Qual è stata la logica delle leve freno posteriori?

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Lo stile della bicicletta Porteur popolare tra i corrieri dei giornali in Francia negli anni '40 -'60 aveva leve del freno inverse, visto qui in questo diagramma da un articolo di Bicycle Quarterly (la foto jpeg è intitolata rebourherseville1960.jpg):

rebourherseville1960

Un gruppo di produttori tra cui Dia-compe vendeva le leve dei freni che erano invertite e ci sono anche alcune riproduzioni contemporanee: Leve inverse

Era solo per motivi di stile? Non riesco a pensare a molti vantaggi di una leva del freno di retromarcia (tranne lo stile) e posso pensare a importanti svantaggi (si aggancerà o afferrerà le cose mentre vai avanti). Qual era la logica per avere le leve dei freni come questa in origine?

Fonti del periodo preferite.

brakes  history 
— RoboKaren
fonte
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Sembra che sia possibile ottenere una maggiore leva finanziaria a seconda di come sono situati i palmi delle mani e della forma delle barre.
— Ebrohman,
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Mi chiedo se sia una cosa di sicurezza - ci sarebbe meno probabilità di avere un impatto sulle estremità delle leve in un incidente?
— dlu,
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@BSOrider, non è vero il contrario? Penso che il mignolo sarà più vicino al perno. Se ricordo bene le leve inverse che ho visto sono dimensionate per le barre della strada.
— dlu,
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Se stai gestendo aero bar, sono convenienti per questo.
— Batman,
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Ha il vantaggio che l'area dell'impugnatura della barra non deve essere diritta per l'intera lunghezza della leva. La curva nella barra può iniziare prima della fine della leva e la leva sarà comunque "quadrata" rispetto alla parte principale dell'area dell'impugnatura. Permette anche al perno di perno di essere fuoribordo e l'estremità del cavo interna, ma si dovrebbe meditare un po 'su quello per vedere cosa implica.
— Daniel R Hicks,

Risposte:

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Se guardi i disegni delle vecchie bici, sono rappresentati entrambi i tipi di configurazioni dei freni. Ciò supporta l'idea che si trattasse semplicemente di una scelta progettuale senza vantaggi e svantaggi significativi rispetto ad altre configurazioni diverse dall'estetica. Suggerisco solo che i costruttori nel luogo e nel periodo citati usassero questo design perché era di moda.

C'è un rischio molto limitato qui per "catturare" a meno che il cavaliere non stia letteralmente attraversando arbusti (e in quella situazione, catturare sarebbe la preoccupazione minore). Inoltre, bizzarri incidenti bizzarri a parte, nessuno sarà "speared" da una leva del freno di retromarcia. Pensa a cosa dovrebbe realmente accadere perché ciò accada.

— Angelo
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Poi di nuovo, se non dai i due dollari al fattorino ...
— Monica Apologists Esci il
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Ci possono essere diversi motivi per utilizzare questo tipo di leva. Personalmente lo uso perché il manubrio che ho scelto si piega bruscamente vicino all'estremità dell'impugnatura, quindi non c'è spazio per i comandi del cambio e le leve dei freni. Ho usato le leve al contrario per diversi anni ormai senza innescare o agganciare nulla con loro, e trovo con un freno non lineare che si comportano abbastanza bene per il ciclismo urbano.

— Artigiani della bici
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Grazie per aver chiarito la domanda. Lo stile potrebbe essere coinvolto, ma le foto nell'articolo BQ collegato suggeriscono anche la praticità: barra flessibile e Aggiunta di posizioni di presa. Le sezioni più lunghe dell'impugnatura si flettono di più. Le leve inverse consentono una sezione dell'impugnatura più corta. Inoltre, guarda l'avvolgimento del nastro in queste immagini delle bici da porte degli anni '40 / '50: suggeriscono che il ciclista vuole posizioni delle mani più lunghe su una barra relativamente piatta. Le leve inverse lo consentono, le leve regolari si intromettono. janheine.files.wordpress.com/2013/05/singercityfull.jpg janheine.files.wordpress.com/2013/05/…
— Bike Artisans,
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Spostando la leva del freno all'estremità della barra, ti viene concesso più spazio sul manubrio per impugnature e comandi del cambio.

immagine dello schermo

Le informazioni provengono da velo-orange.blogspot.com .

— Ciad M
fonte
Benvenuti nello scambio di biciclette. Grazie per aver partecipato. Uno dei nostri obiettivi è quello di essere una risorsa di informazioni. Le buone risposte sembrano un po 'un breve documento di ricerca. Copia nella parte delle informazioni che riguardano la domanda e quindi fornisci un link alla fonte originale. Per favore, fai il tour
— David D,
Ho modificato la tua risposta in modo che accrediti la fonte senza dipendere dalla fonte. Ma non riesco a vedere molto spazio salvato. Un vantaggio potrebbe essere nella protezione delle mani se il pilota cade.
— Criggie
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Si prega di non pubblicare testo come immagini. Non può essere cercato ed è inaccessibile alle persone ipovedenti che si affidano agli screen reader. E, sul serio, è più veloce e più facile copiare e incollare il testo come testo piuttosto che fare uno screenshot.
— David Richerby,
Questo è il mio male, Richard. Sentiti libero di ripristinare la mia modifica.
— RoboKaren,
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FWIW, le ebike JUMP a noleggio sono state riprogettate per utilizzare queste leve di stile per consentire il passaggio interno dell'intero cavo del freno per ridurre gli atti di vandalismo sulle biciclette.

— Fred il Magic Wonder Dog
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Tecnicamente, questo non risponde alla domanda ("Quali erano le motivazioni per avere le leve dei freni come questa in origine ?", La mia enfasi) ma è certamente una logica, quindi sono felice che sia una risposta utile.
— David Richerby,
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Un aspetto più pulito. Una leva standard avrà un morsetto poco attraente. Inoltre, il ciclista potrebbe voler utilizzare più posizioni delle mani sulla barra e il morsetto potrebbe essere nella posizione desiderata.

— Malarky
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hai una fonte per quello, idealmente come fa la domanda, una fonte periodica?
— Nuі
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