Qual è il vantaggio pratico dei freni a disco rispetto ai freni a cerchione?

I freni a disco stanno diventando sempre più popolari sulle biciclette e mi stavo solo chiedendo quale sia il vantaggio di questo tipo di freno rispetto ai freni a cerchio più vecchi.

Lavorare all'indietro da come funziona:

Non usare il cerchione significa che il freno non è influenzato dalla rettilineità del cerchione e il riscaldamento del rotore non influisce sul pneumatico. Il cerchione non viene consumato dalla frenata e il materiale del rotore può essere selezionato interamente per la sua idoneità a tale scopo. Ciò consente inoltre un gioco minore tra pastiglie e rotore, consentendo:

L'aumento della pressione tra la pastiglia e il rotore rispetto ai freni del cerchione significa che i dischi sono meno colpiti dall'acqua o da altri contaminanti. I cuscinetti possono essere realizzati con materiali più duri che ne aumentano la durata.

Avere la pinza del freno più lontana dallo pneumatico significa che è meno colpita dal fango e può essere fatta parzialmente o completamente chiusa per ulteriormente raddrizzarla. È inoltre meno probabile che il rotore colpisca gli ostacoli poiché è più lontano da terra.

Essere un freno al mozzo rende possibili progetti non convenzionali. I supporti delle ruote a un lato sono l'esempio più ovvio, ma alcuni sistemi di sospensione sono incompatibili con i freni del cerchione e la costruzione di una ruota composita in carbonio frenata sul cerchione è molto più difficile rispetto alla costruzione di una per utilizzare un freno a mozzo.

I freni a disco possono anche essere montati su entrambi i lati di una ruota per una maggiore dissipazione del calore ed è più facile variare il design per caratteristiche diverse (peso, capacità di calore, modulazione ecc.). Farlo con un freno a cerchione significa che anche il produttore del freno deve iniziare a vendere ruote.

Questi si combinano per rendere i freni a disco più affidabili e più facili da mantenere. È anche più semplice rimuovere e reinstallare le ruote poiché non è necessario rilasciare prima il freno.

Mi piacciono i freni a disco per questi motivi:

• sono più facili da tenere fuori dall'olio rispetto ai cerchi
• le ruote piegate non sfregano
• più facile da regolare
• più facile far entrare e uscire le ruote
• i miei cerchioni non si consumano

oh sì, anche loro si fermano bene, ma questa è la mia ultima ragione, non prima!

Uso i freni a disco sulle mie mountain bike, ciclocross e bici da strada da oltre 10 anni. Le versioni precedenti dei freni a disco impiegavano certamente un po 'di tempo per raggiungere livelli di potenza di frenata eccellenti, fluidi e modulati di cui attualmente godono. In quel contesto, un freno a disco mal regolato o progettato rispetto a un freno a V ben regolato ha mostrato meno capacità di prestazione.

Tuttavia, negli ultimi anni (5+), la tecnologia che circonda i freni a disco è aumentata notevolmente. In particolare con i sistemi di freni idraulici a disco. I sistemi di dischi idraulici tendono ad avere una potenza di arresto significativamente maggiore rispetto a qualsiasi sistema di frenatura del cerchio che ho usato. Un altro effetto collaterale del potere frenante aggiuntivo è la capacità di "modulare" quel potere molto più uniformemente. Puoi controllare quanta energia usi molto più facilmente.

Come indicato sopra, i sistemi di frenatura a disco presentano requisiti di manutenzione diversi rispetto ai sistemi di frenatura a cerchione. Tuttavia, in genere non sono più onerosi da imparare rispetto ad altri protocolli di manutenzione per qualsiasi parte della bici.

Oltre ai sistemi idraulici di freno a disco, ci sono versioni meccaniche che utilizzano il cavo tradizionale per fornire la leva al potere di bloccaggio della pinza sul rotore del disco. Questi sistemi hanno il vantaggio di essere utilizzabili con i sistemi di leva integrati cambio / freno (comunemente presenti su bici da strada o bici con "drop bar").

Ho scoperto che i sistemi di freni a disco meccanici non hanno la stessa potenza e modulazione dei sistemi idraulici. Inoltre, tendono a richiedere molta più manutenzione / ottimizzazione per mantenerli perfettamente funzionanti. I punti di contatto del pad sono molto più sensibili al rumore o al trascinamento mentre si indossano. Sistema meccanico di serraggio da un solo lato. Un pad è fissato in posizione, l'altro pad viene spinto contro il rotore leggermente deformandolo nel pad fisso per fornire la potenza di arresto.

