Nel corso degli anni ho venduto una piccola quantità di biciclette elettriche (tra cui una a una donna di 83 anni). Queste vendite sono state redditizie, dal punto di vista del negozio di biciclette? Non proprio...
Frame + Extra
Il costo è diverso dal prezzo, chiaramente la bicicletta costa di più da costruire, ad esempio nella fabbrica di Taiwan di prima classe di Giant in una produzione relativamente limitata. Come menzionato in altre risposte, c'è il motore, le batterie e gli alimentatori. Inoltre c'è anche un telaio più costoso. Il telaio ha più "braze-on" per montare la marcia elettrica. È anche molto resistente in modo che il telaio e la forcella possano sopravvivere (forza = massa x accelerazione e una bici elettrica va più veloce con una massa extra). Questa combinazione telaio / forcella è anche unica per i modelli elettrici mentre, su una bici normale, il telaio può essere condiviso su una gamma di modelli.
A differenza del telaio / forcella, le ruote e le gomme sono potenziate, questo potrebbe non costare molto di più gomma e alluminio, tuttavia, queste parti sono specifiche per modello, corsa limitata per il produttore, possibilmente appositamente realizzate dal fornitori.
Al momento non ci sono biciclette elettriche che utilizzano il telaio per trasportare la batteria, in genere questo deve avere un rack e un imballaggio extra per attaccarlo alla bicicletta. Queste parti costano denaro, ancora una volta sono anche su misura.
Le batterie possono utilizzare litio, NiMh o addirittura piombo acido, chiaramente con differenziazione dei costi, le celle al litio costano di più.
Fino ad ora non abbiamo lasciato la fabbrica con la nostra bicicletta elettrica, le parti extra e la manodopera dell'Estremo Oriente potrebbero in realtà non ammontare molto in termini assoluti, tuttavia il costo di fabbrica sarà un multiplo significativo della normale montagna del mercato di massa / costo della bicicletta ibrida. Le parti costano di più così come la catena di montaggio.
Spedizione: peso e dimensioni
Quando arriviamo a spedire la bicicletta elettrica a metà del mondo, il costo è circa il doppio, indipendentemente dal fatto che la spedizione abbia un prezzo in peso o in volume. Questo perché la bicicletta elettrica pesa di più e ha bisogno di una scatola molto più grande (rispetto a una MTB tipica che viene fornita con le barre / ruota anteriore / sedile / pedali rimossi e senza parafanghi). È interessante notare che sulle bici elettriche vi è un dazio "antidumping" inferiore rispetto a quelli normali, quindi non ci sono costi aggiuntivi (e se ti chiedi perché alcune biciclette provengono da Macao, ora lo sai ...). Alcuni soldi devono essere pagati per estrarre le scatole da Felixstowe, sul retro del camion e fino al magazzino, anche questo è leggermente più che la normale MTB o ibrida, ma non così massicciamente.
Margini di deposito
Ora, qui è dove i costi diventano interessanti. La bici arriva al grossista o al distributore e viene messa in un magazzino fino a quando un rivenditore non la ordina. Il grossista ha livelli di prezzo per i loro clienti "B2B" (i negozi) e questi saranno diversi a seconda dei volumi di vendita, ad esempio la grande catena otterrà un ulteriore sconto del 10-20% sul "prezzo commerciale" rispetto al più basso a conduzione familiare negozio di volume. Poiché il prodotto ha un prezzo di listino, è improbabile che questo sconto venga trasferito al cliente finale, tuttavia, dà al rivenditore del volume quel poco più spazio nelle vendite di fine stagione.
In teoria il grossista / importatore / distributore sta semplicemente importando scatole, inserendole in un magazzino e inviandole di nuovo. In un mondo ideale addebiterebbero una tariffa forfettaria per questo, tuttavia, le scatole più costose legano più capitale, tendono anche a rimanere più a lungo nel magazzino. Ciò significa che non possono essere contrassegnati dal grossista con un prezzo "per scatola". In genere, ai prodotti viene applicato un margine standard, esattamente quale sia questo margine può sembrare elevato a qualcuno al di fuori del commercio, tuttavia il fisco ne ha una fetta e parte di quel margine può essere inghiottito dalle fluttuazioni valutarie.
Prodotto di nicchia costoso
Quando il rivenditore acquista l'elettricità dalla società proprietaria del grande magazzino, potrebbe acquistare solo quello: la maggior parte dei negozi di biciclette non può permettersi lo spazio dello showroom o il costo del capitale per avere una gamma di biciclette elettriche. Per questo motivo è improbabile che venga fatto un buon affare a causa di acquisti all'ingrosso. Anche la consegna al negozio di biciclette può essere relativamente costosa - la consegna con tutti i corrieri nel Regno Unito è in peso. Quindi abbiamo il doppio del costo su questa tappa del viaggio rispetto alla bici normale.
