Quando uso il freno anteriore, devo sempre spostare il mio peso all'indietro o è sufficiente un rinforzo con le braccia?

Ho sempre pensato che l'OTB sia causato dalla decelerazione se il ciclista si ferma troppo bruscamente. Ma ho trovato un articolo che dice:

Jobst Brandt ha una teoria abbastanza plausibile che il tipico incidente "over-the-bar" sia causato, non tanto da una frenata troppo forte, ma da una frenata brusca senza usare le braccia del pilota per sostenere la decelerazione ...

E ho anche trovato una risposta che supporta questo argomento.

D'altra parte, ci sono anche persone che dicono il contrario .

Mi piacerebbe leggere opinioni, supportate dalla pratica o dalla scienza, su questo argomento.

PS Personalmente, uso il freno anteriore solo quando sono in piedi sui pedali e mai quando sono seduto sulla sella, quindi sono più in grado di controllare il mio equilibrio, spostando il mio peso verso la parte posteriore più o meno e rinforzandomi contro la decelerazione con le mie braccia.

Qual è il modo più veloce possibile per fermarti?

Per me, sta tirando forte il freno anteriore, con la mia parte posteriore ben dietro il sedile. Idealmente, la mia ruota posteriore sarà sempre a un paio di centimetri da terra. Realizzare questo è praticamente impossibile, ma dovrebbe essere l'obiettivo.

La tecnica di frenata che dovresti usare è una versione "leggera" di tutto ciò che può fermarti il ​​più velocemente possibile. Ogni volta che arrivi a un semaforo o stai riducendo la velocità durante una discesa, usa il freno anteriore e spingi la parte posteriore un po 'più indietro (o qualunque tecnica ti vada meglio). Non devi frenare forte. Basta collegare quei movimenti nella tua mente facendolo ogni volta.

Il vantaggio di ciò è che quando improvvisamente devi fare un arresto di emergenza, istintivamente farai la cosa migliore possibile.

Quindi, per rispondere alla tua domanda, sì, dovresti spostare il peso indietro quando freni (insieme al rinforzo delle braccia, ovviamente). Perché se non lo fai, non riuscirai a farlo in un arresto di emergenza, quando è davvero importante.

Sono completamente in disaccordo con la teoria di Jobst Brandt. Ovviamente è necessario mettere le braccia contro una forte frenata, ma è completamente istintivo e quindi non è un problema. Ciò che non è istintivo è 1. usare il freno anteriore e 2. spostare indietro il peso. Il tuo obiettivo dovrebbe essere quello di rendere anche quelli istintivi.

Inoltre, è possibile proteggersi ulteriormente dall'andare in fuoristrada facendo pratica stop (sollevando la ruota posteriore in caso di frenata brusca). Se lo fai, avrai molto più controllo durante gli arresti di emergenza.

Poiché questo è etichettato MTBing, la semplice risposta alle tue domande è che dipende, ma spostare il peso indietro sarà quasi sempre preferibile quando MTBing.

Spiegherò questo guardando agli estremi dei tipi di incidenti OTB. Ad un estremo, la superficie liscia ad alta velocità sbatte sul freno e supera le barre. L'altra è una ripida discesa e si abbassa sulle barre - può accadere quando è ferma.

Nel primo, in particolare con i freni per bici da strada, di solito funziona solo il rinforzo poiché non si genera abbastanza forza frenante dai freni (non dall'interfaccia pneumatici / strada) per fermarsi abbastanza velocemente da poter andare oltre (se si dispone di un MTB con rotori da 200 mm e pinze a doppio pistone pensa prima di bloccare completamente la parte anteriore). Se non sei rinforzato, la bici si ferma molto rapidamente quando vengono azionati i freni, continui ad andare, il peso viene avanti, raddrizzi le braccia per rinforzare, mentre le tue spalle si sono spostate in avanti tutto ciò che stai facendo è sollevarle più in alto che all'indietro, sollevando il CoG peggiora le cose .......

