Qual è la massima velocità in discesa sicura su una bici da strada?

Ho sentito tra i 30-40 chilometri all'ora, ma sono abbastanza sicuro di aver colpito 45 e mi sono sentito sicuro e in pieno controllo della mia bici. Se guardi in basso e vedi che sei sopra XXmph, decidi che è ora di mettere i freni ... che cos'è quella velocità?

Modifica: in sintesi, come si può determinare quale sia la velocità di sicurezza per una bici particolare in una situazione particolare?

Penso che dipenda sia dal ciclista (come ha sottolineato @moz) sia dalla bici. E, naturalmente, dovresti avere anche una strada pulita.

Se hai una bici da strada di fascia alta in buona forma, puoi raggiungere velocità molto elevate se hai le capacità e la strada libera da percorrere.

Nelle sezioni in discesa del Tour de France, possono andare a una velocità di 65 mph / 110 Km / h, perdendo persino i giornalisti della moto.

Come contro-esempio, ho dovuto frenare a meno di 30 mph / 45 Km / h su una vecchia bici da strada, poiché le ruote tremavano a causa del cattivo bilanciamento / assali stanchi / ecc ...

Da un lato, penso che superare il limite legale delle auto sia una pessima idea su strade aperte (questo si riferisce alla classe di velocità del Tour de France).

Penso che la risposta a questa domanda non sia " quanto velocemente puoi andare in sicurezza? ", Ma piuttosto guardare al contrario, " quanto velocemente devi fermarti in sicurezza? ". Se sei su una lunga strada senza strade secondarie e senza possibilità di animali, sterrato, ghiaia, automobili ferme, macchine frenanti, ecc., La tua velocità massima è una decisione personale. Come altri hanno menzionato in questa domanda, ce ne sono altri che quasi sicuramente lo hanno fatto più velocemente!

Tuttavia, nel mondo reale in cui è necessario affrontare alcune di queste cose ... uscire dalla bicicletta a 40 miglia all'ora, farà male ... nella migliore delle ipotesi. Anche frenare a quelle velocità sarà impegnativo e, proprio come in una macchina, più veloce stai andando, più tempo ci vorrà per frenare. E questa non è una relazione lineare. Aggiungete a ciò che i freni non funzioneranno altrettanto bene, poiché è anche necessario combattere la gravità quando si è su una collina.

Su una delle mie bici con un tachimetro analogico, quando ero in ottima forma, ho deciso di scoprirlo. Ho fatto una buona corsa sulla più grande discesa e l'ha martellata fino in fondo. Ho ottenuto lo speedo fino a 60 chilometri all'ora indicati prima di correre fuori dalla collina (65 è dove ha raggiunto il limite massimo, non sono sicuro di quanto fosse preciso). Era una sensazione molto fluida, tutte le vibrazioni a bassa velocità e le protuberanze erano praticamente scomparse, tuttavia, mi sono reso conto che se dovesse accadere qualcosa di brutto, sarei morto. Mai più.

È specifico per il ciclista.

Guarda le sezioni in discesa del Tour, ad esempio, dove i ciclisti stanno facendo 30m / se più. O la corsa in bici a gravità, dove i ciclisti fuoristrada colpiscono regolarmente 30m / s (60 miglia all'ora) e il record è di 130 miglia all'ora , ed è interessante notare che i ciclisti su strada sono più lenti, probabilmente a causa della mancanza di strade asfaltate adeguatamente ripide. Come punto di confronto, il record UCI per una bicicletta verticale è di circa 20 m / s (45 mph).

Personalmente non vado molto al di sopra dei 15 m / s sui miei montanti e mai al di sopra dei 20 m / s. Ma con più ruote e una posizione di guida più sicura mi sono sentito abbastanza sicuro facendo una discesa di 10 minuti tra 20 e 30m / s. Non so quale sia stata la mia velocità massima lì poiché il mio speedo perde la velocità di picco a ~ 10m / se fornisce un massimo di 146km / h (presumibilmente correlato alla dimensione della ruota e all'intervallo di tempo minimo possibile sul sensore).

Tutte le risposte che si riferiscono all'arresto sicuro sono esattamente giuste, ma poi c'è un'altra considerazione: la tua attrezzatura. @moz usa m / s e questo dà una reale sensazione della quantità di distanza che puoi percorrere nel tempo necessario per osservare, decidere e quindi agire.

