Il cemento di gomma nei negozi di articoli di cartoleria è uguale a quello dei kit di patch per pneumatici?

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Il cemento di gomma che puoi acquistare presso la cartoleria:

lo stesso di quello che c'è nei tubicini di cemento forniti con il kit patch:

Altrimenti, cosa è esattamente diverso? Cosa rende le patch per pneumatici molto più forti?

tire repair

— RoboKaren
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In una parola, "NO".

— Daniel R Hicks,

Ed ecco la grande domanda .. dov'è il posto migliore per ottenere la migliore adesione per i soldi? 4 once di cemento per muta stagna per attrezzatura subacquea = $ 12, adesivo LOCTITE in vinile, tessuto e plastica = $ 3,28 (Lowes) o continua a comprare kit di patch Slime 5 @ $ 2,00 (Lowes) (Wow ... a questi prezzi. La melma vince ...)

— zipzit

Zipzit, non credo che nessuno di quelli con l'eccezione dei kit di patch melma funzionerebbe, a causa della differenza tra una soluzione adesiva e devulcanizzante.

— RoboKaren,

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Penso che molti di noi abbiano aperto un kit di patch per trovare il tubicino tutto asciutto, ma ancora con molte patch inutilizzate. Abbiamo sostituito la bottiglia di olmo con una certa curiosità in sostituzione.

— RoboKaren,

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@RoboKaren Conosco la sensazione. Sono andato in giro per tutti i negozi di biciclette e nessuno mi avrebbe venduto una lattina da 8 once di cemento vulcanizzante. Ho dovuto andare su eBay per questo. Ovviamente, trasportare 8 once di cemento nella borsa da sella non è un dispositivo di avviamento, ma se prendi l'abitudine di trasportare un tubo di ricambio per le riparazioni su strada e riparare il tubo difettoso a casa, allora la fornitura di cemento alla rinfusa ha molto senso. 1x lattina di cemento da 8 once al costo di 3-4 kit di patch.

— codechimp,

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Il "cemento" utilizzato nei kit di patch per tubi pneumatici (de) vulcanizza la gomma nel patch e nel tubo. Che è un processo chimico, di solito usando zolfo, in cui le gomme si legano e formano un legame più forte di quanto farebbe solo un adesivo.

Il cemento di gomma è solo un adesivo appiccicoso. Di solito lattice con acetone e altri prodotti chimici per renderlo più flessibile. Non vorrai usarlo per rattoppare un tubo poiché non è molto forte, degraderà l'integrità della gomma e del cerotto circostante e, in generale, creerà confusione.

— GoldenDesign
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Quando ero un bambino, e le mie passeggiate attorno al blocco, una volta ho rattoppato un tubo con cemento di gomma e un pezzo tagliato da un altro tubo. È durato per circa 3 giorni. Provato anche con cemento gomma + cerotto. Durò ancora meno. Nel frattempo, un cerotto ben applicato con mescola vulcanizzante sopravviverà al tubo e allo pneumatico!

— Jahaziel,

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Concordo sul fatto che si sta verificando una vulcanizzazione, ma secondo la scheda di sicurezza del sito Web, ciò che si trova in quel tubo di parcheggio è un tipo di cemento di gomma.

— paparazzo,

Alcuni kit di patch economici venduti in Asia contengono davvero "cemento di gomma" (e sono etichettati come tali). Non funzionano bene. Tendono a venire con patch che sono molto meno elastiche di quelle Rema che tutti conosciamo e amiamo.

— John Zwinck,

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La vulcanizzazione si verifica nella gomma naturale se esposta allo zolfo e provoca un polimero reticolato ma 1) la maggior parte delle camere d'aria sono realizzate in butile, che è una gomma sintetica a base di petrolio (motivo per cui ExxonMobil è uno dei principali produttori di butile gomma) e non è vulcanizzato con zolfo e 2) la vulcanizzazione della gomma naturale avviene sia a pressione che a caldo. Un tipico processo di vulcanizzazione con gomma naturale e zolfo (con acceleranti) viene eseguito a circa 170 ° C (~ 350 ° F).

— R. Chung,

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Ho modificato leggermente la risposta perché il fluido non vulcanizza la gomma, la devulcanizza leggermente in modo da accettare nuovi legami cross-link (che poi vulcanizzano nuovamente).

— RoboKaren,

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Sono entrambi tipi di cemento di gomma ma non uguali

La scheda di sicurezza ti dirà molto

Una differenza è che il pneumatico utilizza principalmente nafta come solvente e gli elmers no.

