Ruota Aero sul davanti, regolare sul retro - perché?

Ho visto un sacco di ciclisti in città, di solito correvano cavalieri o corrieri, guidavano biciclette con una costosa ruota aerodinamica sul davanti e un normale cerchi in lega dall'aspetto economico e non aerodinamico sul retro.

Perché qualcuno dovrebbe farlo? Il motivo principale che posso pensare è che:

• Il budget di uno sta impedendo a uno di ottenere un'altra ruota aerodinamica.
• È solo una cosa di stile
• In realtà c'è qualche vantaggio in questa configurazione

Questa domanda ha molte informazioni pertinenti e sembra indicare il fatto che la gestione della bicicletta sarà molto peggio con questo tipo di configurazione, quindi probabilmente eliminerei la possibilità che offra un qualche tipo di vantaggio.

Quindi questa è solo una cosa di stile o cosa?

Come affermato nell'altra risposta, la forza motrice dietro queste configurazioni era utilizzata per il budget. La ruota posteriore è ad ingranaggi fissi, che limita la scelta del budget alle vecchie ruote cingolate, alle ruote libere convertite e autocostruite. Due primi sono il conteggio dei raggi alti perché era tutto ciò che esisteva nel corso della giornata, e i componenti facilmente disponibili per l'auto-costruzione sono della varietà conteggio dei raggi alti. Di fronte, qualsiasi ruota stradale farà.

È stato anche affermato che i messaggeri favorivano gli Aerospoke, i Tri-raggi e piace perché quelli sono più veloci da bloccare: invece di infilare attentamente potresti semplicemente lanciare una catena attraverso uno. Questo ovviamente non si applica alla bici nella foto.

Un altro motivo per avere una configurazione come questa è che sembra radicalmente diverso e simile a quello che usano alcuni messenger.

Penso che questo sia un pensiero eccessivo. Gli aerowheel sulle piattaforme di messaggistica non hanno nulla a che fare con le prestazioni, la capacità di bloccaggio più veloce ecc. Ecc. È solo la nuova generazione che imita la generazione precedente, cercando di essere cool.

Quando ero un messaggero, molti di noi perseguivano carriere da corsa. I concerti dei messaggeri erano essenzialmente l'addestramento dei poveri e una fonte costante di entrate, poiché gli sponsor non ti davano abbastanza da vivere anche con il ramen. Quando le fixie iniziarono a diventare fighi, la prossima generazione di messenger era per lo più poser. Dico che con amore trascorri abbastanza tempo in bici e il poser più palese e attento alla moda diventerà un vero pilota, e al loro merito, è esattamente quello che hanno fatto, e molti di loro hanno finito per innamorarsi di persone fantastiche con la bici. Ma a volte alcune cose stupide della prima parte di quel processo possono sopravvivere e persino diventare la norma.

Così è stato con le affezioni del pilota come le aerowheels. Molti di questi ragazzi guardavano i vecchi messaggeri, li vedevano in giro per la città sui loro impianti di gara quando non lavoravano, e Monkey-See-Monkey-Do.

Ricordo che una volta stavo provando una sella full carbon (senza imbottitura) da uno sponsor. Questo era banane ai tempi, perché anche se il carbonio non era esattamente nuovo per i telai, era all'avanguardia per questo tipo di applicazione. Ad ogni modo, mi sono imbattuto in alcuni giovani nel negozio e, come due settimane dopo, c'è stata una mania della sella full carbon tra gli hipster che erano sul lavoro. Quella sella era orribile anche con il camoscio, praticamente l'ho provato e l'ho venduto. Non riesco a immaginare come deve essere stato con i jeans e essere appesantito con cinquanta libbre (24 chili) per la corsa alla posta. Ma li hanno scossi, dio benedica quei pazzi ragazzi.

C'è una cooperativa ciclistica nella tua città? Quando correvo su una moto da ratto del genere, era perché avevo appena ottenuto tutto ciò che la gente aveva in giro e l'avevo incollato il più a buon mercato possibile, di solito senza pensare a niente diverso da ciò che era direttamente davanti a me in quel momento. Avevo bisogno di una ruota che rotolasse e, una volta indossata, non ci ho pensato più.

Scommetto che, nel complesso, c'è un surplus di "ruote costose" ma effettivamente utilizzate e non corrispondenti alle ruote anteriori che si muovono in giro. Le ruote posteriori si rompono più spesso perché hanno più sollecitazioni. Scommetto che hanno raccolto quella ruota per molto più economico di quanto immagini.

Dal punto di vista aerodinamico, i maggiori guadagni aerodinamici derivano dall'assetto della ruota anteriore in quanto è il bordo principale che rompe l'aria pulita. La ruota posteriore gira nell'aria "sporca", quindi i guadagni aerodinamici saranno più piccoli.