Forcella rovesciata vs forcella tradizionale

Quali sono i vantaggi delle forcelle rovesciate (USD) rispetto a quelle tradizionali?

Ho letto che sono "migliori", "più forti", ecc., Principalmente nel contesto delle motociclette.

Alcune bici da downhill di fascia alta le usano così come alcune bici da cross country che ho visto (che sono equipaggiate con sospensioni rovesciate RockShox), in questo modo:

Secondo Wikipedia:

Convenzionalmente, i montanti della forcella sono nella parte superiore, fissati a un triplo albero (chiamato anche triplo morsetto o giogo) e i cursori sono nella parte inferiore, fissati al perno della ruota anteriore. Su alcune moderne bici sportive e sulla maggior parte delle bici da fuoristrada, questo sistema è invertito, con "cursori" (completi di molla / ammortizzatore) nella parte superiore, fissati al giogo, mentre i montanti sono nella parte inferiore. Questo viene fatto (i) per ridurre il peso non sospeso facendo sospendere i componenti più pesanti, e (ii) per migliorare la resistenza e la rigidità del gruppo avendo i "cursori" di grande diametro serrati nelle staffe. [2] Il sistema invertito è indicato come fork rovesciato, o "USD" in breve. Uno svantaggio di questo design USD è che l'intero serbatoio di olio di smorzamento si trova sopra la guarnizione del cursore in modo che,

L'articolo menziona la riduzione del "peso non sospeso" come vantaggio, cosa significa e perché è vantaggioso?

Citazione da yamaha-motor.com.au:

Sulle forcelle rovesciate, l'ampio tubo esterno della forcella è bloccato nei tripli morsetti della bici e il tubo interno scorrevole sostiene l'asse e la ruota anteriore. Posizionando i tubi di grande diametro nel morsetto triplo, la forcella rovesciata o capovolta ha le parti più grandi e più forti che combattono le sollecitazioni più elevate.

Questa disposizione conferisce alle forcelle un'elevata rigidità, che migliora la loro risposta riducendo il carico laterale delle boccole interne (superfici di scorrimento). Questo tipo di risposta è particolarmente importante nelle applicazioni ad alte prestazioni. La maggior parte delle forcelle rovesciate utilizza sistemi di smorzamento a cartuccia.

Inoltre, poiché i meccanismi di smorzamento sono ora trattenuti dai morsetti tripli, il peso non sospeso è ridotto al minimo. La riduzione del peso non sospeso è uno dei maggiori fattori che contribuiscono alla prestazione delle sospensioni di qualità, in particolare per le moto più leggere come la serie YZ o R1 e R6.

Citano anche la riduzione del peso non sospeso come uno dei maggiori vantaggi, nonché la riduzione del carico laterale come un altro vantaggio.

Gli unici svantaggi di cui ho letto sono la summenzionata questione delle perdite d'olio e la possibilità di un maggiore cambio di intaccature sul montante dai detriti stradali. Queste sono preoccupazioni valide su una bicicletta?

Ci sono altri pro / contro in una configurazione di sospensione USD su una bicicletta?

La cosa del peso non sospesa è un mito per la maggior parte. Gli abbassatori in fusione di alluminio e magnesio sono estremamente leggeri, ad esempio i vecchi marzocchi 66 erano solo 3/4 di libbra, peso totale. Non è come se i montanti, i forcellini, gli interni inferiori e qualsiasi altra parte siano privi di peso su una forcella rovesciata, quindi è necessario confrontare la differenza di peso con il peso non sospeso della forcella, dell'assale, del rotore del freno, della pinza, del cerchione, del cerchione, raggi, ecc. Alla fine, finisce per essere significativamente inferiore a una differenza del 10% e un cambio di pneumatici avrebbe un effetto molto più grande.

La lubrificazione è l'unico vantaggio valido, poiché si ottiene una migliore lubrificazione con un design a semi-bagno rovesciato o a bagno aperto. Il compromesso è se il sigillo fallisce, la forcella inzuppa il freno in olio, che ti lascerebbe senza un freno anteriore.