Il rivenditore ha quello che sembra un bel po 'di soldi da fare sulla bicicletta elettrica. Tuttavia, i clienti walk-in non sono arrivati per una bici elettrica, sono lì per le bici normali. Potrebbero anche non essere consapevoli del fatto che anche le bici elettriche sono in offerta. I walk-in non richiedono una bici elettrica: i clienti che desiderano bici da turismo o tandem sono rari, i clienti che desiderano bici elettriche sono più rari per il normale negozio di biciclette. Per cambiare questa situazione è necessario promuovere, ad esempio, pubblicità, vetrina e formazione del personale di vendita. Ad eccezione dei rivenditori che hanno fatto di tutto per spingere le vendite di bici elettriche, ciò non accade.
Formazione / Supporto
Oltre al personale di vendita che deve essere in grado di sapere come vendere una bici elettrica, i meccanici nella stanza sul retro devono sapere come renderli pronti per lo showroom. Quindi, in caso di vendita, la bicicletta deve essere controllata per renderla sicura. Inoltre, la bici raccoglierà un bel po 'di polvere in attesa di un cliente e sarà sottoposta a test da parte di potenziali clienti. Questo tempo totale sarà molto più che con la bici normale perché la bici elettrica non è così familiare al team dell'officina. È improbabile che questa volta sia costato, tuttavia, tutto sommato. Pertanto è improbabile che l'eventuale vendita venga scontata (a meno che il negozio non sia piccolo e disperato per un flusso di cassa extra quella settimana o il modello sia a fine stagione e debba essere spostato). Anche il fisco prende il suo taglio, il 20% di IVA non è un sacco di soldi se si acquista un "oggetto a forma di bicicletta"
Prezzi del margine
Se eseguiamo i passaggi precedenti a partire da un piccolo componente, ad esempio una lavatrice che costa un centesimo. Il suo costo potrebbe essere di dieci centesimi quando è stato montato sulla bici, forse fino a venti centesimi per arrivare al magazzino di Milton Keynes. A causa di come funzionano i costi dei margini, la lavatrice potrebbe quindi costare quaranta centesimi quando arriva allo showroom. A prima vista, sembra ridicolo che una rondella costa ora quaranta volte tanto, tuttavia, lungo la strada nessuno è stato avido (forse con l'eccezione del fisco, ma questo è per te racchette di protezione del governo per te - molte guerre pagare per).
Sebbene la matematica sia stata semplificata con l'esempio "rondella", i costi aumentano dal fornitore del componente al produttore del ciclo al distributore e al rivenditore con la matematica moltiplicata (per un margine) piuttosto che l'aggiunta (di una commissione di gestione) a la maggior parte dei passaggi. Ecco come funziona.
Chiaramente, per risparmiare sui costi potrebbe essere utilizzata una rondella più economica - una che costa 0,5 centesimi di fabbrica - e potrebbe essere montata sulla bici da qualcuno nella Cina continentale che costa meno del lavoratore di Taiwan. Anche la fabbrica potrebbe essere più economica - con meno capitale legato all'edificio / terreno. Questo prodotto "più economico e più cattivo" potrebbe quindi entrare nella catena di approvvigionamento per essere contrassegnato con margini ai passaggi dell'importatore-distributore-grossista-rivenditore. Dato che il prodotto non è proprio quello che qualcuno vuole davvero, esistono alcuni incentivi nella catena di approvvigionamento, ad esempio un margine più elevato per il rivenditore. Quindi la bici elettrica "economica" - venduta da alcune catene di High Street - potrebbe essere una fregatura completa con i componenti peggiori e il più alto dei profitti per qualcuno della catena.
Potresti sospettare che le parti e l'addestramento incidano sui costi, ma non lo fanno direttamente. È improbabile che il personale addetto alle vendite e all'officina nel negozio di biciclette abbia avuto una formazione su come prendersi cura dei clienti per le bici elettriche. È probabile che i pezzi di ricambio non vengano conservati nell'officina: questi saranno ordini speciali da parte del grossista. Il grossista sarà in grado di vendere questi ricambi in modo proficuo e, se sanno cosa stanno facendo, tenere a sufficienza i pezzi di ricambio immagazzinati in base alla domanda.
Il prezzo è effettivamente ragionevole
Siamo molto lontani dai prezzi di monopolio con le biciclette elettriche (e normali), a causa della concorrenza sul mercato il prezzo è più vicino al "costo + profitto accettabile" piuttosto che a "ciò che il mercato tollererà". Le bici elettriche non sono costose di per sé. Ad eccezione del trasporto a piedi (e forse del trasporto di container) non è previsto alcun trasporto più economico. Probabilmente la pedalata normale è più costosa della bicicletta elettrica, tuttavia questo dipende da come valuti il tuo tempo. L'elettricità da caricare e la bici elettrica costano meno di un Mars Bar (o altro equivalente calorifico alimentare).
Nello showroom le bici elettriche hanno una sensazione un po 'goffo, ma una volta che vai in strada con loro e metti il motore sulla bici si sente leggero come una piuma, in particolare su per le colline.
Il mio consiglio per ottenere una bici elettrica a buon mercato è di farlo attraverso lo schema governativo "bike to work". Qui è dove il tuo datore di lavoro acquista la bici e recupera le tasse. Effettivamente ottieni la bici al 50% del prezzo al dettaglio, con l'effettiva proprietà della bici tra te e il tuo datore di lavoro. In genere ti permettono di averlo.