Perché i freni anteriore e posteriore funzionano indipendentemente?

Perché le biciclette hanno due leve freno individuali che lavorano in modo indipendente per frenare ogni ruota? Ho sempre usato la mia leva del freno destra perché è più comodo farlo e non ho notato alcuna differenza tra i due.

Vedo diversi motivi:

1. La ridondanza di una caratteristica di sicurezza essenziale è buona. Se c'è un problema con una leva del freno, hai ancora l'altro freno. Essere totalmente incapaci di fermarsi potrebbe essere disastroso.
2. Si tratta di un legale requisito in alcuni luoghi per avere due freni indipendenti per una bicicletta utilizzato su strade pubbliche.
3. Forza della mano umana limitata . Una mano non può tirare i freni con la stessa forza di due. Se devi fermarti molto velocemente, questo potrebbe fare la differenza.
4. Controllo separato della frenata. Il freno posteriore è molto meno efficace e soggetto a slittamenti. Il freno anteriore è più efficace per gli arresti rapidi, ma il bloccaggio (slittamento) della ruota anteriore provoca un incidente. @ Stephen Touset ha scritto una risposta dettagliata riguardante i problemi di controllo .
5. Consente la segnalazione con entrambe le mani e l'arresto allo stesso tempo. A volte è necessario rallentare per prepararsi a fermarsi o girare e segnalare allo stesso tempo. Se riesci a togliere una mano o l'altra (ma non entrambe) dal manubrio, ciò può essere utile. (Preferisco il braccio dritto in direzione dell'indicatore di direzione invece del braccio sinistro agganciato per segnalare la svolta a destra)
6. Semplicità del design. Una singola leva che controlla entrambi i freni (tramite due cavi?) Sarebbe difficile da regolare a destra, e se non fosse regolata esattamente alla perfezione probabilmente finiresti per frenare con una ruota e l'altra non accade mai. Il cavo più lungo (freno posteriore) otterrebbe più allungamento (compressione dell'alloggiamento) solo perché è più lungo, quindi probabilmente avresti bisogno di armeggiare con i regolatori a botte su quel cavo abbastanza frequentemente. Una leva che controlla entrambi i freni sembra difficile da progettare correttamente e probabilmente avrà bisogno di una regolazione / manutenzione molto più frequente.

Personalmente, tendo ad usare il freno posteriore per controllare la mia velocità (rallentando solo un po ') e il freno anteriore o entrambi i freni per fermarmi (specialmente un arresto veloce). Tuttavia, è bene sapere in quale momento è più probabile che il pneumatico scivoli e che usi l'altro freno.

Vale la pena notare: è un articolo speciale, ma è possibile ottenere una leva del freno che controlla contemporaneamente entrambe le leve dei freni. Questo è principalmente popolare tra i giocatori di polo da ciclista (che usano una mano per un martello) e le persone con condizioni fisiche che limitano la loro capacità di usare il freno con una mano. Se non hai motivi particolari per aver bisogno di una sola leva, probabilmente stai meglio con leve separate. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Il collegamento dei due freni avrebbe un effetto dannoso sulla potenza di frenata.

Il freno anteriore farà fermare la tua bici molto più velocemente rispetto al freno posteriore e dovrebbe essere usato quasi esclusivamente. Quando si frena con il freno posteriore, la gomma posteriore non avrà molto peso e scivolerà sul terreno. Ciò si traduce in una drastica riduzione della potenza di frenata. D'altra parte, quando si comprime il freno anteriore, lo slancio in avanti della bici verrà parzialmente convertito in forza verso il basso, attaccando il pneumatico con forza contro la superficie stradale e mantenendo la massima trazione. In uno scenario di vita reale, questa può essere facilmente la differenza tra lo sbattere contro un'auto che improvvisamente frena di fronte a te e lo stridio di fermarsi con un pollice di riserva.

Naturalmente, se si preme il freno anteriore troppo forte a una velocità troppo elevata, è possibile capovolgere il manubrio. Tuttavia, se si utilizza principalmente il freno anteriore, si imparerà rapidamente esattamente la velocità con cui è possibile arrestare in sicurezza la bicicletta. Essere a basso contenuto di gocce aiuta immensamente.

I pochi scenari in cui dovresti utilizzare il freno posteriore sono durante le discese veloci, in cui anche una piccola frenata sul davanti a velocità elevate può far passare il baricentro sopra la parte anteriore della bici o su qualsiasi superficie dove la ruota anteriore potrebbe perdere il contatto con il suolo. In questa situazione, il freno anteriore potrebbe arrestare completamente la ruota anteriore appena prima di ricollegarsi al terreno, causando la perdita del controllo.

Si tratta di sicurezza che dovrebbero esistere (almeno) due meccanismi di interruzione completamente indipendenti. Se un meccanismo fallisce, l'altro è lì per servire. Nelle competizioni e in altre circostanze speciali come l'alta velocità, le strade scivolose e le discese, sei anche aiutato a scegliere la parte anteriore / posteriore a seconda della situazione.

Le leve freno individuali per ogni ruota offrono più opzioni per la frenata. Ci sono alcune circostanze in cui si desidera applicare un solo freno, ad esempio se si fora.

Espansione sul punto di ridondanza .

Ho trovato questo cavo del freno nella leva del freno di un collega durante la diagnosi di un altro problema:

Erano rimasti solo tre fili che reggevano il filo interno e, se si fossero spezzati, non sarebbe stato possibile applicare quel freno.

Se il sistema frenante fosse combinato in una leva ciò significherebbe NESSUNA FRENATURA. Con i sistemi a doppia ridondanza l'altro freno continuerà a funzionare.

Prendo atto che nessuno ha menzionato che si desidera avere un controllo separato su fronte e retro per evitare il capovolgimento. [Bene, rileggendo, vedo che ha fatto Stephen.] Il freno anteriore trasporta circa l'80% della potenza di frenata, ma se blocca la bici si alza piuttosto rapidamente. Se il freno posteriore si blocca, la bici tenderà a scivolare lateralmente. Quando si tenta di fermarsi il più rapidamente possibile, è necessario applicare la massima forza (2-3x) al freno anteriore ma, se la ruota posteriore inizia a slittare, rilasciare il freno ANTERIORE. (La ruota posteriore scivolerà perché diventa "più leggera" a causa del blocco del freno anteriore vicino.)

È abbastanza semplice; per interrompere in modo efficace, è necessario applicare i due controlli in modo diverso.

Quando inizi a frenare, hai un determinato peso sulle ruote anteriori e posteriori. Quando si azionano i freni, la decelerazione sposta il peso dalle ruote posteriori alle ruote anteriori, il che offre una maggiore trazione nella parte anteriore e una minore trazione nella parte posteriore. Più trazione nella parte anteriore significa che è possibile applicare i freni più lì, meno trazione nella parte posteriore significa che è necessario ridurre la potenza del freno posteriore.

Quando insegnavo la sicurezza della motocicletta, dicevamo "compressione progressiva sul freno anteriore, leggera o leggera sulla parte posteriore".