Questa corona deve essere sostituita?

Ecco un primo piano della mia tripla:

Tutti e tre gli anelli sono Shimano Ultegra e non sono mai stati cambiati. Probabilmente hanno almeno 12000+ km. Sono stato abbastanza bravo a cambiare regolarmente la catena, anche se a questo punto sono abbastanza sicuro che la cassetta posteriore abbia bisogno di essere cambiata.

Se si confronta l'anello centrale con i due esterni, sembra abbastanza usurato (motivo pinna di squalo). È abbastanza brutto da sostituire? Se cambio semplicemente la catena e la cassetta posteriore entrerò in un mondo di dolore?

AGGIORNAMENTO: Grazie per il consiglio finora. Ho una nuova cassetta e una catena in attesa, ma avrei bisogno di ordinare un nuovo anello centrale poiché è un po 'esotico (un LBS non sapeva che Shimano continuava a produrre triple di Ultegra). So che ci sono molti km su questi anelli (principalmente su quello centrale) e ho anche familiarità con la filosofia "se salta ancora, prova a cambiarlo", ma speravo in una risposta più obiettiva. Qualcosa sul modello di usura o cosa cercare se inserisco una nuova catena?

A giudicare dalla Guida di Sheldon , sembra che tu abbia bisogno di una nuova corona. I pignoni medi e più grandi in particolare sembrano aver assunto un profilo simile a una rampa, il che porterà sicuramente a un cambio di brillantezza.

Presumibilmente con 12K + km, e non avendo mai comprato nuovi anelli a catena, hai una cadenza molto alta. Dovresti ottenere una nuova catena ogni volta che cambi la cassetta, tra l'altro.

Se stai facendo il lavoro da solo, non vedo alcun motivo per cambiare immediatamente l'anello della catena. Prova la nuova cassetta e catena e guarda come funziona. Se non è rotto, non aggiustarlo. Se non si guida bene dopo aver cambiato il primo set di parti, sì, cambiarlo.

D'altra parte, se lo stai portando in un negozio e stai pagando per il lavoro, probabilmente vale la pena farli indossare un nuovo anello a catena mentre lo hanno nello stand. Un buon negozio lo testerà e sarà in grado di dirti se è necessario prima di acquistare.

12K è un sacco di distanza per l'apparecchiatura, quindi non esiterei a cambiarla in entrambi i modi.

Sostituirei solo se:

1. La catena salta a causa dell'usura dei denti
2. Ottieni una motosega anche quando la catena è pulita (le piccole corone sono più inclini alla motosega)

Per le cassette non prenderei in considerazione il cambio a meno che non salti quando hai inserito una nuova catena.

La tattica migliore è quella di cambiare la catena abbastanza spesso in modo da ridurre al minimo l'usura della cassetta e delle corone.

Uso per rimodellare con successo corone come queste usando un file tondo (diametro più o meno simile al rullo catena). Questo è un metodo collaudato ed è molto semplice (molto più che fare lo stesso con gli ingranaggi, cosa che faccio anche quando necessario). L'unica limitazione è con abilità e tempo, dal momento che è un po 'monotono e richiede un po' di lavoro.

Devi solo rimuovere il materiale in modo che ottenga la stessa forma degli altri, il che significa che i denti sarebbero più sottili guardando di lato. Naturalmente, è necessario rimuovere la corona dalla guarnitura.

(e un ultimo consiglio sarebbe: cambiare spesso la catena, prima che ciò accada di nuovo)

L'immagine seguente mostra le regioni che devono essere rimosse:

È interessante notare che ho appena sostituito il mio anello centrale su quasi l'equivalente equipaggiamento che hai. Mi è costato $ 27 dollari USA per un nuovo anello Ultegra da 42 denti (da Amazon) e ci sono voluti circa 5 minuti per lo scambio. Il cambio non è stato il problema, è stato l'orrendo "scatto" che avrei avuto quando pedala più che pigramente quando sono seduto sul 42 ... e il mio non è quasi logoro come il tuo!

(Alcuni fatti sull'usura della catena:
1. L'usura effettiva di quasi tutte le catene sono i rulli contro i perni. I rulli sono solo un piccolo cilindro di metallo, e non è duro come il metallo del perni della catena, quindi si consuma per prima. Man mano che il rullo diventa più sottile, la lunghezza effettiva della catena si allunga, anche se la misurazione perno-perno con un righello cambia a malapena!
2. Le vecchie catene / anelli usurati "funzionano" perché la catena ha una pendenza così grande che può passare proprio sopra i denti
3. La nuova catena / gli anelli usurati fallisconoin questo modo: immagina la parte superiore della corona, proprio mentre la catena si sta alimentando. Un collegamento passa sopra uno spillo e il rullo si "insinua" nella cavità del modello a dente di squalo. Il rullo successivo farebbe lo stesso, ma prima deve svuotare la punta del dente successivo, cosa che non può fare abbastanza in alta tensione, quindi "si siede". Mentre la corona gira, evidentemente il rullo che ha bloccato sulla punta del dente "cade" - con un forte scatto e una sensazione molto sconcertante del pedale che cade da sotto il piede. Guidalo in questo modo per molto tempo e consumerai la catena MOLTO VELOCEMENTE
4. Archiviare i denti di un anello usurato per continuare a usarlo - sì, questo dovrebbe funzionare, in un certo senso, ma le prestazioni del cambio non saranno così belle. Il motivo per cui i denti sono così stranamente modellati è per un cambio più fluido e veloce. Inoltre, i denti saranno molto più deboli e il gioco finale di archiviarli per una vita "prolungata" è che alla fine inizieranno a rompersi sotto carico elevato.)

In generale, è necessario sostituire gli anelli anteriori solo quando presentano problemi, con problemi di salto, succhia catena o spostamento. Correre con una parte anteriore consumata non aumenta sensibilmente l'usura di altri componenti.

Ma un negozio di biciclette ben attrezzato dovrebbe avere un indicatore per controllare gli anelli.