I sistemi idraulici hanno principalmente due pinze separate che spingono i cuscinetti da entrambi i lati, (in genere) fornendo potenza di arresto da entrambi i lati, senza deformare il rotore (molto).

Il sistema frenante del cerchione tende ad indossare la superficie del cerchione della ruota se utilizzato in condizioni di bagnato. Man mano che la grana sale sul cerchione e si frena, la grana essenzialmente 'sabbia' il cerchione nel tempo. Alla fine dovrai sostituire il cerchione perché è usurato. Più è sottile il cerchione, più è probabile che la trasmissione del calore dall'azione frenante possa influire sulla gomma del pneumatico stesso, causando talvolta guasti catastrofici (esplosione del pneumatico). Questo è abbastanza raro e richiede che le circostanze siano "giuste" (ad es. Cerchioni ben usurati con pareti laterali sottili, eventualmente pastiglie dei freni regolate in modo errato e lunghe discese prolungate in cui il ciclista "trascina" i freni causando costantemente accumulo di calore, pneumatici involucri che non trattano bene il calore, ecc ...).

In generale, i requisiti di manutenzione per freni a cerchione e freni a disco idraulici tendono ad essere più o meno gli stessi. Nel corso del tempo, potrebbe essere necessario far "spurgare" le linee dei freni idraulici per mantenerle in buone prestazioni. Tuttavia, la maggior parte dei moderni sistemi di freni idraulici in genere non ha bisogno di essere spurgati così spesso. Trovo che i miei sistemi idraulici per mountain bike lo richiedano solo dopo 18-24 mesi di guida (in genere percorro circa 3000 miglia sull'MTB in quell'intervallo).

Altrimenti, si tratta semplicemente di sostituire i cuscinetti quando si consumano. Credo che le pastiglie dei freni a disco tenderanno ad usurarsi più velocemente dei freni a cerchione. Sono semplicemente più piccoli in superficie e richiedono molto più calore. Questo non è vero in condizioni di guida con condizioni meteorologiche avverse, poiché le condizioni di bagnato / sabbia tendono a influire molto più sulle pastiglie dei freni del cerchio rispetto alle pastiglie dei freni a disco.

Molte persone citeranno che i sistemi di freno a disco sono più pesanti. Questo è vero in generale. Tuttavia, la maggior parte del "peso extra" è il peso non rotazionale, che ha un effetto molto minore sulla qualità di guida o sulla sensazione di una bici. Poiché il peso è nella zona dell'asse, il peso è abbastanza insignificante.

I sistemi di frenatura del cerchione richiedono piste spesse e pesanti per la pressione delle pastiglie. Ciò richiede che un cerchio della ruota del freno del cerchione sia significativamente più pesante di un cerchione del freno a disco. Tutto quel peso è massa rotazionale ai bordi più esterni della ruota. Qualsiasi peso aggiuntivo in quest'area è significativamente aumentato in termini di sensazione / impatto di quel peso.

Vedo spesso cerchi realizzati per applicazioni con freni a disco che pesano in media da 100 a 250 grammi in meno rispetto alle loro controparti per freni a cerchio. Questa è una quantità significativa di peso quando si trova nella posizione peggiore possibile.

Una cosa bella dei freni a cerchione (qualsiasi tipo) rispetto al disco (qualsiasi tipo) è il fatto che forniscono una guida per tracciare rapidamente la ruota senza toglierla e metterla sul cavalletto. Appendendo la mia bici su ciascuna estremità posso rapidamente realizzare alla perfezione entrambe le ruote. Non puoi farlo con un disco. E i freni a cerchione offrono un aspetto generalmente più pulito senza un cavo che scorre lungo la forcella o il supporto posteriore. E generalmente hanno un peso inferiore e sono molto facili da regolare. Le piccole cose significano molto e le cose si sommano. Oh sì e gli elettrodi durano per sempre, il che è una bella cosa. Cinquant'anni di guida su un GRANDE numero di biciclette con tutti i tipi di freni discussi in tutte le condizioni e il mio vincitore è un freno per cerchioni di alta qualità adatto al tuo pneumatico / terreno di guida.