La rigidità a prua è migliore quando la forcella avanza attraverso la corsa, ma ecco il grosso problema con questo, per fare una forcella rovesciata, anche una versione a doppia corona, torsionalmente rigida come una forcella non invertita, ha bisogno di molto rinforzo. Fino ad oggi, nessuno ha davvero raggiunto questo obiettivo e ancor meno con le versioni a corona singola, che non hanno una seconda corona per dare una mano con le forze torcenti. Quindi, i disegni invertiti finiscono per pesare di più, e con il tuo design non invertito, potresti semplicemente usare montanti più grandi, come Fox ha fatto con forcelle come le 40, e tornare subito ad avere una rigidità anteriore o migliore buona. Altre aggiunte moderne come i tubi sterzo 1,5 hanno anche aumentato significativamente la rigidità anteriore. Quindi per le motociclette, che non hanno un arco frenante su disegni invertiti O non invertiti (ci arriveremo),

Quando il viaggio diventa abbastanza lungo, devi andare a un design invertito per ottenere la corretta sovrapposizione delle boccole, quindi più di 8 "o giù di lì, di solito ha senso andare invertito per evitare folli estensori bassi che si estendono sotto i dropout. è un grande motivo per cui le moderne MX MX usano design invertiti.

Altre ragioni non sono le mele alle mele per dire che le motociclette da strada sono che qualcosa come una moto sportiva avrà circa 3 "di viaggio e enormi montanti e boccole si sovrapporranno. Sarebbe come correre una forcella DH rovesciata mtb a doppia corona con solo 2 "o 1" di viaggio, che sarebbe più facile da gestire in termini di rigidità. Un'altra grande ragione non è la stessa cosa è che le motociclette fuoristrada e su strada si affidano alle enormi corone robuste e al materiale nel tomaie tra le corone. Queste forcelle spesso non hanno alcun timone di alcun tipo, ma solo un'asta che viene utilizzata per precaricare i cuscinetti, ovviamente le mountain bike sono abbastanza diverse dal punto di vista funzionale in termini di design, quindi le corone sono significativamente più deboli e consentono molto maggiore flessibilità torsionale.

Le forcelle rovesciate sembrano fantastiche, ma per renderle ovunque più rigide di quelle convenzionali, richiede ingegneria esotica o materiali esotici o una combinazione di entrambi. Ciò significa cose come candelieri con chiave, o strutture superiori in fibra di carbonio, ecc., E alla fine, se avessi speso quel tempo ed energia su una forcella convenzionale, avresti comunque battuto il rovesciato in termini di peso e rigidità. Ho posseduto molte forcelle rovesciate, corona singola e doppia. La mancanza di rigidità torsionale è reale e in alcuni casi piuttosto spaventosa. I progetti migliori hanno minimizzato questo aspetto, ma ci sono poche ragioni per cercare effettivamente un design invertito, poiché non ci sono vantaggi o vantaggi reali, tranne in alcune situazioni estremamente limitate (come se per qualche motivo abbiate bisogno di una forcella da viaggio da 10 ").

forcelle rovesciate:

• pro: può pesare di meno
• pro: avere meno peso non sospeso
• con: flettere di più a causa dell'assenza di un "ponte"
• con: hanno i loro candelieri esposti alle rocce (quindi alcuni usano protezioni / parafanghi )
• pro / con: sono più esotici (ovvero il 5% di utenti?)

Dopo aver fatto 6 triathlon offroad sotto la pioggia e il fango quest'anno, passerò a una forcella rovesciata. La gomma anteriore su una bicicletta con una forcella convenzionale alla fine si bloccherà o almeno si trascinerà dall'intasamento del fango tra la gomma e l'arco di supporto superiore sulle forcelle normali. Niente sulle forcelle rovesciate per ostruire il fango e trascinare la gomma. Il prossimo è trovare un telaio con un po 'di spazio sulla gomma posteriore. Presumo che la pioggia continuerà a peggiorare!