Come frenare senza cadere in caso di pioggia?

Un paio di giorni fa sono caduto dalla bici. Ero su una strada bagnata, ripida in discesa, asfaltata con molte curve. Non mi aspettavo né il tempo, né il percorso in discesa di oltre 15 km. Riducevo sempre la mia velocità a 9-10 km / h prima di fare una curva. Tuttavia, subito dopo una svolta e prima di un'altra curva, quando ho premuto la leva del freno posteriore, la ruota ha smesso di girare immediatamente, nonostante la leggera pressione, e ha iniziato a scivolare. Peggio ancora, la bici non si è fermata, ha iniziato ad accelerare. Ho premuto la leva del freno anteriore, inizialmente lentamente, ma dato che la moto stava ancora accelerando, ho premuto di più. Non importa il danno; Sono sceso con piccoli infortuni, anche la bici. Ciò avrebbe potuto essere dovuto al fatto che stavo attento all'inizio, ma apparentemente non abbastanza, quindi la mia domanda è: come posso essere meglio preparato in futuro? E cosa potrebbe aver fatto scivolare la gomma? La strada era bagnata e con lievi buche e dossi, certo, ma avevo attraversato un terreno simile pochi secondi fa e potevo frenare bene. E sono sicuro di non aver premuto la leva troppo forte di quanto percepito. Inoltre, non c'era sabbia bagnata. Nessuno che potessi vedere comunque.

Col senno di poi, mi sono venute in mente alcune cose. Non ne sono del tutto sicuro, tuttavia, da quando ho iniziato a pedalare di recente dalla mia infanzia / scuola superiore e ho scoperto che all'epoca c'erano cose che mi mancavano (come il montaggio della bici e la geometria ).

1. La sella avrebbe potuto essere abbassata. Normalmente guido in modo che le mie ginocchia si pieghino di 25-30 gradi nella posizione più bassa dei pedali. Suppongo che abbassare la sella avrebbe richiesto molto più sforzo dal freno anteriore per lanciarmi.

2. La mia bici è adatta per le corse XC. Scegliere una bici da discesa, con la geometria del telaio appropriata, avrebbe fatto la differenza, a condizione che si stesse parlando di una strada asfaltata?

3. Avrei dovuto tenere costantemente la parte posteriore o entrambi i freni inseriti? All'epoca non volevo farlo per paura che, essendo freni a disco, si surriscaldassero e il rotore venisse distrutto. Il percorso che stavo percorrendo era lungo almeno 28 km, per lo più ripido in discesa, tranne per gli ultimi 10 km circa, che erano una discesa piuttosto piacevole e leggera.

quando ho premuto la leva del freno posteriore, la ruota ha smesso di girare immediatamente, nonostante la leggera pressione

se si bloccava solo con una leggera pressione, i freni mancavano di modulazione o avevano una trazione davvero scarsa.

La prima (modulazione) è generalmente regolabile.

Il secondo dipende dalle gomme, dalla superficie della strada, da eventuali fuoriuscite di petrolio / benzina / diesel, materiale sciolto ecc. Ecc.

Dato che non pensi che ci fosse materiale sciolto, e che in precedenza la trazione andasse bene, una fuoriuscita di petrolio è certamente possibile: fai attenzione a quegli arcobaleni sulla superficie della strada.

Peggio ancora, la bici non si è fermata, ha iniziato ad accelerare

Se la ruota posteriore è bloccata, lo slittamento dovrebbe comunque avere qualche effetto frenante, quindi sono propenso a vederlo come prova di scarsa trazione.

Suppongo che abbassare la sella avrebbe richiesto molto più sforzo dal freno anteriore per lanciarmi

Hai superato il manubrio o hai perso la presa con la ruota anteriore e hai avuto un incidente?

Se il primo, che penso sia ciò che stai suggerendo, la sella inferiore potrebbe aiutare su ripide discese, ma in genere è necessario prepararsi all'indietro con le braccia. L'obiettivo è quello di smettere di scivolare in avanti rispetto alla bici mentre rallenta, e anche di ridurre il momento angolare sull'assale anteriore mantenendo il peso basso.

