Suggerimenti per migliorare l'efficienza / il comfort dei pendolari?

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Non sono "un ciclista", ma ho lavorato per 15 minuti circa ogni giorno negli ultimi tre anni. Mi sono trasferito di recente e ora sono a 30 minuti di distanza e trovo che la durata della corsa sia un cambiamento qualitativo.

Ho un Van Moof 5.1 adattato a posteriori con una SRAM Automatix e sebbene sia pesante, è molto pratico e non sono interessato a prendere una bici più leggera o andare con pedali automatici. Ma ci sono altri suggerimenti per aumentare la mia efficienza e il mio comfort durante i miei spostamenti quotidiani?

Ho dovuto iniziare a indossare pantaloncini da ciclismo (perché ... ahi!) Ma c'è qualche altra attrezzatura, tecnica o allenamento che potrebbe essere una vittoria veloce?

commuter commuting-bike

— Robert Atkins
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Mi sembri "un ciclista" per me! Non sono le maglie multicolori, le attrezzature esotiche o l'appartenenza al club che rendono uno un ciclista, ma piuttosto l'amore e l'uso delle biciclette.

— rclocher3,

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Rallenta. Calmati. Concedi più tempo. Hai raddoppiato la lunghezza delle tue uscite, quindi devi permettere al tuo corpo di adattarsi. In particolare, iniziare lentamente per consentire ai muscoli di riscaldarsi. Nel tempo, scoprirai che diventerai più veloce. Forse riconsidera di cambiare alcune attrezzature. Un pendolarismo di 30 minuti è sicuramente sufficiente per trarre vantaggio dai pedali automatici.

— andy256,

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@Andy, sono d'accordo, ma d'altra parte un giro di 30 minuti in un traffico difficile non è il posto giusto per prendere l'impiccagione dei senza capelli. Cadere a una fermata è molto peggio se ci sono macchine che hanno fretta di fuggire, e forse più probabilmente.

— Chris H,

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un posto migliore può aiutare! 30 minuti sono anche nella mia zona "dolore". Se ti senti a disagio nelle tue parti, potresti investire in una sede più anatomica. Mi sono fatto un smp e non mi sentivo più intorpidito laggiù.

— Kifli,

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@ChrisH Anche se concordo sul fatto che la prima pedalata senza clipper di una persona non dovrebbe essere in condizioni di traffico intenso, ho sempre pensato che l'idea che tutti si schiantassero almeno una volta con i pedali senza clip è un errore. Ad esempio, non sono mai caduto (a causa dei pedali) in 35 anni di utilizzo di vari sistemi di clipless, e nemmeno mia figlia da quando le ho insegnato. IMO è molto che ottieni quello che ti aspetti :-)

— andy256

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Ho scoperto che se non vuoi investire in attrezzature, il modo migliore per migliorare l'efficienza è assicurarti di essere montato correttamente sulla bici che possiedi.

Ad esempio: molti non ciclisti non hanno l'altezza del sedile ottimale impostata o la loro portata al manubrio è troppo grande o troppo compatta. Se non vuoi investire in attrezzature, investi nelle conoscenze e assicurati di aver impostato correttamente.

Le gambe devono essere completamente estese tra il 96-98% quando la pedivella è nella posizione più bassa. Il ginocchio deve essere all'altezza del perno del pedale quando la pedivella è orizzontale. A volte accorciare la portata ti consente di piegare i gomiti, inarcare la schiena e respirare più facilmente; a volte le cose sono troppo compatte e l'estensione della portata migliora l'efficienza.

Anche se pensi di avere cose composte, se ti senti piatto, spesso pratico una mancia dal libro di ciclismo Greg Lemond e muovo il mio sedile (su o giù, avanti o indietro) di circa un millimetro o due alla volta fino a quando non si sente meglio.

— dafew
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+1: Direi che una bici professionale adatta a chi passa un'ora al giorno in sella sarebbe un ottimo investimento.

— mattnz,

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"Knee-over-pedal-spindle", o KOPS, è stato accuratamente screditato come metodo di montaggio della bici. Non tiene conto delle differenze nella lunghezza del piede, della parte inferiore della gamba e della parte superiore della gamba e non tiene conto della rotazione del corpo attorno alla pedivella per le posizioni di "cronometro" inferiori o per le posizioni più verticali utilizzate sulle mountain bike.

— Emyr,

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L'altezza della sella è probabilmente uno dei maggiori fattori che influiscono sull'efficienza, tuttavia l'estensione del 98% è troppo estesa. Non hai praticamente alcun potere alla fine della tua gamma di movimento, quindi avere una sella troppo alta non ti darà alcun potere extra. Inoltre, un'altezza della sella troppo elevata può contribuire a lesioni da stress ripetitivo (ad es. Banda IT). Come ha detto @mattnz, in caso di dubbi potrebbe essere utile una consulenza professionale.

