Tutte le bici vintage sono difficili da lavorare?

Ho avuto un paio di biciclette vintage (dagli anni '80 e precedenti) e tutti sono stati incubi assoluti su cui lavorare: sembrano sempre avere dimensioni strane che non sono più disponibili o nella zona (ad esempio dimensionamento imperiale per bulloni e filettature o dimensioni strane per cavi del cambio ) o parti che non esistono nemmeno più (ad es. freni a stelo). Inoltre, non è solo un dolore per me lavorare su di loro, ma la maggior parte delle officine in cui vado non li toccherà nemmeno perché non possono ottenere le parti necessarie per ripararli.

Al momento sono stufo di occuparmi dei summenzionati problemi vintage e dei problemi delle più recenti anche se biciclette economiche, che ho avuto anche in passato; Sulla base delle mie frustrazioni con le bici più vecchie ed economiche, sembra che tutte le bici vecchie siano un dolore su cui lavorare-- è vero? D'altra parte, è una bici moderna "adeguata" come una di Cannondale, Trek, Genesis, Surly, Salsa, Kona, Specialized, Fuji ecc. Con ad esempio brifters e cantilever o freni a disco che saranno più divertenti su cui lavorare, o sono fastidiosi come le vecchie bici? In altre parole, lavorare in bici fa schifo in generale?

No. Le biciclette più vecchie non sono più difficili da lavorare rispetto alle biciclette moderne, a condizione che tu abbia una conoscenza specializzata degli standard più vecchi, possibilmente strumenti specializzati e la possibilità di ottenere parti progettate per standard più vecchi.

Generalmente una bicicletta costruita ora sarà probabilmente conforme a una serie di standard comuni e attualmente in vigore. Se hai acquistato una bici oggi e hai acquistato tutti gli strumenti necessari per lavorarci oggi, probabilmente scoprirai che le nuove bici tra cinque anni avrebbero molte sovrapposizioni, ma alcuni standard sarebbero nuovi / diversi e alcuni nuovi potrebbero essere richiesti strumenti. Inoltre, sarebbero disponibili tutte le parti necessarie per ricostruire detta bici. Tra cinque anni avresti una percentuale inferiore di probabilità di trovare tutte le parti, ma sarebbe comunque molto alta. Inoltre, alcune delle meccaniche più recenti potrebbero non avere familiarità con la configurazione "precedente", ma ce ne sarebbero molte in giro che la conoscessero molto bene.

Trascina questo per oltre 30 anni e vedi dove è diretto. Una bici "vintage" (un termine rubato gravemente dall'industria vinicola e utilizzata in modo errato) avrà per lo più standard che non vengono più utilizzati, richiedono alcuni strumenti che potrebbero non essere più comuni e che potrebbero o meno avere parti disponibili. Inoltre, la meccanica della bici da 30 anni è una rarità, quindi sarà difficile trovare anche qualcuno con tutta la conoscenza di tale bici. Semplicemente non vale la maggior parte del tempo del meccanico per cercare di capire una bici da quando sono nati o prima (specialmente quando sono pagati dal lavoro).

Le persone spesso acquistano biciclette "vintage" economiche (o troppo costose) pensando che dovrebbe essere economico riparare una vecchia bici. La verità è che richiede conoscenze specializzate, parti e talvolta strumenti. Dovrebbe essere simile a quello che ti aspetteresti di acquistare una Ford LTD del 1978 che sta marcendo e non è attualmente in esecuzione.

Citi un certo numero di produttori lì, ma ad essere onesti non è tanto i produttori di biciclette che devi pensare (non esiste un "telaio standard"), ma i produttori dei componenti - il gruppo - che si adattano al telaio.

I giocatori chiave sono Shimano, SRAM e (in alcuni punti, solo per bici da strada), Campagnolo. Queste società sono scommesse sicure per quanto riguarda le parti "standard", in quanto acquisti in un determinato produttore, che offrirà parti o un percorso di aggiornamento. Penso che ci sia una tendenza per tutti a spingere parti più nuove e più brillanti - dopo tutto sono affari loro - che potrebbero essere "aggiornamenti" di cui in realtà non hai bisogno, quindi devi diventare esperto in questo senso.

Quindi sì, il grande vantaggio è l'effettiva standardizzazione delle parti. In realtà adattarli e rimuoverli può comunque variare dall'essere facile a essere un PITA, a seconda di ciò che stai cercando di fare. Nessun cambiamento lì.