È interessante notare che questo suggerisce che non ci sono stati problemi di trazione con la ruota anteriore , quindi è successo qualcosa che ha danneggiato la trazione solo nella parte posteriore.

La mia bici è adatta per le corse XC

Significa che ha pneumatici tassellati? Una maggiore area di contatto è generalmente migliore su asfalto, quindi le gomme lisce o ruvide avranno una migliore trazione (e, come bonus, una resistenza al rotolamento generalmente inferiore).

Avrei dovuto mantenere la parte posteriore o entrambi i freni innestati costantemente

Di solito trascino il freno posteriore per controllare la velocità in discesa - per evitare il surriscaldamento, non farlo continuamente , ma pomparlo e rilassarmi per farlo raffreddare. L'alternanza con la parte anteriore offre anche la possibilità di raffreddare il freno posteriore, ma nota che il freno anteriore influisce maggiormente sullo sterzo, quindi continua a frenare il più possibile sui rettilinei.

Una sella inferiore compromette il comfort di guida in tutte le altre occasioni. Invece dovresti aver appesantito la sella e mettere la parte posteriore più indietro per pesare la ruota posteriore.

Inoltre, stavi frenando solo sul rettilineo? O stavi frenando in curva? Sull'asciutto possiamo evitare molti cattivi comportamenti come la frenata in curva, che causano problemi sul bagnato.

Tecnica: alternerei una buona compressione sul davanti e poi il rilascio, e poi il retro, quindi il rilascio. Se è ripido puoi alternare in modo che un freno sia sempre attivo e se si allontana da te, usa entrambi insieme, ma solo sul rettilineo

Se sei in curva e ti rendi conto solo che la tua velocità è troppo alta, allora non hai letto bene la strada. Nel migliore dei casi sarà una svolta spaventosa, nel peggiore dei casi stai cercando di mitigare la prossima diapositiva / caduta.

I pneumatici possono aiutare: quelli slick sono generalmente migliori a contatto con una strada liscia, ma se ci sono ghiaia o ghiaccio o foglie o persino una linea verniciata, i pneumatici lisci perdono i loro vantaggi. I pneumatici a grande cilindrata sono generalmente scarsi sulla strada, sia in curva che in generale.

28 km è anche una discesa abbastanza lunga: è facile ottenere blasé ad ogni curva e ottenere un po 'più veloce su ciascuno di essi. Un camber o un calcio inaspettato in un angolo potrebbe essere tutto ciò che serve per lanciarti.

"Sono stato lì" obbligatorio: questa particolare curva ha un calcio ed è nota per aver catturato ciclisti e motociclisti.

E cosa potrebbe aver fatto scivolare la gomma?

In frenata, spingere il peso il più indietro possibile.

In caso di frenata di emergenza, in piedi sui pedali (più facile con le scarpe da bici attaccate ai pedali), potresti persino attaccare il tuo sedere dietro (dalla parte posteriore) della sella. Ciò massimizza il tuo peso sulla ruota posteriore. Inoltre mette il peso in basso e lontano dalla parte anteriore (non in alto e vicino alla parte anteriore) e le braccia rivolte in avanti anziché verso il basso, quindi è meno probabile che si capovolga sulla parte anteriore.

Rallenta. Dopo essere caduto potresti essere più attento in futuro. Di recente sono scivolato (e caduto) su un po 'di fango in un percorso altrimenti asciutto, il che mi ha ricordato che il fango è molto più scivoloso di una superficie asciutta.

