I freni a sbalzo diventano molto deboli se piove

Ho una bicicletta con freni a sbalzo.

In caso di pioggia leggera o tempo asciutto l'azione frenante non è molto potente, ma abbastanza buona.

Tuttavia, in caso di forti piogge, l'azione di frenata si avvicina a 0. Questo diventa particolarmente problematico se porto i bagagli o vado in discesa (possono impiegare> 100m per fermarsi in queste condizioni).

Cosa posso fare per migliorare questo?

Nota: i pad sono un po 'logori e li sostituirò presto, ma questa non è la causa del mio problema (ho riscontrato che erano nuovi / ben regolati)

Modificare:

Finalmente ho avuto una forte pioggia e ho potuto testare le soluzioni proposte. Ho fissato l'angolo del freno sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore. Ho cambiato solo i freni anteriori con quelli più nuovi (più spesso, scarico dell'acqua più grande, ma più corti).

1. L'angolo di inclinazione ha prodotto un notevole miglioramento dell'azione frenante, sia bagnata che asciutta
2. La sostituzione delle pastiglie ha comportato un'enorme differenza nell'azione di frenata solo con tempo umido (l'usura non era un fattore qui)

Conclusione: entrambe le tecniche dovrebbero essere usate insieme. La scelta di un pad appropriato è MOLTO importante.

Il primo passo è sostituire le pastiglie dei freni con altre nuove. Anche se non sono usurati, i vecchi cuscinetti si induriscono e si frenano male. Mi piacciono quelli di Kool Stop: sono neri o una specie di tappetino color salmone.

Dovresti essere in grado di premere un'anteprima sulla superficie di frenata e lasciare un segno chiaro.

Successivamente, controlla il tuo allineamento e assicurati che i cuscinetti si trovino vicino al cerchione senza pressione sulla leva. Basta un leggero movimento della leva per iniziare la frenata, quindi un aumento della pressione della mano aumenta la pressione del pad.

Upshots: i tuoi cerchi devono essere veri, il che significa che non si verificano oscillazioni durante la rotazione. Cerco vere ruote entro 0,5 mm da completamente piatte, ma 1 mm di oscillazione è praticabile.

Penso che il tuo cavo trasversale abbia un'angolazione troppo grande e puoi regolarlo per fornire una forza di frenata più potente.

Gran parte del vantaggio meccanico dei freni a sbalzo deriva dall '"angolo del giogo", l'angolo che il cavo trasversale fa dall'orizzontale. Sheldon Brown lo spiega in dettaglio nella sua pagina sulla geometria a sbalzo (in realtà è più complicato della spiegazione di Sheldon, ma è una buona approssimazione)

(basato sull'immagine del freno a sbalzo da Shimano )

Un cavo trasversale che tira verticalmente verso l'alto non avrebbe alcun vantaggio meccanico aggiuntivo, quindi avrebbe un vantaggio meccanico di "1" mentre un cavo trasversale completamente orizzontale avrebbe un vantaggio meccanico infinito (è impossibile avere un cavo completamente orizzontale da quando azionare i freni, il cavo devia). Il vantaggio meccanico è 1 / sin (angolo del giogo) e fornisce una tabella pratica:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

È difficile dire esattamente qual è il tuo angolo in quella foto, ma sembra che sia vicino a 60 gradi, quindi non stai ottenendo molti vantaggi meccanici dall'angolo del giogo.

Se puoi ridurre questo angolo accorciando il cavo trasversale o allargando i bracci a sbalzo facendo scorrere le ganasce del freno più vicino al cerchione (il che contribuirebbe a "appiattire" il cavo trasversale, diminuendo l'angolo del giogo), puoi ottenere molto di più vantaggio meccanico. Non si desidera semplicemente ottenere il massimo vantaggio meccanico poiché si esaurisce la corsa dei cavi disponibile se è troppo elevata, ma è possibile ottimizzare i freni per un maggiore vantaggio meccanico.

Ci sono ulteriori suggerimenti per la regolazione del cantilever nella pagina di regolazione del cantilever di Shelden Brown .

Oltre all'altra risposta, vale la pena controllare / cambiare i cavi. I cavi arrugginiti (o pieni di fango) hanno più attrito, il che significa che una maggiore forza sulla leva va a piegare i cavi. Ciò è particolarmente vero se l'instradamento dei cavi presenta curve significative (più comuni sul retro). I nuovi cavi hanno funzionato molto meglio per me che ho potuto ridurre anche la tensione nelle molle di ritorno. La mia bici con i cantilever ha leve dei freni in plastica che si piegano se tiri abbastanza forte e colpiscono le impugnature, limitando la massima forza, quindi i cavi devono essere giusti.

La capacità di arresto dei freni è determinata dal coefficiente di attrito della configurazione di lubrificazione del cerchione del freno e dalla forza che l'utente è in grado di applicare e attrito della configurazione del terreno dello pneumatico. Supponiamo che la terza parte non sia un problema.

Probabilmente perdi la potenza di frenata di:

• Cuscinetti vecchi e sporchi: puoi provare a macinarli leggermente o sostituirli con quelli nuovi. ( La risposta di Criggie )
• Cerchio vecchio e grasso: prova a pulirli con etanolo, acetone, MEK o altri solventi (aggressivi) o sostituiscili con uno nuovo.
• Assicurarsi che gli elettrodi siano allineati correttamente.

Se le proprietà tribologiche sono al meglio e ti manca ancora la forza frenante, non hai applicato abbastanza forza ai pad. Ciò può essere causato da:

• Scarsa angolazione del giogo: cerca di allargare un po 'i cantilever. O sostituirli con freni a V. ( La risposta di Johnny )
• Controllare e pulire sia i cavi che i bowdens. Cavo arrugginito e bowden arrugginito sono i luoghi in cui si perde la forza frenante. Controllare anche se il cavo o le Bowdens non sono piegati o rotti. In tal caso, sostituirli e tenerli lubrificati. Controlla anche se non hai le leve freno "morbide". ( La risposta di Chris ).

Solo un'idea qui, ma hai provato a vedere se potevi mettere V Brakes sulla tua bici? Anche se è solo la parte anteriore, ciò migliorerebbe comunque la tua potenza frenante. Avevo freni a sbalzo su una delle mie bici molto tempo fa e quando sono andato a V Brakes era molto meglio. I freni a sbalzo non sono poi così bravi a darti potenza frenante. Forse se riesci a passare ai freni a V penso che vedrai un miglioramento. Spero che questa idea sia d'aiuto.
Saluti