Ruota asimmetrica. Da che parte dovrebbe essere l '"asimmetria"?

Attualmente sto costruendo una ruota anteriore basata su un cerchio i35 WTB. Questo è un bordo asimmetrico e puoi vederne una foto qui sotto.

Come vedi, un lato è più grande dell'altro, e mi chiedevo da quale parte della ruota doveva trovarsi questa parte. Devo posizionarlo in modo che il lato più grande sia rivolto a destra o a sinistra? O non importa poiché la lunghezza dei raggi di entrambi i lati è identica?

Originariamente da http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Per motivi di chiarezza e una risposta semplificata: in genere MTB anteriore e posteriore hanno i cerchi asimmetrici uno di fronte all'altro.

Posizionare il lato "grasso" del cerchione verso la flangia del mozzo più vicina al centro dell'asse (questo spinge i fori verso il centro delle flange per così dire).

Su una ruota anteriore a disco , l'attacco del rotore occupa più spazio, inserisce la flangia e quindi occupa il lato "grasso" del cerchione. Di fronte al retro, in cui il conducente in genere occupa più spazio del supporto del rotore, quindi il lato "grasso" va alla cassetta.

In basso a sinistra c'è quello che cerchi per la parte posteriore, di fronte per la parte anteriore.

Vedendo che hai posto questa domanda, penso che trarrai beneficio da questa guida allo sviluppo . Passa attraverso alcuni concetti, e in seguito i dettagli che si applicherebbero per farlo bene per una costruzione asimmetrica.

Questo è il motivo della mia risposta, dato che la ruota verrà capovolta e flop man mano che ci si fa strada con i raggi e quindi è più facile ricordare la logica "fat side - sort flange" IMO.

I cerchi asimmetrici stanno cercando di fare un paio di cose diverse per aumentare la resistenza e la durata di una ruota costruita con un mozzo che ha misurazioni diseguali da centro a flangia, come tutte le ruote a disco e / o deragliatore comuni.

• L'angolo di rinforzo laterale dei raggi diventa più vicino all'uguale, creando una ruota meno incline a deformarsi o deformarsi da carichi laterali.
• Avvicinare la tensione da lato a lato della ruota costruita, che è sempre un effetto collaterale dell'equalizzazione dell'angolo.
• Aumentando la quantità totale di tensione dei raggi che può avere la ruota costruita, creando una ruota più forte. Le ruote moderne sono spesso a collo di bottiglia nella tensione dei raggi dalla capacità del cerchione di resistere alle fessurazioni da fatica se la tensione fosse maggiore. Supponiamo che sia la versione normale che quella asimmetrica di un cerchione abbiano una tensione massima dei raggi di 110 kgf prima che la rottura a fatica sia un problema. Entrambe le ruote vengono costruite in modo che il lato stretto (la sinistra nel caso di un disco anteriore) sia a 110 kgf. Se la tensione dell'altro lato è di 70 kg sulla ruota del cerchione normale e di 90 kg sull'asimmetrica, tale tensione aggiuntiva è "libera" in un certo senso e renderà la ruota un po 'più forte.

Quindi, orientalo più in alto (o offset positivo, o comunque tu voglia dirlo) lato destro davanti e sinistra dietro.