Aggiungi a quello il tuo equipaggiamento. Ricordo una volta un amico che parlava del loro recente viaggio alpino e della sua prima grande esperienza in montagna. Aveva fatto molto allenamento all'arrampicata in testa e conosceva ogni salita decente entro 30-40 miglia da casa, ma la cosa più grande per la quale non potevi allenarti senza le stesse condizioni erano le discese. Quando la gravità e la strada ti fanno andare più veloce di quanto ti senti a tuo agio - e quando l'attrito dei blocchi dei freni riscalda così tanto i cerchi, i tubi esplodono e quindi i blocchi si fondono e si solidificano contro qualsiasi cosa tocchino.

Una velocità massima sicura è fondamentalmente la velocità con cui il ciclista può fermarsi date le condizioni ambientali e le loro attrezzature. Non ci sarà mai una risposta per tutte le situazioni, ma più veloce andrai, migliore sarà la tua necessità e migliore sarà anche il tuo kit.

Penso che anche se ti senti sicuro e sicuro di andare a una velocità superiore, questa è una cosa pericolosa da fare. Non puoi mai dire se un'auto sta per sbandare nel tuo percorso, se una mucca potrebbe passeggiare fuori da un cespuglio o se c'è una buca sotto quella pozza apparentemente superficiale che aspetta solo di buttarti dalla bici.

Se si va a velocità molto veloce che si deve prendere in considerazione si potrebbe cadere. Se viaggi a 50 miglia all'ora e cadi, hai dei problemi abbastanza seri.

Non sto dicendo di non andare veloce, sto solo dicendo di pensarci seriamente.

Ho colpito 50 mph su una bici da strada Calfee, nessun problema. Mi sono sempre sentito più sicuro sul mio tandem. Spingo la pedivella a circa 40 a 45 mph con 53x11 ​​a seconda del mio livello di allenamento. Ho smesso di andare così veloce anche se sono troppo consapevole delle conseguenze di una caduta.

Su una macchina stradale finemente sintonizzata, correre a una velocità di oltre 50 km / h è facilmente accessibile e "si sente" bene su una strada liscia. Probabilmente si sentirebbe solido a una velocità doppia. Ma non è davvero una questione di quanto velocemente può andare la bici. È una questione di come ti sentirai quando alla fine incontrerai quell'inevitabile sosta improvvisa e improvvisata. Scoppio.

Di recente ho avuto il piacere di andare oltre il manubrio a 16 chilometri all'ora su un single track in discesa. Il risultato fu un elmetto a campana in 8 frammenti dopo l'atterraggio sulla mia testa, una vertebra fratturata, una lussazione della clavicola e un dito rotto. Prende una velocità sorprendentemente bassa per causare gravi danni.

Mi è piaciuta la mia parte di discese su strada spingendo 50 mph. Ma non commettere errori: a queste velocità stai quasi sicuramente rischiando la morte se qualcosa va terribilmente storto.

Due domande, in realtà ... Quanto veloce puoi andare e quanto veloce puoi andare in sicurezza ...

I piloti professionisti su strada hanno l'equipaggiamento di alto livello controllato quotidianamente e anche grandi abilità ... Ma anche in quel gruppo d'élite ci sono discendenti che possono martellare e quelli che fanno una specie di crociera lungo le grandi discese ..
Inoltre, quelli sono strade chiuse senza traffico garantito.

Quanto a noi uomini mortali ... Considera il traffico, in che forma è la tua moto, ecc. Ho compiuto 45 anni e mi sono sentito solido, ma più di quanto sarebbe stato spingere. Il mio amico ormai defunto ha detto che una volta ha passato un insetto VW su una montagna in Colorado ...

Ci sono molte variabili che contribuiscono a rispondere a questa domanda.

• Condizioni meccaniche della bici
• Condizioni stradali
• Senso del cavaliere di rischio accettabile
• Fattori al di fuori del tuo controllo come automobilisti disattenti o altri ciclisti che non si aspettano una bici veloce
• Limiti di velocità legali

Di recente ho superato a 49 miglia all'ora scendendo una collina su una bici da turismo caricata. Durante l'intera corsa, pensavo continuamente "cosa succede se ..." Cosa succede se colpisco un bastone o una buca? Cosa succede se un'auto si ferma sulla strada? Cosa succede se le mie ruote iniziano a oscillare? Se non riesci a rispondere alle domande, rallenta.

