Ecco quelli di cui sono a conoscenza:

Centro tirare a sbalzo

• Frenata leggermente migliore rispetto ai freni a tirare laterali.
• Nessun problema di aggiornamento.
• Relativamente raro

V-brake

• Economico da produrre.
• Simile alla potenza frenante per centrare i freni a trazione.
• Durata utile relativamente breve prima che le molle di ripristino si guastino.

Cavo Freni a disco

• Seconda migliore potenza d'arresto disponibile.
• Lo stesso tipo di tecnologia nei freni automobilistici, questi funzionano in condizioni di bagnato o di olio.
• Richiede cerchi, forchette e pneumatici più resistenti.
• Relativamente pesante.
• Costoso.

Freni a disco idraulici

• Frenata più potente rispetto ai dischi del cavo.
• Più complicato; più parti da rompere.
• Più costoso dei freni a disco cablati.

Ho perso qualsiasi tipo di pro o contro o di freno qui?

Ecco un elenco più completo, organizzato all'incirca con l'aumentare del potere di arresto tipico, con le immagini:

asta

• In gran parte obsoleto
• Potere di arresto molto basso
• Impreciso e pesante
• Per maggiori informazioni: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Coaster / batteria / Hub

• Includi freno 'pedale'
• Generalmente non molto potente
• Calore molto basso prodotto per lunghi periodi di frenata, ad esempio nelle biciclette per il trasporto
• Isolato dall'ambiente esterno (pioggia, fango, ecc.)
• Manutenzione molto bassa
• Forza frenante trasferita attraverso raggi come i freni a disco (non è possibile utilizzare raggi radiali)

Pinza laterale

• Uno dei freni più deboli là fuori per l'uso Mountain / BMX
• Abbastanza comune su vecchie biciclette economiche
• Nota il punto di rotazione singolo
• A volte usato su strada
• Peso leggero
• A buon mercato
• Semplice

Pinza a doppio tirante laterale

• Comune su bici da strada
• Facilmente centrati in modo da non trascinare contro il bordo
• Notare il secondo punto di rotazione sul braccio destro
• Peso leggero
• Aerodinamico
• Leggermente più potente dei più economici freni a pinza

Pinza centrale

• Un po 'comune su bici da strada
• Peso leggero
• Sporge di meno dal telaio / forcella
• Posa una sfida di design con trazione a fune per le sospensioni (sia anteriore che posteriore)

Centry-Pull Cantilever

• Migliore potenza frenante rispetto ai freni a pinza
• Richiedere supporti Cantilever / V-Brake sulla forcella / telaio (sotto il bordo)
• economico
• Sporge molto dal telaio / forcella, quindi non è molto utilizzato nelle biciclette BMX / Trials
• Posa una sfida di design con trazione a fune per le sospensioni (sia anteriore che posteriore)
• Centro meglio dei freni Caliper

Freni Delta

• Trovato su alcune biciclette da strada più vecchie, ora raro
• Aerodinamico
• Sebbene assomiglino a pinze a trazione centrale, presentano internamente alcuni collegamenti meccanici che modificano il vantaggio meccanico e altre qualità
• pesante
• Vantaggio meccanico variabile (non desiderabile)

U-Brakes a trazione laterale

• Comune su alcune BMX Bikes, vecchie mountain bike
• Comune per le bici trick che fanno passare il cavo del freno anteriore attraverso il cannotto di sterzo
• Richiede supporti U-Brake su forcella / telaio (sopra il bordo)
• Da qualche parte tra pinza e V-Brakes per fermare il potere *
• Poca sporgenza dai lati, quindi molto poco per afferrare la gamba / i pantaloni

Freni a U centrali / Dual pull

• Comune su alcune BMX Bikes, vecchie mountain bike
• Richiede supporti U-Brake su forcella / telaio (sopra il bordo)
• Ancora meno sporgenza rispetto ai tiri laterali

• Ancora, tra pinza e V-Brakes per fermare la potenza *

  • Nota sulla potenza dell'U-Brake: ho un tipo di cavallotto centrale U-Brake che usa un cuneo che spinge i pad nel cerchio e si ferma con più forza di qualsiasi V-Brake che io abbia mai usato, e ha cerchi stropicciati per me . Il design TYPICAL U-Brake dovrebbe essere tra pinza TYPICAL e V-brake tipici.

