un po 'più veloce del normale.

A seconda del chilometraggio mensile e delle condizioni stradali, potrebbe non essere mai un problema per te. Per me verificare che QR sia ora parte del controllo di manutenzione. Se la situazione peggiora, tornerò su un asse solido con dadi normali.

Ci sono solo 2 mm su ciascuno dei triangoli posteriori che devono muoversi. Sheldon Brown ha un elaborato sistema che utilizza le stringhe per assicurarsi che il movimento sia simmetrico, ma penso che questo sia piuttosto eccessivo per tutto tranne che per le bici più costose / vintage.

Ho impostato a freddo la mia Peugeot UO-18 del 1975 per utilizzare una cassetta a 9 velocità senza problemi.

Non flettere, altrimenti la ruota probabilmente non è allineata con la ruota anteriore. L'asse potrebbe essere rotto, perché i forcellini non sono più paralleli. Se la microfusione fosse fatta, potrebbero rompersi. Meglio avere esattamente gli ingranaggi di cui hai bisogno, avere cassette diverse ti aiuterà, se sei un giorno in montagna, il prossimo in pianura.