Molte buone risposte già - ma un grande svantaggio dei dischi è che è stato ancora menzionato è la loro capacità di espellere la ruota anteriore quando si utilizza un asse QR tradizionale. La coppia generata sull'asse (per una normale pinza a disco montata posteriormente) è bassa, nella stessa direzione dei forcellini. È stato dimostrato che anche gli assi correttamente serrati possono allentarsi, di solito con dischi di grandi dimensioni (200 mm o superiori), ma un QR sciolto può essere annullato molto facilmente.

Di conseguenza, le "alette dell'avvocato" sono praticamente obbligatorie sulle ruote anteriori dotate di disco (a meno che non venga utilizzato un asse passante). Il problema con Lawyer Lugs è che in qualche modo sconfiggono i vantaggi di un QR, in quanto per rimuovere la ruota, è necessario svitare i dadi abbastanza lungo la strada.

Modifica: (Due anni dopo): anziché un link fornito in precedenza, una ricerca su Internet per "rilascio rapido del freno a disco James Annan" fornirà molte risposte e discussioni più recenti sulla questione.

Un numero. In genere, non sono interessati dalle condizioni di bagnato, mentre i freni del cerchione possono diventare rischiosi sul bagnato. Inoltre, per le bici da fuoristrada, sono meno sensibili al fango, alla polvere e alla sabbia e all'usura del cerchione che ne consegue, nonché alla scarsa frenata. Inoltre, su lunghe discese o tratti in discesa, non vi è pericolo di surriscaldamento del cerchione e di rottura degli pneumatici. Unico inconveniente: per maneggiarli sono necessari le gambe e i mozzi delle ruote appositamente progettati e l'intero gruppo è forse un po 'più pesante dei tradizionali freni a cerchione.

Li vedi ora anche su mountain bike di medio livello.

Oh, e non è necessario lottare contro pneumatici di grandi dimensioni con una calzata aderente quando si rimonta la ruota. Anche con il rilascio rapido, alcuni pneumatici azzerano appena i freni quando si rimette in posizione una flat riparata.

Uno dei vantaggi sopra indicati è che una ruota fuori dal vero non sfregherà contro le pastiglie dei freni se si usano rotture del disco. Tuttavia, penso che questo sfregamento con freni a cerchione sia davvero il vantaggio proprio perché ti avverte che la tua ruota è fuori dal vero. Non è una buona idea guidare in condizioni tali che la ruota potrebbe non funzionare.

I freni del cerchione sono mostri che mangiano la gonna. Freni a disco, non tanto.

(Sì, ci sono altri mitigatori, ma questo da solo mi ha fatto chiedere freni a disco sulla moto che sto costruendo. Mi piace indossare gonne lunghe per lavorare.)

Tutti i freni sono limitati dalla trazione della ruota anteriore: si inizia a sbandare o capovolgere le barre. Credo che si tratti di circa 1 g di decelerazione. Quindi, chiunque ti dica che un freno è più "potente" di un altro, parla senza senso.

Una differenza fondamentale tra cerchio e freni a disco è che i cerchi sono essenzialmente dischi 4x larghi quanto il tuo disco tipico. Ciò significa che un freno a disco richiede il doppio della forza per fornire la stessa coppia di decelerazione. Mentre materiali pad / disk migliori e una costruzione più rigida possono ridurre il problema, la differenza deve essere compensata da un maggiore vantaggio meccanico. Cioè, una leva del freno a disco deve attraversare più arco con una maggiore pressione di presa per ottenere lo stesso effetto di una leva del freno a cerchione. Questo è pubblicizzato come "modulazione", ma in realtà è solo il freno che richiede più energia dall'impugnatura del pilota. Finché puoi raggiungere il limite di decelerazione, non importa, ma c'è meno margine con cui lavorare.

Si afferma spesso che i dischi sono meno sensibili all'umidità a causa delle forze e della posizione più elevate, e questo può essere vero. (Certamente l'idea di un disco completamente chiuso è elegante, anche se non l'ho mai visto implementato.) Ma non sono a conoscenza di alcuna conferma sperimentale.

Non sono sicuro di avere nuovamente i freni a disco. Avevo freni a V, ma pensavo che i freni a disco sarebbero stati migliori.

