Perché il cambio indicizzato ha sostituito il tradizionale spostamento per attrito?

Davvero non mi piacciono i cambi di posizione, almeno sul fronte. Sono più difficili da regolare, più sensibili all'allungamento dei cavi e limitano il numero di combinazioni di ingranaggi che è possibile utilizzare (perché non è possibile regolare manualmente la gabbia del deragliatore per non strofinare sulla catena).

Quindi .. perché sono impossibili da trovare in questi giorni?

Non esiste una "cospirazione" per impedire ai cambi di attrito di uscire dal mercato solo per acquistare i cambi di indice. È semplicemente una questione di domanda e offerta. Nessuno nel mercato OEM desidera cambi di frizione perché le bici con cambio di frizione semplicemente non vendono. Questo lascia il mercato post-vendita e lì si trova una posizione simile: la domanda non esiste tra le persone che costruiscono biciclette / riparano vecchie bici.

Uno dei motivi per cui il mercato dei pezzi di ricambio non esiste è che i cambi di attrito si rompono raramente, anche se "nel passato" non erano un ricambio comune per i negozi da immagazzinare in profondità.

Per quanto riguarda il problema del cambio anteriore, la gabbia esterna è "a punta piatta" parallela alla catena e cancella l'anello esterno di 1-3 mm? Senza questo preciso posizionamento, è improbabile che il meccanismo anteriore funzioni. Nuovi cavi aiutano e se segui il manuale Shimano / SRAM / Campagnolo alla lettera, assicurandoti che non siano piegati forcellini o deragliatori, avrai la possibilità di ottenere una cambiata ottimale.

So che una semplice regolazione della leva del cambio sarebbe più semplice, ma questo è un progresso per te.

Un punto che sembrava mancare finora nelle risposte (anche se ammetterò di non aver letto tutte le parole) è che i cambi indicizzati sono solo una piccola parte del cambio indicizzato.

In passato avevi bisogno di cambi di frizione perché, per passare a un pignone più grande, dovevi "sovradimensionare" sostanzialmente - spingere la leva oltre il punto in cui sarebbe finita, quindi spostarla indietro una volta che la catena aveva cominciato a muoversi. Per questo motivo, lo spostamento indicizzato era essenzialmente impossibile, anche se senza dubbio era un obiettivo ricercato da molti inventori.

Ciò che cambiò fu la catena e i pignoni, con profili accuratamente progettati che avrebbero causato la "salita" della catena sul pignone se fosse stato spinto leggermente in quella direzione. La presente invenzione ha reso possibile il cambio indicizzato, e in gran parte ha eliminato il cambio come un grande ostacolo sulla strada di un "mercato di massa" per le biciclette.

Ma, per inciso, la modifica dei profili della catena e del pignone ha reso possibile lo spostamento sotto carico, cosa che prima era in gran parte impossibile. Mentre molti di noi rinunciano volentieri al cambio indicizzato (mi manca la sensazione della leva che mi ha permesso di sapere intrinsecamente in che marcia sono), quanti sarebbero felici di rinunciare a potersi spostare sotto carico?

Hehe, sono un fossile che usa ancora i cambi di frizione del downtube sul mio roadster Euro vintage del 1972.
Ma ammetto che man mano che invecchi ancora, il fascino di quei "traditori" eleganti è lì.

Una volta appresi, sono facili da usare, perdonano la regolazione e possono ospitare una vasta gamma di gruppi di ingranaggi senza problemi. Ho portato la mia fine posteriore di 5 velocità originariamente fino a 8 velocità senza cambiare affatto ai cambi.

Come notato, anche il cambio indicizzato ha i suoi problemi. Vedo molti ragazzi qui all'università con mountain bike a più velocità che scendono e spingono la bici su per le colline, o che lottano con una marcia troppo alta. Ne ho fermati alcuni e ho chiesto perché, e la risposta è di solito: "È troppo difficile". o più probabilmente, "È cambiato OK quando l'ho preso, ma ora non funziona". Piuttosto triste. Un ingranaggio ben regolato è una gioia da usare, gli ingranaggi che saltano senza sforzo da un ingranaggio all'altro. Di solito, dopo una regolazione iniziale dopo l'allungamento del nuovo cavo, i comandi del cambio rimangono regolati per lungo tempo. Sono sorpreso che i motociclisti che non sono soggetti a manutenzione non usino più i cambi di mozzo.

Quello che vedo è che stanno costringendo le biciclette ad essere come il mercato automobilistico; "old is bad" e "sostituisci ogni 3 anni (o prima se ti diciamo)". Tutto ciò che possono fare per continuare a vendere parti e biciclette è "buono" per l '"economia" (AKA THEM) Ho appena danneggiato il telaio del mio hardrock specializzato 16 anni. I comandi "a collare" indicizzati si erano rotti e guastati nei primi 6 mesi, montati sui comandi della frizione della leva del pollice della mia bici precedente e sostituiti con le parti che si consumavano nel corso degli anni. La mia nuova bici è nel garage metà smontata mentre la rimontaggio, sostituisco gli ammortizzatori anteriori con una forcella solida, i cambi di frizione, il reggisella "abbastanza lungo" su ordinazione e l'installazione del mio doppio strato di stripping delle spine. Il mio vero problema è che sto finendo le parti mentre riparo le bici di altre persone. Scaricare i cambi indicizzati di solito li risolve. Le strisce di spine e i tubi riempiti di cola risolvono i loro altri problemi. I cambi indicizzati vanno bene se vuoi prenderti il ​​tempo per sintonizzarli e se guidi frequentemente; sintonizzandoli due volte al mese.