Park MSDS
Elmers MSDS

Ho cercato un paio di altri fluidi vulcanizzanti e la comune è l'uso della nafta come solvente. Secondo questo legame la nafta è anche solvente di gomma. Un tubo per bicicletta è vulcanizzato ma la superficie è trattata in de-vulcanizzato (non si desidera che si leghi allo pneumatico). Quindi ho il sospetto che la nafta venga utilizzata per sciogliere un po 'del tubo per esporre i collegamenti incrociati (vulcanizzazione) e il cerotto ha esposto i collegamenti incrociati. La parte adesiva mantiene il cerotto sullo pneumatico abbastanza a lungo da consentire a queste maglie trasversali di tenere le mani. Ho una citazione - no - non sono riuscito a trovarne una. Questa è solo la mia analisi.

— paparazzo
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+1 per pensare di consultare le schede di sicurezza dei materiali !

— Rider_X,

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@Frisbee hai una sorta di citazione per la devulcanizzazione della superficie dei tubi durante la produzione? Per quanto ne sapevo, li hanno solo fatti per prevenire l'attrito delle gomme.

— Utente eliminato

@ChrisinAK "Ho una citazione - no" e ho appena inventato la parola vulcanizzata. Puoi chiamarlo la mia speculazione. Ho una citazione che la nafta è un solvente di gomma. Il solo talco contaminerebbe i legami crociati aperti ma sospetto che facciano una sorta di neutralizzazione chimica della superficie. Se fosse contaminato da solo, potrebbe essere invertito con un detergente, non un solvente di gomma. La nafta è un po 'dura - probabilmente non la userebbe se ci fosse un'alternativa detergente. Ho una laurea in ingegneria chimica ma nessuna competenza specifica in questo settore.

— paparazzo,

La devulcanizzazione è una cosa reale. Ma è ad alta intensità di risorse. Pensavo che ti riferissi alla tua supposizione dell'uso della nafta quando hai affermato di non avere alcuna citazione, non avevo realizzato che la tua "superficie trattata con vulcanizzazione" era anche una speculazione.

— Utente eliminato

@ChrisinAK La devulcanizzazione è una cosa e per riciclare significa la massa nel suo insieme. Ho detto superficie e sospetto che usino qualcosa di simile. Una pila di pneumatici non ha talco visibile o altri contaminanti e non si attacca. Se non neutralizzassero la superficie, la spedizione e la consegna sarebbero un vero problema.

— paparazzo,

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Un chimico su reddit ha risposto a questa domanda in modo abbastanza autorevole:

Chimico qui - la gomma naturale è un polimero (molecole a catena lunga). La vulcanizzazione aggiunge collegamenti incrociati (attraverso legami disolfuro) alla gomma, trasformando sostanzialmente i fili di molecole di gomma in una rete, aumentando notevolmente la resistenza. I tubi della bici sono in gomma vulcanizzata, ma le superfici esterne sono trattate in modo tale che tutti quei gruppi di zolfo reticolanti non si allungano e cercano di afferrare qualcosa. Metti un po 'di fluido vulcanizzante (d'ora in poi "colla") e alcuni legami disolfuro nel tubo si rompono e si riformano con legami con i polimeri nella colla. Una volta che la colla si asciuga (c'è un po 'di solvente che deve evaporare) il lato interno del punto di colla viene legato chimicamente allo pneumatico. Il lato esterno è lasciato con un gruppo di gruppi di zolfo liberi in attesa di afferrare alcuni altri gruppi di zolfo. Quindi rimuovi quel pezzo di foglio dal lato arancione della toppa del pneumatico (che espone i gruppi di zolfo liberi rimasti sulla toppa) e lo premi sul punto della colla: ora hai fatto milioni di legami chimici tra la toppa e la colla individuare. Tuttavia, non è davvero incollato: il sistema di pneumatici "colla" è ora una singola molecola, tutti chimicamente legati insieme.

Il legame chimico che tiene insieme le cose è il motivo:

Il tubo deve essere pulito e asciutto: i gruppi di zolfo che cercano qualcosa su cui aggrapparsi cattureranno sporcizia, acqua e altra sporcizia invece del cerotto.

Non è possibile utilizzare nastro adesivo o colla normale: si tratta di sostanze appiccicose che non vulcanizzano la gomma insieme. Il cemento di gomma può contenere un cerotto in posizione ma NON è la stessa roba.

Le patch senza colla fanno schifo: il fluido vulcanizzante nei tubicini funziona meglio nel creare legami con il tubicino forato.

