Perché la maggior parte delle MTB non ha ammortizzatori posteriori?

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Questo mi fa riflettere. Normalmente vedo gli ammortizzatori anteriori e posteriori sulle bici da discesa, ma quando si tratta di bici da turismo, da strada o da mountain bike, quasi tutti hanno solo l'ammortizzatore anteriore.

Qual è la ragione di ciò?

suspension

— Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, quindi state dicendo che se posso permettermi e mantenere un buon ammortizzatore posteriore, non fa male avere un ammortizzatore posteriore.

— Starx,

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Per quello che vale, le bici da turismo e da strada non dovrebbero mai venire sotto shock. Non sono necessari, riducono la velocità e l'efficienza e aggiungono peso alla bici.

— Stephen Touset,

@StephenTouset, ad eccezione del blocco e degli smorzatori della piattaforma.

— Ottaviano A. Damiano,

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Prezzo: un telaio sospeso è molto più complicato e costoso da realizzare e un buon shock da solo può costare più di un telaio rigido decente.
Manutenzione: sia gli ammortizzatori (dovuti a guarnizioni / guarnizioni, lubrificazione, pulizia) sia i telai sospesi degli elementi (cuscinetti aggiuntivi) sono relativamente di alta manutenzione e di breve durata, rispetto ai telai rigidi. Ciò si traduce anche in una minore affidabilità, particolarmente importante nei viaggi di turismo / trekking.
Convenienza ed efficacia in termini di peso - specialmente in bici da strada o turismo, non è un grosso problema. Molto meglio mettere pneumatici più larghi o sella sospesa.
Efficienza di pedalata: anche i migliori sistemi di sospensione rubano parte dell'energia dell'utente. In mountain bike, è più che compensato dalla minore energia spesa dal ciclista, che può trascorrere meno tempo fuori dalla sella su terreni sconnessi, ma nel ciclismo su strada è assolutamente ingiustificabile.

— ttarchala
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Nessuno ha menzionato "Controllo". Anche sulla mia bici da discesa preferisco una parte posteriore rigida perché so esattamente come risponderà in tutte le situazioni. Ho cavalcato le sospensioni posteriori e sono stato in grado di abituarmi ad averlo, ma c'è solo qualcosa di insostituibile nel fatto che quella sospensione posteriore sia messa quando stai torcendo Gs in curva e ti capita in una situazione da cui devi uscire ORA e non ho tempo di precaricare i tuoi shock.

— BillyNair,

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@BillyNair - Forse è vero per te e per il particolare tipo di bicicletta che fai (dual / 4cross XC?). Ma in generale - il controllo è considerato come uno dei vantaggi della sospensione completa, non degli svantaggi. La stragrande maggioranza delle gare di discesa libera usa bici a sospensione completa, più grandi sono gli shock, meglio è. Personalmente trovo anche che posso scendere molto più velocemente su una bici FS.

— ttarchala,

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Alcuni piloti professionisti hanno messo in campo con successo biciclette a sospensione completa. Tuttavia, i piloti professionisti hanno grandi budget e meccaniche di squadra per mantenere tutto in forma di nave. Un buon ammortizzatore posteriore può costare più di una bici entry-level ...

Per la maggior parte dei ciclisti fuoristrada, semplicemente non sono necessari; lascia che le tue gambe siano la sospensione.

— M. Werner
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Le mie gambe non possono pedalare e assorbire gli shock contemporaneamente.

— z7sg,

@ z7sg, Meglio iniziare a capire che: P

— Starx,

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@Starx Ne ho pienamente e lo adoro. Non ci tornerei. Per me, la qualità di guida compensa più la manutenzione aggiuntiva.

— z7sg,

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Efficienza: su una bici a sospensione, parte dell'energia proveniente dalla pedalata del pilota viene tradotta nella bici che rimbalza su e giù sulle sospensioni, quindi è un colpo contro di essa.

Inoltre, il peso è un fattore: la sospensione rende una bici più pesante, e questo è un problema particolare per le bici da strada.

È molto più difficile montare i rack su una bici con sospensioni. Sebbene sia possibile farlo, tali frame sono più costosi e possono essere un po 'delicati da allegare: fai una ricerca in qualsiasi forum di turismo per "rack" e "sospensione" e troverai molte discussioni che ti chiedono come farlo.

Anche il costo è un fattore. I buoni sistemi di sospensione sono costosi, quelli cattivi sono economici e onnipresenti.

Inoltre, la sospensione è solo un'altra cosa che può guastarsi . Sarebbe difficile riparare un sistema di sospensione idraulica sul lato di una strada o in un carro SAG.

(Personalmente, odio le sospensioni con passione perché mi rende più difficile "sentire" la strada. Ironia della sorte, uno dei motivi per cui l'acciaio è favorito dai ciclisti è perché assorbe i dossi meglio dell'alluminio, che si dice sia " più rigido "dell'acciaio, quindi un gruppo che per lo più evita le sospensioni favorisce un materiale del telaio che abbia alcune delle stesse qualità.)

— Neil Fein
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