— Rider_X,

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Una buona regola empirica per l'altezza della sella è che il tallone dovrebbe toccare appena il pedale nella sua posizione più lontana da te. Quando metti la palla del piede sul pedale (nella stessa posizione) dovresti ottenere una leggera curva del ginocchio. Puoi anche praticare alcuni squat a 1 gamba e osservare l'angolazione del ginocchio in cui inizi a perdere potenza. La quantità di curvatura del ginocchio dovrebbe essere simile.

— Rider_X,

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Concordo con il metodo squat. Non sono d'accordo con il metodo del tallone: problemi fisiologici simili a KOPS, oltre a incoerenze nella costruzione della suola.

— Emyr,

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Ci sono molte cose che potresti provare:

Forse potresti prendere in prestito una bici più leggera con pedali automatici per vedere se ti piace. Oops, non importa, hai posto il veto a questa opzione;)
Puoi assicurarti che la tua bicicletta sia regolata per adattarsi al meglio e che sia priva di problemi di manutenzione. Sono disponibili accessori professionali di esperti ma sono piuttosto costosi. Se hai acquistato la bici in un negozio locale, il personale sarebbe sicuramente lieto di aiutarti, oppure potresti provare l'eccellente consiglio di montaggio di @ dafew.
Puoi provare pneumatici diversi (o pneumatici, se preferisci). In generale, i pneumatici più stretti possono essere pompati a pressioni più elevate e hanno una resistenza al rotolamento notevolmente inferiore. Ci sono alcuni buoni consigli sulla pagina di Sheldon Brown sulle gomme e sulla sua pagina sul dimensionamento delle gomme .
Puoi aggiungere un motore elettrico e una batteria alla tua bici per aiutarti a pedalare o per fare tutto. Sono disponibili molti kit di conversione diversi, fai attenzione all'acquirente! Questo prodotto supportato da una campagna Kickstarter ha generato un sacco di buzz negli ultimi tempi, ma ovviamente i prodotti finanziati dalla folla possono essere rischiosi.
Potresti provare ad allenarti. Quando ho comprato la mia bicicletta per la prima volta in una città prevalentemente pianeggiante, sono andato in giro solo per divertimento ed ho evitato le colline come la peste; Non mi piacevano le colline e la minima pendenza mi faceva male arrampicarmi. Quindi mi sono trasferito in una zona montuosa e ho deciso di allenarmi. Ho iniziato a cavalcare ogni collina (ragionevole) che ho trovato. L'allenamento è stato (ed è) doloroso a volte, ma esilarante. Ora mi godo la sfida di una collina, veleggio su colline che prima sembravano difficili e ho molti altri vantaggi di essere più in forma. Potresti non essere così incline ovviamente, ma se non l'hai provato, forse dovresti. (Ti lascerò essere il giudice.)

— rclocher3
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"In generale, i pneumatici più stretti [...] hanno una resistenza al rotolamento notevolmente inferiore." Questa è stata la saggezza da molto tempo, ma in realtà non è vero, vero? Il gruppo professionista si sta spostando su pneumatici più larghi e a pressione più bassa perché offrono maggiore aderenza, sono più comodi e hanno una resistenza al rotolamento inferiore.

— David Richerby,

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@DavidRicherby Puoi indicare qualche dettaglio al riguardo?

— BlueChippy,

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L' articolo di @BlueChippy su Cycling Weekly è stato il primo che è venuto fuori in una ricerca; questo articolo su Ciclista competitivo ha un bel diagramma di Continental.

— David Richerby,

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@DavidRicherby Ho esaminato i tuoi link in modo molto equo e penso che la verità stia nel mezzo. I pneumatici troppo larghi e a bassa pressione (MTB) hanno una resistenza al rotolamento molto più elevata rispetto ai pneumatici stretti e ad alta pressione (strada). I pneumatici MTB hanno anche una resistenza aerodinamica più elevata. I tuoi esempi mettono a confronto pneumatici da 23 mm, 25 mm e 27 mm, che sono tutti stretti, rispetto all'MTB, e nel tuo primo collegamento concludono che 27 mm hanno la resistenza di rotolamento più bassa, ma la resistenza aerodinamica più alta e che le gomme da 25 mm sono ottimali.

— Crowley,

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@Crowley Siamo spiacenti, non intendevo implicare che allargare le gomme avrebbe sempre diminuito la resistenza al rotolamento. Grazie per aver chiarito che ci sono limiti a questo.

