Volevo districare alcuni concetti qui poiché la maggior parte delle discussioni sul battistrada e sulle condizioni di bagnato sono state in genere relative all'idrovolante / aquaplane, che altre risposte hanno correttamente indicato non è un problema generale per le biciclette.
Sebbene il battistrada non sia necessario per impedire la planata, il battistrada può ancora svolgere un ruolo nella trazione , aiutando esplicitamente il pneumatico a bloccarsi con le imperfezioni della strada . In scenari di bassa trazione (come le condizioni di bagnato) ottenere ogni bit di trazione disponibile può essere importante.
In generale, la trazione dei pneumatici per biciclette da strada sarà correlata ai seguenti fattori:
- Condizioni dei pneumatici e condizioni ambientali (ad es. Temperatura, bagnato / asciutto / neve)
- Costruzione dei pneumatici (ad es. Flessibilità dei pneumatici) e pressione dei pneumatici
- Motivo del battistrada
Composto di pneumatici
Questo è probabilmente il più grande predittore di avere o meno trazione sotto la pioggia. La qualità e l'appiccicosità del composto possono variare notevolmente in base al prezzo e al produttore. Se hai una gomma di scarsa qualità con una mescola scadente sarà probabilmente come guidare sul ghiaccio quando si bagna (indipendentemente dal fatto che abbia o meno il battistrada). La capacità di "aggancio" di una mescola dipende anche dalla temperatura. A temperature più fredde, la mescola dei pneumatici si indurirà e fornirà meno trazione (bagnata o asciutta).
Da John McKone (Vittoria)
I composti entrano in gioco e hanno la maggiore influenza sulla trazione (condizioni di bagnato e asciutto); le mescole recentemente sviluppate come ISOgrip di Vittoria forniscono una mescola molto più ampia e stabile a temperature più basse, questo è anche un componente chiave per l'aderenza complessiva di un pneumatico in tutte le condizioni.
Domande frequenti tecniche: aderenza dei pneumatici in condizioni di bagnato
Costruzione e pressione dei pneumatici
La trazione è ottenuta dallo pneumatico che interagisce con il fondo stradale. Se hai uno pneumatico molto rigido (cioè non flessibile) o lo pompi a una pressione molto alta, la gomma dello pneumatico avrà difficoltà a interagire con le imperfezioni del manto stradale fornendo meno trazione. Nella trazione sul bagnato è già ridotta, quindi questo effetto può diventare più importante che sul asciutto, dove le strade forniscono molta trazione anche con una configurazione sbagliata.
Dal presidente di Alex Brauns, Challenge Handmade Tyres
È fondamentale mettere a punto ogni componente dello pneumatico prima di guidare in modo aggressivo in condizioni di bagnato per massimizzare l'area della superficie di aderenza della strada mentre si estrae l'acqua da sotto gli pneumatici, ove possibile. Questo è il motivo per cui tutti i team di strada di alto livello e persino i triatleti professionisti con esperienza guideranno pneumatici tubolari con materiali della carcassa morbidi e flessibili, mescole del battistrada in gomma naturale e camere d'aria in lattice flessibile, dimensionati in base al peso del ciclista e alle condizioni della strada e regolati a una pressione minima per impedire ai cerchi di toccare il fondo sui dossi.
Domande frequenti tecniche: aderenza dei pneumatici in condizioni di bagnato
Motivo del battistrada
Il dibattito sul battistrada rispetto alle gomme slick in condizioni di bagnato si è generalmente focalizzato sull'aquaplaning / sull'aquaplaning, tuttavia sulla strada una quantità molto leggera di battistrada (ad es. Motivo a spina di pesce sui vecchi pneumatici stradali) può essere utile per l'interblocco.
Wolf Vormwalde, che era il principale ingegnere delle gomme Continental, prima di passare a Specialized ha questo da dire:
La percezione comune è che il battistrada non ha influenza sui pneumatici per biciclette da strada. Ma questo non è del tutto vero. La domanda deve essere di quanto passo hai bisogno?
Il battistrada influisce sulla trazione dei pneumatici per biciclette da strada? Sì. Il battistrada influisce sulla trazione dei pneumatici da strada. Il battistrada, se non è così alto da sollevare il terreno dalla strada (<0,2 mm), aiuta ad affondare la gomma del battistrada su superfici stradali ruvide e a penetrare lubrificanti (acqua) o sporco. I picchi del battistrada aumentano la pressione nelle fessure superficiali e aggiungono punti di contatto tra la strada e il pneumatico, aumentando così l'attrito. Solo una superficie del battistrada ruvida o ruvida passa già come battistrada. Non ha bisogno di essere forme progettate.
Domande frequenti tecniche: aderenza dei pneumatici in condizioni di bagnato
E da From John McKone (Vittoria)
I motivi del battistrada possono ridurre una zona di contatto creando una deformazione del pneumatico dovuta alla pressione della strada sotto carico dal pilota e dai rigonfiamenti e rigonfiamenti della gomma / dell'involucro per riempire i vuoti del battistrada, ma un design del battistrada ben studiato aumenta la sua area di contatto quando si gira , accelerazione e frenata (un carico maggiore dovuto alla forza fletterà i diamanti e le scanalature) e fornirà anche microinterconnessione tra i bordi del battistrada e le scanalature del manto stradale.
Domande frequenti tecniche: aderenza dei pneumatici in condizioni di bagnato
Si noti che stiamo parlando di un modello di battistrada incredibilmente leggero (è sufficiente sfregare una gomma). Non stiamo parlando di pozzi profondi del canale o di fuoristrada. Anche questo è probabilmente un effetto secondario rispetto alla mescola dei pneumatici che la maggior parte dei produttori ha inseguito ora negli ultimi decenni.
Per un'altra buona discussione sul disegno del battistrada leggero e sull'incastro vedi l' articolo Optiming Tire Tread di Jan Heine .