L'altro estremo è la ripida discesa in cui il CoG è già vicino a rovesciarti. Il rinforzo è probabilmente la cosa peggiore che puoi fare. Devi essere in posizione Attacco, braccia e gambe piegate, gomiti verso l'esterno in modo da poter spostare il tuo corpo e mantenere l'equilibrio. Sposta il peso abbastanza indietro per mantenere la ruota posteriore caricata e ridurre il peso del tuo corpo - facendo cadere il sedere più vicino alla gomma posteriore quanto sei abbastanza coraggioso da andare. Questo può farti avere le braccia dritte ma non è la posizione del tutore, e con le braccia dritte in questa situazione, è imminente un incidente per perdita di controllo ed equilibrio. In questa situazione, la preoccupazione è mantenere il controllo, quindi controllare la velocità.

Entrambe le spiegazioni sono vere in circostanze diverse.

Situazione 1: si frena con forza usando il freno anteriore e non si attacca al manubrio. La bici rallenterà e, a meno che non ti stia preparando a qualcos'altro (sedile, pedali, ecc.), Continuerai ad andare avanti. Probabilmente floperai sul manubrio. Questo accadrà con forze frenanti relativamente minori.

Situazione 2: si frena con forza usando il freno anteriore e si fa forza contro il manubrio. Funzionerà abbastanza bene fino a quando le forze di frenata non saranno sufficientemente grandi, a quel punto ruoterai comunque su e sopra la parte superiore del manubrio.

La cosa migliore da fare, ovviamente, è quella di prepararsi a qualcosa di più basso , di solito i pedali. Lo scopo è quello di smettere di girarti. Puoi farlo più facilmente spingendoti indietro e in basso dietro il sedile. È quindi possibile resistere a forze di frenata molto maggiori senza andare in OTB.

Stare in piedi sui pedali aumenta il centro di massa, il che è male e rende più probabile il superamento delle barre. Tieni i piedi sui pedali e siediti leggermente sulla sella, ma non stare in piedi.

Spostare il peso indietro il più possibile è anche utile, aiuta anche a far funzionare meglio i freni posteriori. Quando si rompe usando la ruota anteriore, questo aggiungerà una forza verso il basso sulla ruota anteriore e una forza verso l'alto sulla ruota posteriore, in modo da provare a contrastarla.

Quindi ci sono probabilmente diversi tipi di andare oltre le barre:

• quando hai buoni freni e un buon contatto con il suolo (quindi non solo inizi a scivolare e poi cali di lato o qualcosa del genere), l'intera bici potrebbe ribaltarsi e l'unica cosa che puoi fare è frenare di meno usando la ruota anteriore. Il che potrebbe significare che invece ti sbagli contro qualcosa.
• oppure puoi frenare senza stimare correttamente quanta forza frenante ci sarà, non sostenere abbastanza la decelerazione e andare oltre le barre.

Mi sembra che quest'ultimo non dovrebbe succedere quando conosci la tua bici / i tuoi freni e non sei un pilota alle prime armi.

Pensa a quanto sei pesante rispetto alla tua moto, quindi quando in frenata la maggior parte dello slancio sei tu! Hai 3 punti di contatto con la bici, il manubrio, la sella e i pedali e il migliore per mettere le forze generate durante la frenata sono i pedali, se metti tutta la forza attraverso le barre poi li supererai, se la sella allora fai affidamento sull'attrito tra te e esso (scivoloso quando bagnato). Se metti le forze attraverso i pedali ottieni più trazione e ti fermi più velocemente mentre spingi la bici nel terreno.

Quindi, per fare ciò, devi uscire dalla sella e far cadere i talloni, non appena i talloni si trovano sotto l'assale sui pedali, il tuo slancio ti guiderà giù nella bici e quindi porterà la bici a terra. Tornare leggermente indietro può anche aiutare, soprattutto se si scende, ma è importante la posizione del tallone.

I talloni lasciati cadere aiutano anche quando guidi, se la tua strada fuoristrada (o su) si dirige in discesa a qualsiasi velocità e colpisce un ostacolo, se i talloni vengono lasciati cadere affonderai nella bici e le possibilità aumentano oltre l'ostruzione. Se i talloni non cadono, lo stesso ostacolo ti farà volare! Ti giri attorno alla caviglia ed è "game over".