— David Richerby,

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Un semplice cambiamento potrebbe essere quello di far revisionare correttamente la tua bici. Il reingrassaggio, il riallineamento, il ricablaggio ecc. Possono apportare miglioramenti significativi se combinati.

Cambierai marcia più agevolmente, frenerai meglio e in modo più prevedibile, la ruota libera girerà in modo più pulito e senza freni che afferrano in modo intermittente a causa di una ruota non vera, i pedali gireranno più liberamente, le gomme avranno la pressione corretta ... ecc. eccetera.

Come accennato in precedenza, cerca anche di avere il sedile e le barre all'altezza migliore per te.

Infine, guarda cambiando le gomme in qualcosa con una striscia centrale piatta, ma impugnature sui lati. Ideale per il pendolarismo su strada perché ottieni la maggior parte dei vantaggi di una gomma liscia quando vai dritto, ma aderisci quando in curva. Qualcosa del genere forse https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

— BlueChippy
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Nel caso in cui il richiedente non sia a conoscenza, non è necessario avere battistrada profondo sulla strada. Lo scopo del battistrada sui pneumatici delle auto è quello di disperdere l'acqua ed evitare la planata, ma questo non è un problema alla velocità con cui i ciclisti pedalano. (Mi sembra di ricordare di aver letto che avresti dovuto fare 70 + mph sulla tua moto per far diventare un

— idrovolante

anzi. i "grip" sono controproducenti su strada. Hai bisogno di una superficie liscia sui lati se vuoi angolare in modo aggressivo.

— njzk2,

@DavidRicherby Ho sperimentato l'aquaplaning in bicicletta a una velocità molto bassa, non molto più di 5 km / h.

— Davidmh,

@Davidmh - Non vedo come sia possibile, ho guidato la mia mountain bike (slick larghi, senza battistrada) attraverso 10 cm di acqua a oltre 10 km / ora (100 m lungo un sentiero pavimentato allagato) e non ho avuto problemi con l'aquaplaning. Non sono nemmeno sicuro di poter stare in piedi a 5 km / ora. A meno che tu non sia stato immerso fino al punto in cui stai effettivamente fluttuando, non vedo come sei riuscito a fare l'idrovolante della tua bici o nemmeno a capire che stavi facendo un po 'di idrovolante.

— Johnny,

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@ njzk2 Per l'OP, consiglierei le impugnature sui lati e NON le curve in modo aggressivo. Il modo più veloce per andare in A&E in un mattino umido e buio permuta su strade unte diesel!

— BlueChippy

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Qualche idea:

Trova qualcosa che ti infastidisca mentre guidi e poi lavora per risolverlo, evitarlo o sostituirlo. Esempio: c'è un tratto di strada che non ti piace. Forse è alcolizzato, di scarsa qualità, stretto, pieno di macchine o qualcosa del genere. Trova un percorso alternativo che lo eviti.

Per me, i semafori sono irritanti perché lo sforzo di rimettersi in movimento è molto maggiore della manutenzione rapida. Quindi ho un percorso che scende su una strada a senso unico con un limite di velocità di 30 km / h. Se entro nella strada giusta posso percorrere ~ 5 km attraverso il CBD senza sosta. Le strade adiacenti avranno 14 gruppi di luci e generalmente mi fermerei alle 4.

Anticipazione semaforo - Invece di salire su un rosso e fermarti, prova a prevedere la prossima sequenza di semafori rossi e rallenta presto in modo da non doverti fermare / iniziare.

O semplicemente prendere la lunga strada verso casa in una piacevole serata dopo il lavoro. Nessuno stress per arrivarci, goditi il viaggio. Puoi guidare per 30 minuti due volte al giorno, quindi venerdì sera prova a fare un giro di 60 minuti verso casa. Spingendo il limite superiore della resistenza, la resistenza media aumenta.

C'è qualcuno che vive vicino a te che vorrebbe un giro in gruppo per lavorare con te? Parlare tende a far passare il tempo più veloce anche se viaggi un po 'più lentamente.

Sei la personalità motivata dal progresso? Prendi in considerazione la registrazione delle tue distanze e scegli un totale mensile. 30 minuti a tratta sono probabilmente 5-8 miglia a tratta (o 10-16 al giorno) che è una distanza abbastanza rispettabile! 20 giorni lavorativi al mese sono 200 miglia al mese e questo è un sacco di viaggi - ho iniziato con 100 km / mese quando vivevo a 1 km dal lavoro.

Hai il trasporto in bici su autobus locali, come questo? Potresti sentirti più a tuo agio se c'è un uscita per tornare a casa la sera senza andare a cavallo, come un piano di fallback.