I vantaggi dichiarati sono veri ma ho trovato:

• Sono più difficili da mantenere. Sono stato in grado di apportare facilmente semplici regolazioni ai miei freni a V, ma non so da dove iniziare con i freni a disco. (Questa potrebbe essere solo la mancanza di conoscenza da parte mia)
• Se ricevi olio sul disco e si attacca ai pad, questi scricchioleranno male e potrebbe essere necessario sostituirli (sembra ovvio ora, ma ho solo bisogno di stare più attento quando pulisco la mia bici e usare un panno pulito per pulire i dischi )
• La potenza frenante sembra paragonabile ai miei vecchi freni a V

I miei problemi con i freni a disco potrebbero probabilmente essere risolti da un po 'più di conoscenza, ma se non si ha familiarità con i freni a disco, non vale la pena pensare a queste cose.

I freni a disco sono fantastici e necessari se si utilizzano ruote in fibra di carbonio, o si guida una mtb o una bici da cross in condizioni sfortunate o si ha una bici con pneumatici grassi, per le condizioni stradali i freni a disco non sono realmente necessari, e si consideri un cerchio il freno è esattamente lo stesso di un freno a disco (in effetti il ​​freno del cerchio utilizza il cerchio che ha una superficie molto più ampia di un piccolo rotore e quindi funziona in modo più freddo), entrambi hanno pastiglie ed entrambi usano un contatto metallico punta come un cerchio o un rotore per fermarsi.

Mentre un cerchio in alluminio si consuma usando i freni del cerchio, quei cerchi durano in media 35.000 miglia, i rotori invece durano in media dai 2 ai 3 anni, i rotori costano tra $ 10 e $ 90 ciascuno, quindi diciamo una media di $ 50, più $ 20 per il prezzo medio pad che dovrà essere sostituito ogni stagione; il ciclista dedicato in media percorre circa 6.000 miglia all'anno, quindi in 5 anni l'utente del freno a disco dovrà spendere circa $ 130 per la manutenzione dei freni, mentre con i freni a cerchio un set di pastiglie costa $ 12 e durerà almeno da 7 a 10 anni, ma il il cerchio deve essere sostituito, quindi supponiamo che il costo del cerchio sia di $ 400 per un cerchio in alluminio decente. (queste erano solo medie quindi non spararmi se i numeri non sono esattamente corretti.)

Quindi puoi vedere quanto costeranno i freni a cerchione più come è stato sottolineato da un altro poster ... tranne per un piccolo problema: una ruota da bici da strada fa circa 670 rotazioni per ogni miglio che viene percorsa. Durante quel periodo, il cerchio si comprime costantemente sotto il peso del ciclista, in modo tale che ogni raggio venga caricato e scaricato ad ogni rotazione. Questo ciclo continuo di carico radiale prende il pedaggio sulla ruota, producendo inevitabilmente fatica. Anche i carichi laterali contribuiscono all'usura delle ruote. Queste forze si generano quando il ciclista trasferisce il proprio peso da un lato della bici all'altro quando pedala fuori dalla sella. I carichi laterali sono al massimo durante gli sprint e gli sforzi di arrampicata poiché la bici viene violentemente inclinata da un lato all'altro. La trasmissione pone un carico extra sulla ruota posteriore sotto forma di torsione del mozzo, e con i freni a disco questa torsione è molto maggiore, motivo per cui la forcella e i supporti posteriori devono essere rinforzati o anche il telaio / forcella subirà un colpo. Ancora una volta, è in atto un ciclo di carico e scarico per i raggi / cerchio, che contribuisce allo sviluppo della fatica. Non ci sono segni esteriori di questa fatica fino a quando i raggi o il cerchio non iniziano a rompersi o incrinarsi di conseguenza.

Pertanto, sia gli utenti dei freni a cerchio che quelli a disco dovranno sostituire i cerchioni a causa della fatica, quindi in realtà a lungo termine il freno a cerchione è molto meno costoso da usare. Inoltre, se i freni a disco vengono utilizzati molto sotto la pioggia, è possibile sostituire i cuscinetti spesso come dopo un paio di uscite che aumentano il costo dei freni a disco, mentre i cuscinetti sui freni a cerchio non si preoccupano se sono bagnati o meno; e su lunghi percorsi bagnati si consiglia di trasportare un set di cuscinetti di ricambio per freni a disco!