TL; La tecnica DR assomiglia molto alle biciclette. Raramente c'è qualcosa di appropriato per ogni situazione ed è importante capire da dove provengono i consigli o gli input. I consigli di un ciclista professionista possono essere fantastici per le corse su strada, ma non si tradurranno necessariamente se stai guidando la BMX. Le circostanze e la situazione sono tutto.

Ci sono una moltitudine di fattori che vanno in questo, quindi non suppongo che ci sia una risposta completamente corretta.

Per iniziare con cavalieri diversi avranno vari livelli di forza del braccio, quindi la capacità di resistere alle forze in avanti varierà di conseguenza. Un pilota professionista in stile Slope con una parte superiore del corpo meglio sviluppata (dalle ore trascorse a spalare la terra e lanciando una bici "pesante") forse in grado di resistere a molta più forza di un ciclista professionista le cui braccia sono intenzionalmente sottosviluppate per mantenere un peso favorevole rapporto.

Oltre al fatto che le differenze tra i singoli ciclisti, ci sono grandi differenze causate dalla situazione di frenata. La frenata improvvisa su una bici da strada (con geometria stradale) su marciapiede asciutto presenta una serie di circostanze molto diverse rispetto alla frenata su fango bagnato sciolto su una ripida discesa su una piattaforma di corsa in discesa completa. La quantità di trazione disponibile determinerà la velocità con cui si può scaricare la velocità. In condizioni favorevoli, il periodo di frenata può essere relativamente breve e resistere brevemente a quelle forze con la sola forza della parte superiore del corpo può essere una buona opzione. In condizioni sfavorevoli, è possibile ipotizzare un certo scorrimento, potrebbe essere necessario un certo equilibrio e un periodo prolungato di resistenza alla forza può imporre una tecnica diversa. Potresti essere in grado di premere il tuo peso corporeo per 2 secondi o meno per fermarti completamente,

Altri fattori includono lo sviluppo istintivo delle capacità di frenata (memoria muscolare). Io guido alcuni stili diversi (un po 'di strada, in discesa in passato, un sacco di escursioni invernali sulla neve e anche un po' di montagna) e quasi tutti quegli stili richiedono una tecnica diversa. Non riesco a ricordare di aver mai provato a sedermi dietro la mia bici da strada. La geometria non la supporta davvero e non è necessaria durante una normale situazione di guida. Ho avuto momenti su una pista da discesa che scivolava giù per una lunga collina di ghiaia in cui la ruota posteriore gira contro i miei pantaloncini ed ero dannatamente felice perché speravo che mi avrebbe rallentato un po 'di più. Ho avuto momenti sulla mia bici da neve che non riuscivo a mettermi dietro il sedile in una gelida discesa perché avevo una borsa da viaggio per spedizione e alla fine ho posato la bici perché non pensavo di poter mantenere il controllo senza riportare il peso più indietro.

In alcune situazioni, in realtà è meglio bloccare la ruota posteriore ed entrare in una slitta controllata e lasciare il freno anteriore in gran parte intatto. Sheldon ha delineato quelle situazioni qui in fondo. Tieni presente che mentre alcuni possono sembrare di rado ad alcuni, andare sul ghiaccio e sulla neve o sul fango sotto la pioggia può significare che "le superfici scivolose" sono la norma.

Per ogni azione, c'è una reazione uguale e contraria. Terza legge di Newton. In frenata - specialmente in frenata improvvisa - la forza opposta agisce per destabilizzare la bici e il ciclista.

Impara a guidare le motociclette - la tua frenata più efficace è attraverso la ruota anteriore - disco più grande, contatto migliore, patch di contatto più grande. Un ciclista MTB esperto - prima che il back-end si illumini in frenata, il suo peso corporeo si sposterà per compensare e stabilizzare la bici sotto le forze frenanti.

In modo esplicito, il baricentro viene spostato verso il basso e il reparto posteriore. Il che rende molto più difficile "capovolgere" l'oggetto.

L'idea di semplicemente rinforzare le braccia impedisce un OTB non è quindi del tutto vero da solo.