Efficienza di trasferimento di potenza della manovella destra vs sinistra

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La pedivella lato guida di una bicicletta deve essere più efficiente rispetto al lato non motore, giusto?

Non solo la potenza non deve passare attraverso il movimento centrale, ma il lato guida è di solito anche attaccato alla corona più vicino all'estremità, specialmente su pedivelle di fascia alta come questa:

Esistono dati sulla dimensione della differenza di efficienza? Non sto cercando dati su questa specifica guarnitura, tutto in generale va bene.

crankset racing

— Pilota BSO
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Ti fa chiedere se una persona mancina (quindi mancina) trarrebbe beneficio da una bici a specchio, una con la trasmissione a sinistra.

— Criggie

Se sei convinto ci sia una differenza qui? Allora ti innamorerai manovelle a Z .

— Daniel R Hicks,

@DanielRHicks La scienza che ci dice che le pedivelle Z sono inefficienti è la stessa scienza che ci dice che il lato guida è più efficiente del lato non-drive. Pertanto, buttando fuori la scienza (come ti ho visto fare più volte in passato), ti stai rendendo quello che ama le pedivelle a forma di Z.

— Cavaliere BSO,

In che modo il lato guida è "più efficiente". Dove sta scomparendo l'energia dal lato "meno efficiente"?

— Daniel R Hicks,

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Sul lato non-drive, l'energia viene utilizzata sul flex BB e, cosa più importante, sul flex manovella (questa energia persa finisce per generare calore, se ti stavi chiedendo). Quel flex è praticamente inesistente sul lato guida, a causa della manovella fissata alle corone fino alla fine, come puoi vedere nella figura.

— Cavaliere BSO,

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Ci sarà windup (flessione nella manovella sotto forza). Sia il lato trasmissione (ragni e anello catena) sia il lato non motore (albero, ragni e anello catena) subiranno un avvolgimento durante il trasferimento di potenza. La quantità di avvolgimento è tuttavia molto piccola (e dipende dall'entità della forza applicata), ma sarà leggermente più alta per il lato non di guida poiché sono coinvolti più componenti.

Detto questo, una volta che si è verificata la piccola quantità di avvolgimento (all'inizio della corsa di potenza), entrambe le parti trasferiranno la forza con uguale efficienza per il resto della corsa del pedale. Poiché l'avvolgimento è così piccolo, l'efficienza complessiva tra i lati sarà essenziale identica.

Dato che un flex del telaio a parte sarà un componente molto più grande, convinciti a te stesso bloccando i freni e applica la forza su entrambe le pedivelle e vedi cosa flette. Trovo di avere un migliore trasferimento di potenza con la giusta quantità di frame flex in quanto mi permette di entrare in un ritmo che posso descrivere meglio come cavalcare un'onda. Alcuni chiamano questa progettazione. Qualunque cosa tu la chiami, una bici e componenti troppo rigidi si sentiranno "morti" per mancanza di parole migliori.

— Rider_X
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Bello. Ho notato che il mio nuovo telaio in carbonio / alluminio favorisce una cadenza inferiore rispetto al mio telaio in acciaio degli anni '80. A circa 90 canta, mentre il telaio in acciaio favorisce una cadenza di 100 o più.

— andy256

@ andy256 con pedivelle da 172,5 mm, una cadenza di 100+ e una potenza di 250+ watt al turn sembra quasi magico sulla mia bici in acciaio. La settimana scorsa ho provato la bici in carbonio e, al confronto, mi è sembrato morto, dovrò provare di nuovo a guidare, ma a una cadenza inferiore come da tua osservazione !!

— Rider_X,

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Solo un'osservazione:

Con i misuratori di potenza basati su ragno, come SRM o Quarq, è possibile testare la coppia applicata al ragno quando un peso è appeso al perno del pedale di uno dei due bracci della pedivella. La coppia può essere misurata fino a piccole frazioni di Nm (che a cadenze tipiche equivalgono a circa 1/3 di watt).

Non c'è stata alcuna asimmetria sistematica nella coppia misurata sul ragno per le decine di metri per cui ho convalidato la calibrazione.

— alexsimmons
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Controlla il punto sullo scioglimento dalla risposta di Rider_X.