Anche la capacità di arresto per entrambi i freni è identica, l'ho anche provato con un esperimento con un amico che ha i freni a disco ed ero sicuro che si fermasse meglio del mio, quindi abbiamo corso fianco a fianco a 14 mph, 20 e 32 mph su pavimentazione asciutta e entrambi colpiamo i freni allo stesso tempo, lo abbiamo fatto 6 volte ad ogni velocità; poi più tardi abbiamo provato la stessa cosa sul marciapiede bagnato a 20 mph, e i risultati di tutti i test erano un pareggio, a volte si è fermato un po 'più veloce e a volte l'ho fatto, nessuno di noi si è fermato a meno di un piede dall'altra persona (a il test a 32 mph ho effettivamente interrotto un po 'più breve durante l'intero test, pensiamo che il freno a disco potrebbe aver subito un po' di sbiadimento perché ha detto che doveva usare più pressione manuale per fermare la bici di prima). L'unica cosa a cui potremmo pensare perché a volte uno si è fermato più breve di un altro è stato il tempo di reazione, uno di noi ha colpito i freni prima dell'altro e quella persona si è fermata un po 'più breve. VeloNews ha riferito questo:"La trazione dei pneumatici stradali è abbastanza elevata che in pratica il limite di frenata su una bici da strada spesso non è il limite di trazione, ma il punto di ribaltamento - il punto in cui lo spostamento del peso in avanti dalla frenata provoca il sollevamento della ruota posteriore da terra e la bici inizia a fare un endo. (Puoi provarlo tu stesso guidando a bassa velocità su una pavimentazione liscia e bloccando il freno anteriore cercando di indurre uno slittamento della ruota anteriore - se freni abbastanza forte, scoprirai che la ruota posteriore si solleva da terra prima della ruota anteriore può iniziare a sbandare). In altre parole, le gomme stradali hanno spesso una trazione maggiore di quella effettivamente utilizzabile per la frenata. "Quindi quello che stanno dicendo è su condizioni asciutte, riguarda l'adesione dei pneumatici al marciapiede, se tutte le cose sono uguali, peso corporeo, bici, capacità dei ciclisti di fermarsi velocemente, pneumatici, superficie stradale, ecc., Entrambi si fermeranno nello stesso distanza che ho potuto dimostrare nel mio test. tutte queste assurdità sulla velocità con cui i freni a disco possono fermarsi non sono vere, sono solo pubblicità di marketing.

Un poster che menziona uno svantaggio dei freni del cerchione è l'olio che sale sul cerchione, non sono sicuro di come si possa ottenere olio su un cerchione a meno che non fossi davvero sciatto con la lubrificazione della catena e troppo pigro per pulire il cerchione in seguito, due guasti proprio lì. Ma ciò che il poster non ha menzionato è che l'olio causerà lo stesso problema anche se sale sui rotori.

Con i freni a disco meccanici devi fare attenzione a non acquistare una bici con rotori di piccolo diametro che esclude l'acquisto di biciclette di fascia bassa con freni a disco, i rotori di piccolo diametro non ti fermeranno così come i freni a cerchione. Con i freni a disco idraulici le linee tendono ad essere fragili. La modulazione del freno con freni a disco fallisce rispetto ai freni a cerchione; la cosa strana di questa cosa di modulazione è che i migliori freni che io abbia mai usato per la modulazione sono stati i tiri su un solo lato! i doppi perni hanno rimosso parte di quella modulazione e i freni a disco ne hanno rimosso di più a causa della leva meccanica più corta più corta che richiede meno leva e reagisce rapidamente (ed è qui che l'errore che i freni a disco devono essere migliori perché i freni si frenano velocemente ... è un'illusione causata dalla leva meccanica più corta; la meccanica e la fisica non cambiano magicamente componenti e frenate della bici. Per le applicazioni di ciclismo su strada, chiunque sostenga i freni a disco sui freni a cerchione non ha mai preso la fisica e non capisce come funziona la coppia e / o quale sia un "vantaggio della leva". I freni a disco sono eccellenti per le auto ma le bici non sono auto. La gente può dire che i freni a disco hanno più potere frenante rispetto ai freni a cerchione, ma dirlo (e persino ripeterlo) non lo rende. la fisica non è dalla parte dei freni a disco; in genere si desidera applicare la forza frenante alla massima distanza (pratica) radiale dal mozzo, dove fornisce la traslazione più efficace in coppia. Per le ruote di biciclette, in particolare, non si desidera applicare la coppia al mozzo, dato che il contatto con il terreno (che è dove si verifica effettivamente la resistenza o il "rallentamento") si trova sul perimetro del pneumatico, facendo sì che i raggi debbano tradurre la forza dal disco verso il pneumatico. Infine, i freni a disco sono necessariamente sfalsati rispetto alla linea centrale del mozzo, il che provoca una forza laterale o di taglio che è approssimativamente proporzionale alla quantità di frenata che viene applicata (ed è anche proporzionale alla quantità dell'offset dalla linea centrale di il mozzo), che può provocare una "trazione" laterale in condizioni di frenata molto gravose. Il fluido in un sistema idraulico chiuso sui freni a disco si riscalda e si espande su lunghe discese e tende a bloccare i freni. I rotori si piegano facilmente se qualcosa li colpisce (o diventano così caldi da deformarsi) rendendo la bici irreprensibile, con cerchione se un cerchione si piega, puoi provare a raddrizzare il cerchione e cavalcare. Il disco meccanico tende a richiedere una regolazione più frequente di qualsiasi altro tipo di sistema frenante. Non è possibile scambiare le ruote con un'altra bici equipaggiata con freno a disco.

