Bici da strada: Aero contro tradizionale

In una determinata gara all'interno del gruppo, i team i cui sponsor offrono telai sia aerodinamici sia tradizionali (BMC, Trek, Canyon, ecc.) Hanno tipicamente un mix di piloti su ogni stile di telaio, ma i leader GC e gli scalatori di quei team sono quasi esclusivamente in sella a una bicicletta con un telaio più tradizionale. I loro attacchi per bici sembrano essere altrettanto aggressivi ed entrambi gli stili di bici possono essere costruiti al limite di peso UCI, ma in genere non vedi Contador su una Venge o Tejay su una Timemachine.

Quali sono i vantaggi offerti dalle bici più tradizionali che superano i risparmi in watt che le bici da aero offrono (circa 28 watt all'interno della linea BMC), soprattutto dal momento che sia le bici aero che quelle tradizionali possono essere costruite al limite di peso UCI?

I leader GC non sono generalmente fuori dal vento da soli o facendo molti tiri sul davanti. Spesso trascorrono del tempo in campo in salita e in singoli eventi come il TT (che utilizzano biciclette focalizzate sull'aerodinamica). In quanto tale, in sella alla guida, il leader GC preferirà probabilmente una bici che si concentri sull'arrampicata (leggera e rigida) e sulla maneggevolezza (nota, qui le bici da strada aerodinamiche stanno migliorando), piuttosto che sull'aerodinamica grezza. I leader di GC hanno anche maggiori probabilità di essere prudenti con la selezione delle marce perché sono presenti a lungo termine e non possono permettersi problemi tecnici.

Detto questo, l' aerodinamica svolge ancora un ruolo importante all'interno del pacchetto durante la stesura . Man mano che le bici da strada aerodinamiche continuano a migliorare (ad es. Con una riduzione del peso corporeo) e continuano a dimostrarsi in competizione, potresti ben presto vedere i leader del GC guidarli presto.