Risposta seria finale - hai considerato un assistente elettrico? Questo non è destinato ad andare più veloce, è per aiutarti togliendo parte del carico dalle gambe. È più simile alla sensazione di un buon vento in coda, non a quella di una moto.

A proposito, vai in bicicletta e stai chiedendo miglioramenti per qualcosa che riguarda la guida ...

Benvenuto!

— Criggie
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Eh. Lo so, lo so, sto solo cercando di evitare di diventare pieno MAMIL il più a lungo possibile. Un buon consiglio su come ottimizzare il mio percorso e programmare il tempo delle luci, mi sto sforzando di farlo da un paio di settimane.

— Robert Atkins,

OK Indosso solo un giubbotto quando vado al lavoro / dal lavoro (normalmente 10-45 minuti), ma durante le uscite più lunghe indosso bavaglino o calzamaglia SOTTO i miei pantaloni normali. In questo modo ho tasche e una cintura, rimanendo caldo e compresso ma senza sembrare mamilly. Lo stesso vale per la maglietta a compressione. Non vale la pena fare un viaggio per lavoro però.

— Criggie

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"MAMIL", quello era un nuovo termine per me fino ad ora. Crud, qualcuno mi ha taggato con un acronimo. Personalmente indosso i pantaloncini in lycra per l'imbottitura e il nascondiglio macchiato di grasso, e una maglia gialla da giorno per la visibilità e le tasche sul retro (non cade nulla). La mia ultima resistenza ad essere " uno di quei ragazzi ", secondo Peter Griffin, è stata quella di non indossare una maglia multicolore . Alla fine cederò e sarò un membro a pieno titolo della tribù.

— rclocher3,

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Ho abbracciato personalmente il fatto di essere un MAMIL, una tuta intera per andare al lavoro. Taglia almeno 1-2 minuti con i miei 60 km (in totale) di pendolarismo giornaliero.

— Rider_X,

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È il logoramento per cui indosso i pantaloncini, e sono venuti con un paio di pantaloncini "normali" che indosso sopra di loro, poi cambio in ufficio. Sento davvero il peso di un paio di jeans nel mio cestino (borsa).

— Robert Atkins,

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Due cose che aumentano lo sforzo e sono facili da risolvere:

Piedi che scivolano sui pedali (non è necessario fare clic per fermarlo, non tutti i pedali piatti sono uguali e nemmeno tutte le scarpe);
Scivolare in avanti sulla sella (i pantaloncini da ciclismo dovrebbero aiutare, ma anche in questo caso potresti doverti riposare ogni tanto). Il montaggio è rilevante in quanto avere la sella nel posto giusto dovrebbe ridurre le probabilità di muoversi.

Vale la pena affrontarli prima di considerare un raccordo, poiché si basa sul presupposto che rimarrai nella posizione ottimale identificata dal raccordo.

Per un pendolare e soprattutto su barre piatte vale anche la pena di adattarsi, abituarsi alle condizioni e quindi decidere se l'aderenza è abbastanza buona e se la bici è adatta, compresi i bagagli. C'è molto di più da affrontare che se la tua guida comporta la scelta di un bel percorso e l'uscita in bici da strada con solo una bottiglia d'acqua e una banana.

— Chris H
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Prendi in considerazione una seconda bici.

Non è necessario che sia costoso e può essere utilizzato per esperimenti che non si desidera svolgere durante la guida quotidiana. Ad esempio, monta su di esso dei pedali automatici e ti ci abitui nel fine settimana.

O rilasciare il manubrio - li trovo molto più comodi quando sto cercando di arrivare da qualche parte - ma ci sono voluti alcuni esperimenti per trovare la posizione giusta, quindi un giro di 10-20 miglia e mi ha semplicemente "cliccato" quanto erano meglio per me . Allenarsi per passare alle gocce prima di aver bisogno dei freni è una grande parte di abituarsi a loro. Quell'auto sta per uscire?

E se il tuo viaggio quotidiano è fuori strada un giorno (la gomma è caduta durante la notte o qualcosa del genere, o vuoi revisionarla) la seconda bici è migliore del bus ...

— Brian Drummond
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Pensavo che la risposta giusta fosse N + 1 biciclette?

— Criggie

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@Criggie Solo una volta che ammetti di essere un ciclista!

— Brian Drummond,

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@Criggie Bikes - N + 1 dove n <= Divorzio - 1

— BlueChippy

non puoi sempre dire che avrai bisogno dei freni

— njzk2,

@ njzk2: corretto, arrivare rapidamente alle gocce fa parte dell'abilità necessaria per usarle e non è qualcosa che si desidera esercitare per la prima volta nel traffico del lunedì mattina.

— Brian Drummond,