Puoi creare toppe con vecchi tubi: nella sua forma più semplice stai vulcanizzando due pezzi di gomma insieme, quindi due pezzi di tubo per bici si attaccano l'uno all'altro. TL; DR - Vulcanizzazione. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

Quindi i punti da asporto sono:

Il "cemento di gomma" nel kit di patch non è una colla vulcanizzante , è un composto devulcanizzante che rompe le piccole catene polimeriche vulcanizzate permettendo che si verifichino nuovi collegamenti incrociati
il naptha nella "colla" è un fluido vettore progettato per evaporare rapidamente

Questo spiega anche perché:

vuoi che l'area della patch sia pulita
vuoi usare la carta vetrata o il raschietto per raschiare la gomma per esporre della gomma "fresca"
la 'colla' deve asciugarsi assolutamente prima di rattoppare (poiché non è 'colla' nel senso che la conosciamo)
una patch incollata è forte come la gomma originale - o più forte.

— RoboKaren
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Negli ultimi 20 anni ho usato il cemento di gomma di elmers per rattoppare pneumatici con pezzi di vecchi tubi innumerevoli volte e non riesco a ricordare che nessuna delle patch sia venuta meno. Ho semplicemente irruvidito la gomma e il pezzo di toppa (di solito almeno 1 pollice quadrato, non mi preoccupo di tagliarli attorno), ho applicato cemento di gomma su entrambe le aree. Lasciali asciugare. Quindi applicare. Utilizzato questo metodo per pneumatici da corsa ad alta pressione e pneumatici per mountain bike a bassa pressione con lo stesso effetto. Successivamente ho tolto le provette per il successivo rattoppamento di un'altra foratura e ho visto il mio vecchio cerotto e ho provato a vedere se potevo staccarlo (vedi se era incollato fortemente o no, o semplicemente tenuto in posizione dalla pressione dei pneumatici) e non sono riuscito a toglierli a mani nude, quindi direi che erano abbastanza sicuri.

— Scocasso
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Benvenuto nel sito: tieni presente che la tua risposta non risponde alla domanda. Tutto quello che hai detto è che Elmer funziona come un cerotto nella tua esperienza, che è un'informazione utile senza rispondere alla domanda "sono uguali"? Quindi probabilmente dovrebbe essere un commento, non una risposta. Per favore, dai un'occhiata al tour per scoprire come SE è diverso dalla maggior parte dei forum web chiacchieroni. E benvenuto - ovviamente hai molta esperienza ciclistica che è sempre il benvenuto. Prova a rispondere ad alcune delle altre domande.

— Criggie

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Il centesimo di gomma di Elmers ole normale usa "n-eptano". n-eptano dissolverà la gomma e viene utilizzato come agente legante per molti tipi di gomme, materie plastiche, ecc. Molto simile al naptha. Ma diversi cementi di gomma usano sostanze chimiche diverse.

Sono un ex pugile e ora un istruttore. Ho letteralmente rattoppato centinaia di camere d'aria in gomma per sacche da velocità. Avendo anche quattro bambini e otto nipoti, ho patchato molte bici e pneumatici da fuoristrada. Mio nonno mi ha insegnato a tagliare vecchi tubi per pneumatici per fare toppe e usare cemento di gomma standard. Fu solo quando ero al college che imparai che non tutte le cose chimiche sono create uguali. Ho usato senza problemi cemento cementizio oleico standard. Ma ora di solito cerco Elmers (perché so che contiene n-eptano), o cerco un cemento di gomma per pneumatici nella sezione automobilistica o bici. Anche i negozi di motociclette sono un buon posto dove guardare.

Quindi la risposta alla domanda è: non tutti i cementi di gomma sono uguali. Leggi la SDS (precedentemente nota come MSDS). Vi auguro una buona giornata.

— BigDogDaddyD
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Mentre il cemento di gomma e la colla vulcanizzante sono diversi, il cemento di gomma può essere utilizzato per riparare il tubo. Le chiavi sono: 1) utilizzare un cerotto di gomma di grandi dimensioni, 2) applicare del cemento di gomma sia sul cerotto che sul tubo 3) lasciare asciugare il cemento di gomma per 10-15 minuti prima di applicare il cerotto sul tubo.

Supponendo che il tubo sia correttamente dimensionato per ruotare (ovvero non si allunghi per creare la circonferenza), il cerotto terrà. La causa più probabile di fallimento è applicare la patch all'inizio: i solventi cementizi devono prima evaporare. Inoltre devi assolutamente applicare il cemento su entrambi i lati. È un processo di adesione cemento-cemento.

— CodeChimp
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