Freni a camma a rullo

• Mostrato qui su Monti U-Brake
• Tatto liscio
• Un po 'raro

Freni a cantilever a trazione diretta / "V-Brakes"

• Freno più comune per uso mountain bike
• Richiedono supporti a sbalzo / V-brake su forcella / telaio (sotto il cerchio)
• Generalmente più potente dei freni a disco a causa del vantaggio meccanico
• Richiedono leve diverse rispetto agli altri freni a disco (le leve tirano più cavo e hanno meno vantaggi meccanici degli altri)

Freni a cantilever idraulici

• Relativamente nuovo
• Maggiore potenza frenante su cantilever non idraulici, ma più leggera e più aerodinamica rispetto ai freni a disco

Freni a disco con cavo

• Non riscaldare il cerchio o usarlo come superficie di frenata
• Funzionerà bene su cerchi piegati / incrinati
• Non sono influenzati dal fango / dall'acqua come i freni dei cerchi
• Aumentare il carico su mozzi / raggi / occhielli del cerchio perché la forza frenante viene trasferita attraverso di essi. Non usare i raggi radiali con loro.
• Tutto ciò vale anche per altri freni a mozzo / sottobicchiere / a tamburo.

Freni a disco idraulici

• Come il disco del cavo, ma ...
• Frenata più potente rispetto ai dischi del cavo.
• Migliore sensibilità / meno forza di input
• Più costoso

Freni a disco idraulici

• Comune sul freno posteriore delle bici da trial e un po 'in Europa, usato anche estensivamente per monocicli.
• La maggior parte del potere di arresto di qualsiasi tipo di freno
• Fornire il maggior 'blocco' - un freno a disco irrigidito consentirà comunque il flex dal mozzo e dai raggi, dove questo non
• Può facilmente schiacciare la maggior parte dei cerchi a parete singola

Side Pull Cantilever

• Generalmente non più usato.
• Trovato su biciclette più vecchie.
• Poco costoso.
• Può essere messo fuori centro, richiedendo un nuovo aggiustamento.

C'è anche un Autocentranti varietà:

• Come il cantilever a trazione laterale, ma ha 3 leve freno principali nella pinza, che (in qualche modo) fanno sì che il freno si riaccenda da solo ogni volta che viene usato. Tutto ciò che Side Pull ha meno il problema di centratura.
• La maggior parte delle bici da strada oggi sono vendute con queste.

Freni cantilever laterali autocentranti:

( Credito immagine )

I freni Cantilever auto-energizzati sono stati un'innovazione Suntour nei primi anni '90. I bracci del freno si muovevano su una spirale o su un capo grossolanamente filettato in modo tale che la forza frenante spingesse il braccio sul filo in un modo che aumentava la forza frenante. Questo è stato utile per le persone con scarsa aderenza, ma lo svantaggio che se il cerchio fosse danneggiato il freno tendesse a bloccarsi sul punto di danneggiamento - l'aumento della forza frenante quando la pastiglia colpiva il danno alimentato attraverso il sistema di feedback positivo a volte danneggiato la bicicletta. O diffondendo i sedili posteriori, piegando o rompendo i supporti del freno o schiacciando il cerchio danneggiato. Il feedback positivo incontrollato potrebbe essere innescato in altri modi, bloccando la ruota interessata fino a quando la bicicletta è stata fermata e la ruota ruotata all'indietro per eliminare il guasto.

Avrai bisogno del Pagina di Wikipedia sui freni della bicicletta per questo come hanno tutto coperto, tra cui la storia e i tipi rari che non sono più in circolazione generale.

Per quanto riguarda la tua affermazione che i freni sidepull non sono all'altezza, queste squisite bellezze fermeranno qualsiasi cosa con modulazione e sentiranno che nessuna MTB ha mai avuto:

Devo solo aggiungere questo ingegnoso pezzo di ingegneria dei freni, principalmente per il suo valore di curiosità ...

Freno a cucchiaio

(vedere su Wikipedia )

- & gt; Il freno che applica la forza direttamente sul pneumatico .

Era ad esempio sul funzionario Bici dell'esercito svizzero prodotto dal 1905 al 1988 (!) ...