Perché i raggi si allentano?

È vero che si attorcigliano piccole quantità quando colpisci i dossi mentre guidi, ed è per questo che si allentano? Incollare i capezzoli dei raggi risolverebbe semplicemente questo problema?

wheels spokes

— Ryder Bergerud
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Forse, ma creerebbe un problema più grande se (quando) dovessi allineare la ruota.

— Mattnz,

La preparazione dei raggi non è solo blocco dei thread?

— alex

@alex sì, ho sempre pensato che facesse la stessa cosa. L'armadietto blu del filo sgrassa semplicemente il creep ma non richiede calore per sbloccare. Il threadlock rosso richiederebbe una fiamma ossidrica per dirigere il nipplo per allineare la ruota.

— Criggie

Non ho mai visto alcuna prova che il "creep del capezzolo" sia un vero problema nelle condizioni del mondo reale. I raggi si allentano principalmente perché si estendono e gran parte del "tratto" è dovuto al raddrizzamento del gomito.

— Daniel R Hicks,

Durante l'alba delle gare di discesa libera in Scozia costruivamo le ruote, usavamo la loctite rossa, le toglievamo e mettevamo un po 'di stress (salti) su di loro e tornavamo al negozio per un vero finale. La loctite impiega un po 'di tempo ad attivarsi in un ambiente ipossico, quindi abbiamo avuto un po' di tempo. Ha funzionato come un fascino.

Risposte:

Devo dire che penso che questo sia un mito, per una ruota correttamente costruita.

I raggi hanno estremità filettate su cui avvitano i nippli. Come quasi tutte le filettature delle viti, sono autobloccanti . Poiché i raggi di una ruota correttamente costruita sono sottoposti a un alto livello di tensione, nei fili non c'è "gioco". Inoltre, qualsiasi coppia dovrebbe superare l'elevata forza di serraggio che la testa del nipplo esercita sul cerchione.

Affinché i raggi si allentino, il carico dovrebbe deformare abbastanza il cerchione da scaricare il raggio di tutta la tensione in modo che il nipplo possa girare. Se i raggi sono così larghi, si fletterebbero facilmente di lato se li premessi.

V'è un certo potenziale di raggi per allentare un po 'con una ruota di recente costruzione, se il costruttore non ha alleviato la torsione raggio. In questa situazione la torsione dell'albero del raggio può superare la forza di serraggio e la ruota si spegne nei primi km di utilizzo.

Vedere

— andy256
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Quindi, per testare se questo (micro-svitamento dei raggi) potrebbe accadere, dovresti mettere il tuo peso sulla bici + qualunque attrezzatura tu abbia (dire se sei in tournée), e quindi avere qualcuno sentire la tensione sui raggi inferiori?

— Ryder Bergerud,

Per verificare se i capezzoli si stanno svitando, è sufficiente utilizzare un pennarello magico per contrassegnare un lato del capezzolo (dopo che la ruota è stata ritagliata per l'ultima volta dopo il rodaggio). Se i segni si ruotano durante l'uso, i nippli si svitano.

— Daniel R Hicks,

Mentre pedali, la ruota si deforma leggermente. Ciò consente ai raggi di variare di tensione nel corso di una rivoluzione. Se i fili del capezzolo hanno giocato in loro, allora questa ponderazione e non ponderazione ciclica consente ai capezzoli di muoversi.

Potresti soffrire di bassa tensione dei raggi su tutta la ruota.

I raggi si torcono quando si stringe il capezzolo, il che può provocare un raggio che perde la tensione molto rapidamente durante la guida, riportando la ruota fuori dal vero. La preparazione del raggio aiuta a mettere in tensione il capezzolo con una torsione ridotta del raggio.

— Criggie
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Sì. I raggi si torcono, specialmente sulle varietà a tiraggio dritto. Il rimedio standard per una ruota già costruita è semplice. Stringere il raggio di un 1/4 in più del necessario e farlo immediatamente indietro di 1/4 di giro. I raggi Aero sono tenuti in posizione da un gizmo che scivola sul corpo appiattito. Uso semplicemente una chiave regolabile per tenerli in posizione.