Ancora una volta lasciatemi sottolineare questo, se avete ruote in fibra di carbonio non dovreste usare altro che freni a disco, in realtà può essere pericoloso usare i freni a cerchione con cerchi CF anche se quei cerchi hanno una pista del freno in alluminio sebbene non tanto quanto tutti i CF bordo. Ma per le bici da strada non vale la pena aggiungere ulteriori problemi di manutenzione e configurazione dei freni a disco; Ho guidato per oltre 40 anni con i freni a cerchio, comprese le corse, e non ho mai avuto problemi con l'arresto, anche correndo sulle montagne della California. Ho anche conosciuto persone che hanno fatto tournée in tutti gli Stati Uniti e persino in Europa con carichi medi pesanti di 75 libbre con freni a sbalzo e non hanno mai avuto problemi a fermarsi anche durante la discesa. E parlando di scendere,

Guarda, i produttori di ruote CF stavano avendo problemi con le loro ruote che soffrivano di dissolvenza, delaminazione e avaria dei freni quando si riscaldavano, qualcosa che stava costando loro un sacco di soldi sui resi in garanzia oltre a R & S; inoltre, un produttore si è trovato a mentire ai clienti sulla causa della delaminazione e dei guasti e a dare la colpa ad altri motivi in ​​modo che non dovessero pagare alcun aggiustamento di garanzia che a sua volta fa apparire le aziende così male. Questo è il motivo per cui l'evoluzione dei freni a disco sulle bici da strada è avvenuta e non per nessun altro motivo.

E anche se il ciclismo professionistico legalizzerà mai i freni a disco, che saranno sempre più presenti sul mercato, i professionisti useranno tutto ciò che viene loro dato e ci venderanno la tecnologia perché è quello a cui sono pagati fare.

accidenti, ho scritto un saggio sconclusionato! Immagino di non avere nient'altro di meglio stasera, dato che non volevo vedere il gioco della palla!

Funzionano anche quando è bagnato (penso che sia perché i cerchi si bagnano perché sono più vicini al suolo; e, poiché hanno una superficie maggiore, impiegano più tempo ad asciugarsi).

I freni che funzionano quando è bagnato sono particolarmente utili quando si è nel traffico o in discesa.

I buoni freni potrebbero anche essere utili su una pista ciclabile la sera: sembra che i bambini piccoli possano trovare attraente una luce anteriore lampeggiante e affrettarsi nel tuo percorso per vederlo meglio.

Un ulteriore vantaggio (piuttosto cosmetico) è che i cerchi rimangono liberi dalla grana. Quindi tieni le mani pulite quando cambi le gomme.

Devo ammettere che non è un motivo per cui investirei in un'interruzione del disco; e ottieni gli stessi risultati con cerchi ceramici ...

Non ho visto alcuna menzione dei requisiti di costruzione delle ruote. Ho una mountain bike con dischi e una bici da strada con freni a cerchione. La mia ruota anteriore ha raggi radiali, uno stile di allacciatura che non credo possa essere utilizzato con un disco. La mia montagna del disco ha 3 allacciature incrociate. I raggi scricchiolano e gemono un po 'sotto una forte frenata, comprensibile dato il carico di coppia trasferito attraverso i raggi. Non ho visto alcun disco nel Tour de France e presumo che il peso più leggero del freno e la potenza completamente adeguata dei freni del cerchio siano fattori significativi, ma l'aerodinamica più leggera e migliore dei raggi radiali è il calcio.

Alcuni dei vantaggi dichiarati per i freni a disco non hanno alcun senso per me.