— ojs,

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Uh, ti rendi conto, non è vero, che c'è un albero che collega i lati sinistro e destro, e quell'albero, su qualsiasi bici a metà strada decente, è incredibilmente rigido. Potrebbe esserci una leggera differenza di efficienza a causa della flessione dell'albero, ma sarebbe misurabile solo in condizioni di laboratorio, con un "pilota" meccanico.

E il fatto che l'albero lato trasmissione sia generalmente più lungo significa che la posizione del pedale su quel lato sarà soggetta a maggiore flessione, causando un "flagello" leggermente più lungo della gamba su quel lato. Ma, di nuovo, la differenza sarebbe misurabile solo con strumenti di laboratorio.

Tutto sommato, qualsiasi effetto misurabile sarebbe ordini di grandezza inferiori agli effetti dovuti alle asimmetrie nella fisiologia del ciclista.

— Daniel R Hicks
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Il misuratore di potenza Ergomo e il misuratore Rotor InPower sono strumenti BB misurati che misurano la torsione nel BB, quindi la torsione BB è sia misurabile che sfruttabile. I misuratori di potenza basati su BB misurano solo la potenza fornita dalla gamba sinistra e non possono misurare la potenza fornita dalla gamba destra.

— R. Chung,

@ R.Chung - Se intendi che questi misuratori utilizzano estensimetri sugli assi delle pedivelle, la quantità di deformazione che stanno misurando è microscopica.

— Daniel R Hicks,

Concordo sul fatto che le forze sono piccole ma sono assolutamente, innegabilmente, presenti e possono essere misurate. Non so se InPower utilizza gli estensimetri (lo sospetto, ma non ne ho visto uno che lo sappia per certo) ma l'Ergomo non ha utilizzato gli estensimetri; ha usato un sensore ottico dietro un "pettine" per misurare la torsione. Allo stesso modo, il mozzo posteriore Power Tap utilizza anche un tubo di torsione e estensimetri per rilevare la torsione tra il mozzo libero e il guscio del mozzo.

— R. Chung

Sì, e tutti misurano microscopiche quantità di deformazione.

— Daniel R Hicks,

Esattamente. Ma sono strumenti reali, reali, in bici, per tutte le stagioni, non strumenti da laboratorio. La maggior parte delle persone non è in grado di distinguere la differenza tra 20 mph e 21 mph senza un tachimetro, ma ciò non significa che la differenza non esista o possa essere misurata solo in laboratorio o con un "pilota meccanico". La maggior parte delle persone non è in grado di distinguere la differenza tra 10 miglia o 10,1 miglia senza un contachilometri o un altro modo per misurare la distanza, ma ciò non significa che la differenza non esista o possa essere misurata solo in laboratorio.

— R. Chung,

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Sì, l'alimentazione dal lato unità deve "passare attraverso" il movimento centrale. La leva che stai applicando per creare tensione sulla catena ruota attorno a quella staffa, creando un carico sui suoi cuscinetti in cui l'energia viene dissipata, anche se il collegamento tra il braccio della manovella, la ruota della catena e la catena "aggira" la staffa. L'energia fluisce verso e viene dissipata da ogni punto della macchina in movimento dove c'è attrito.

Se improvvisamente la pedivella del lato guida si separasse dal mandrino, non si sarebbe in grado di pedalare; fa parte della macchina.

Semmai, il carico all'interno del movimento centrale potrebbe essere leggermente meglio distribuito quando la manovella opposta sta guidando. Questo è solo un sospetto.

— Kaz
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Concordo sul fatto che il carico portante sia un altro fattore (non ho toccato la mia risposta per brevità). Concordo sul fatto che i carichi sul lato non di trasmissione probabilmente comportano carichi sui cuscinetti più uniformi (aneddoto: trovo che i cuscinetti BB sul lato di trasmissione siano sempre i primi, nonostante siano più protetti dagli elementi). Detto questo, ho il sospetto che la quantità di attrito realizzato e la perdita di potenza sia piuttosto piccola, altrimenti nel momento in cui BB è andato produttori esterni avrebbero iniziato a specificare cuscinetti più grandi sul lato trasmissione. Parla di una strada per il marketing differenziale.

— Rider_X

Il cuscinetto lato trasmissione è sempre sotto carico per la tensione della catena. Credo che sia per questo che fallisce per primo.

— ojs,