Ho anche imparato qualcosa sulle ruote ad alta velocità. In un'altra discesa, ho colpito una buca e la mia ruota è stata sbilanciata. L'intera bici ha iniziato a tremare e ho dovuto eseguire un arresto di emergenza. L'ispezione non ha rivelato danni e quando ho continuato a scendere a una velocità più bassa, la ruota era di nuovo perfettamente vera. Se una ruota viene momentaneamente superata ad alta velocità, la forza centrifuga manterrà sbilanciata la ruota fino a quando non si rallenta e quindi tornerà spesso alle dimensioni originali.

Considerando la recente morte durante una discesa al Giro d'Italia, le conseguenze di un errore di valutazione della velocità di sicurezza sono gravi.

Meglio andare piuttosto lenti.

Cerco di mantenere la mia velocità di discesa al di sotto di 20 miglia all'ora su strade pubbliche. (Sì, posso fare 40+ in quelle discese, ma ci sono strade secondarie e passi carrai e alcuni detriti. Le distanze di arresto sono più lunghe rispetto all'appartamento a 25+.)

Se stai negoziando un "valore Alp" di tornanti su una bici pesante con cerchi stretti, c'è un problema di calore. Puoi cuocere i blocchi dei freni in modo che possano improvvisamente avere il potere frenante del formaggio sul toast, magari per mandarti fuori in curva (se sei fortunato). Nel salvare la bicicletta dalla vegetazione, è possibile toccare uno dei cerchi perché sia ​​troppo caldo per essere maneggiato. Sebbene sia ovvio che i freni si surriscaldano, non è necessariamente una considerazione ovvia mentre si sta facendo un buon lavoro di discesa.

I medici e le infermiere possono riparare le ossa rotte e le ferite della carne, ciò che si desidera evitare è una lesione cerebrale traumatica in cui il cervello penetra all'interno del cranio, lividi, si gonfia e porta a danni cerebrali. Con l'età il danno cerebrale diventa meno sostenibile in quanto non è possibile recuperarlo nel modo in cui coloro che soffrono di ictus recuperano la funzione cerebrale. Presumibilmente, cadere su una superficie dura può dare alla testa un colpo di 15 miglia all'ora, abbastanza da rovinarti il ​​cervello forse per tutta la vita. Un casco non cambierà significativamente questa forza di decelerazione improvvisa: il tuo cervello si comporta in modo molto simile a una persona che non indossa una cintura di sicurezza in un'auto in cui le zone di sgualcitura del cofano non aiutano davvero. Tecnicamente stare fermi è quindi "pericoloso": potresti svenire e morire, proprio così.

"Sentirsi sicuri" non ha nulla a che fare con questo tecnicismo, ma ehi, se ti trovi nella zona, su una strada fresca senza problemi meccanici / di traffico / meteorologici / di superficie, 65 miglia all'ora "si sentono" fantastici e se riesci a raggiungere il fondo in un pezzo, quindi "65" è ovviamente sicuro ...

Forse un modo più logico per un ciclista del Regno Unito di esaminare la situazione è la campagna di sicurezza stradale "venti è abbondante". Questa campagna è incentrata sui pedoni e sull'impostazione delle velocità del traffico che possono sopravvivere per loro. Essere investiti da un'auto a 20 miglia all'ora come pedone è probabilmente simile a cadere da una bicicletta a 20 mph - molto più sopravvivibile di 30 mph.

Penso che la velocità massima che abbia mai raggiunto sia di circa 60 miglia all'ora. Tuttavia, da allora ho avuto almeno tre esperienze in cui stavo guidando in discesa a una velocità leggermente inferiore (30-40 mph) e ho incontrato un tratto accidentato della strada e ho quasi perso il controllo. Una bici che sembra perfettamente stabile su pavimentazione liscia può diventare sorprendentemente instabile a velocità moderatamente elevata su pavimentazione più ruvida.

Quindi ho un limite di velocità autoimposto di circa 30 miglia all'ora.

Certamente i ciclisti più abili su bici ben sintonizzate possono andare più veloci con una ragionevole sicurezza, ma dubito che qualsiasi pilota sia particolarmente al di sopra dei 40 chilometri all'ora, tranne su una pista chiusa o almeno su una collina con cui il pilota ha familiarità.