Un vantaggio che la gente afferma è che non importa più quanto sia vera la tua ruota. Immagino che non importa molto sulle mountain bike perché quella gomma grassa occuperà molto il gioco in modo che non te ne accorga tanto mentre guidi ma ancora preferirei semplicemente mantenere le mie ruote vere forse sono solo pedante.

Il fatto che ci sia uno spazio più stretto tra il pad e la pressione che aumenta la superficie non ha senso a meno che tu non stia utilizzando un sistema idraulico che in realtà crea un vantaggio meccanico che non penso che i sistemi idraulici della bici facciano perché pressione = forza /la zona. Sono abbastanza sicuro che i sistemi idraulici per bici utilizzino un vantaggio meccanico di 1: 1 correggimi se sbaglio, per favore! In questo caso significa che viene semplicemente utilizzato per l'attivazione senza aumentare la pressione.

Sebbene con un gioco più stretto i freni si attaccheranno prima durante la trazione. Una volta afferrati i cuscinetti, la componente di forza della pressione che puoi applicare dipende semplicemente dalla forza delle tue dita. Supponendo quindi di utilizzare lo stesso metodo di attuazione e di confrontare solo i freni a disco e i freni a cerchione, si applica la stessa quantità di forza al rotore del freno in entrambe le situazioni.

Avere quella forza applicata più lontano dal punto di rotazione dovrebbe fermare la bici più velocemente perché produci più energia termica per rotazione della ruota.

Gli unici vantaggi che posso vedere per i freni a disco sono che la tua ruota avrà maggiori probabilità di essere immersa nel fango e nell'acqua rispetto a un disco più in alto rispetto al suolo, ma se alcuni detriti come il fango si schizzano e colpiscono il disco, lo sono meno probabile che si pulisca da solo quando si guida attraverso una pozzanghera.

I dischi sono molto più affidabili.

Ad esempio, avevo una bici con un disco nella parte posteriore di una delle mie bici, nel caso il mio freno anteriore si fosse rotto.

Un giorno lo fece; l'intero braccio destro ha colpito un albero e lo ha disabilitato e il disco che stavo ancora usando mi ha fermato sul sentiero bene. Ho quindi messo un disco sul davanti poiché colpiscono roba se ti piace quel tipo di cose.

Le mie prime bici hanno avuto la frenata a pedale ideale per skid out e molto efficace, semplice e intuitiva. In effetti la mia bici a tre velocità con sedile a banana è probabilmente la mia bici migliore di tutti i tempi. In seguito sono stati utilizzati freni a cerchio a forma di U economici che hanno strillato e succhiato ... molte lune in seguito sono sorte per una sospensione completa di cavalli di ferro con freni a disco idraulici Shimano LX - non ancora così colpiti e sempre preoccupati che avrei avuto una bolla d'aria nell'idro linee quando lo capovolgi per lavorarci sopra. La mia hardtail leggera ed efficiente (Giant SL Aluxx) che uso da 8 anni ha mech shimano affidabili e buoni in caso di maltempo, ma la frenata non è stata altrettanto buona della bici con freni a V dei miei amici in buone condizioni .. Presto tornerò ai freni a V (Shimano BRM 422) ... se questo fa schifo torno ai freni a pedale e

Il disco sarà sempre migliore. Ora ci sono sistemi più leggeri di v. anche una serie economica di freni a disco è migliore. ho usato i freni tradizionali fino a 2 anni fa, quando ho comprato una bici con doppio freno a disco meccanico e ho subito percepito l'enorme differenza. non è proprio che si fermano meglio, ma come si sentono quando si fermano. è la stessa sensazione di frenata in auto o in moto. con la frenata di v non è buono anche se può fermare la bici altrettanto velocemente. il disco è nel complesso più superiore e dominante. il controllo che hai con il disco è sorprendente rispetto ai v. freni tradizionali non avranno mai la modulazione e i vantaggi che il disco avrà sempre. i fatti sono fatti. non importa se hai una ventola del freno e un peso. devo andare lo stesso giorno lo sai? non ne hanno bisogno? va bene non l'ho fatto, ma sono così buoni che li voglio e li ho presi. non tornare mai più ai freni tradizionali :) ti chiedi perché hai iniziato a vedere sempre più freni a disco in bici eh? forse perché funzionano così bene? provali con un setup professionale non da kmart o walmart perché quelli non sono regolati correttamente, quindi le persone a volte presumono che facciano schifo. buona giornata