Risposta rapida: No. Tutte le bici moderne, con componenti moderni (non bici economiche!) Sono sufficientemente facili da regolare e sostituire. Sono (principalmente) standardizzati ora.

Lavorare in bici ha i suoi meriti, purché tu possa trovare parti. Immagino che sarà costoso cercare di riparare qualcosa che è già ammortizzato, in termini di tecnologia e produzione.

Se una parte / componente è facile da sostituire o meno, dipende da:

• Compatibilità: quanto bene la parte è compatibile con la vecchia tecnologia
• Prezzo / disponibilità: quanto è facile acquisire una parte e sostituirla
• Documentazione / supporto: la facilità con cui è possibile trovare informazioni sulla parte, se sono compatibili con altre parti o semplicemente è possibile ottenere la parte sostituita dal produttore
• Funzionalità: la parte / componente ha qualche funzione migliorata che desideri aggiornare e migliorare la tua esperienza nel ciclismo.

Difficile e vintage sono termini relativi e penso che la relatività possa variare a seconda del meccanico e dell'LBS in questione. A volte il vecchio e il vintage possono essere intercambiabili, ma il vintage si traduce generalmente non solo come vecchio, ma anche buono o speciale, raro o amato.

Ci sono negozi che considerano le biciclette degli anni '90 come vintage, e altre ancora che considerano tutto l'acciaio come vintage. Il mio acciaio (non cromolico) '86 Schwinn World è probabilmente vintage per alcuni, ma non c'è davvero niente di speciale o raro.

Le ruote da 27 "e le ruote libere sono comuni nelle bici vintage, quindi la disponibilità di pezzi di ricambio può essere impegnativa. In realtà esiste un gran numero di dimensioni di ruote e pneumatici che non sono più utilizzate sulle biciclette di produzione, ma almeno i pneumatici e i tubi sono ancora disponibili Mi piacerebbe incontrare il genio del marketing che ha deciso che dovevano essere presenti sia una ruota 26 x 1,75 che una ruota 26 x 1-3 / 4 di dimensioni diverse.

Se uno lo sta mantenendo vintage, allora è semplicemente una questione di trovare un pezzo di ricambio e sostituirlo. Nel tempo il greggio si accumula su biciclette d'epoca, il che può rendere più impegnativi i lavori di manutenzione.

Se si sta aggiornando una bici vintage, il calcolo diventa più coinvolto. Ho portato il mio vecchio Schwinn alla mia LBS l'anno scorso, dicendo loro che volevo aggiornare, quindi guardalo e dammi alcune opzioni. Per sicurezza, c'erano cose di cui avevo bisogno. Per la manutenzione, c'erano ancora altre cose di cui avevo bisogno. Da lì ho valutato cosa volevo fare e cosa avrei aspettato. Ho optato per un movimento centrale a cartuccia, una tripla manovella, un deragliatore anteriore e posteriore, nuove leve dei freni e nuovi cavi (sia freno che cambio).

Una delle cose che mi è stata raccomandata per la sicurezza e il comfort era un manubrio più largo. Questo negozio si occupa di alcune parti usate, e questo era solo $ 15. Ne è valsa la pena, ma è stato necessario sostituire anche l'attacco manubrio quando è stato sostituito il manubrio.

Quando ho messo i parafanghi sulla bici, ho scoperto che gli occhielli da 5 mm sono la norma, ma il mio Schwinn ha occhielli da 6 mm. Una leggera foratura delle clip di plastica del parafango e bulloni da 6 mm si adattano perfettamente.

Dopo aver fatto esplodere due ruote posteriori da 27 "vintage - le vecchie ruote da bici non si abbinano alle vecchie bici e ai vecchi ciclisti - ho comprato una nuova ruota. La mia era imbullonata, ma volevo un rilascio rapido. La LBS ha dovuto tagliare nuova ruota in giù a causa della spaziatura del mozzo vintage (leggi più stretta).

La prossima cosa che alla fine ho intenzione di fare è passare a 700C, una cassetta (forse) e Dia-Compe Centerpull Brakes (mi piace il loro look vintage). Il frame dovrà essere coldset se vado per una cassetta, ma questo LBS può gestirlo. Che penso sia la vera chiave. Una LBS potrebbe non voler toccare una bici vintage mentre un'altra LBS ha bici vintage nel proprio modello di business. La prima considererebbe difficile una bici vintage mentre la seconda la vedrebbe come un'opportunità.