Frena con entrambi i freni (anteriore e posteriore) contemporaneamente. Il peso viene spinto sulla ruota anteriore (per decelerazione) e l'attrito è proporzionale al peso (nessun peso non implica alcun attrito): quindi se si frena ugualmente su entrambe le ruote, il primo avvertimento che si frena troppo è che la parte posteriore non appesantita la ruota inizia a slittare (a quel punto si inizia a pescare, ma potrebbe non cadere ... Penso che il punto di non ritorno sia se la ruota anteriore inizia a slittare). Questo (lo slittamento della ruota posteriore) avverte in anticipo che stai frenando troppo e sei vicino allo slittamento anteriore, a quel punto ti allenti leggermente su entrambi i freni.

i freni a disco si surriscalderebbero e il rotore si distruggerebbe

Non so se sia possibile? Ho sentito di persone che hanno fatto scoppiare le gomme surriscaldandosi con i freni a cerchione.

Non conosco il rotore, ma forse è possibile glassare le pastiglie dei freni surriscaldandole: e forse ciò dipende da cosa sono fatte le pastiglie (ad esempio se sono "organiche" o "sinterizzate").

Sembra che tu abbia il tuo peso troppo in avanti durante la frenata.

Il mio ragionamento deriva da 3 cose:

1. La ruota posteriore ha slittato non appena è stata applicata una piccola quantità di frenata posteriore
2. Hai capovolto la parte anteriore non appena hai applicato una piccola quantità di frenata anteriore
3. Stavi andando in discesa.

Dovresti spostare il peso più indietro sulla bici e appoggiarti al manubrio durante la frenata (specialmente in discesa).

Ora ecco la parte scientifica.

L'attrito è limitato da

• Forza di contatto normale (peso)
• Coefficiente di attrito (presa)

Normalmente quando si scende, il peso è più avanti di quanto non lo sia normalmente.

• Più peso sulla ruota anteriore
• Meno peso sulla ruota posteriore

Inoltre, stava piovendo. Acqua, riduce l'aderenza.

Quando hai provato a frenare con il freno posteriore, non avevi peso sulla ruota posteriore e avevi poca presa. Pertanto, non vi era alcun attrito (slittamento).

Quando hai provato a frenare con il freno anteriore, avevi TUTTO il tuo peso sulla ruota anteriore e una presa molto ridotta. QUINDI, MOLTO MOLTO ALTRO attrito. La tua BICI (non tu) ha rallentato.

Tuttavia, poiché il tuo peso era già molto più avanti sulla tua bici. Il rallentamento della bici ti porta ad essere PIÙ AVANTI sulla bici. Ad un certo punto, la tua bici si ferma e tu ... non ...

Spostando il peso più indietro, ti concedi più tempo per reagire al rallentamento della bici. Si appesantisce il freno posteriore (conferendogli maggiore attrito / potenza di frenata). Mettiti in una posizione migliore per affrontare la tua bici.

Ho una parte molto ripida del mio giro che ha un angolo acuto alla fine per il quale devo rallentare. Durante la stagione delle piogge, l'unico modo per farlo è usare entrambi i freni con attenzione e abbassare il piede. Appoggiai il piede con il polpaccio contro il pedale e applico la pressione verso il basso.

La mia vecchia bici aveva freni molto difficili, quindi ho iniziato a farlo. Ma anche il mio nuovo con freni eccellenti ha bisogno di questa tecnica durante la stagione delle piogge, quando la strada è molto liscia.

Tuttavia, subito dopo una svolta e prima di un'altra curva, quando ho premuto la leva del freno posteriore, la ruota ha smesso di girare immediatamente, nonostante la leggera pressione, e ha iniziato a scivolare. Peggio ancora, la bici non si è fermata, ha iniziato ad accelerare. Ho premuto la leva del freno anteriore, inizialmente lentamente, ma dato che la moto stava ancora accelerando, ho premuto di più.

Sembra che tu stia frenando solo con il freno posteriore e hai usato la parte anteriore come emergenza. Questo è il modo meno efficace per rallentare. Freno spesso con la ruota posteriore scorrevole, a volte bloccata.

In frenata, la maggior parte dell'energia viene assorbita dai freni anteriori. La decelerazione mette la massa sulla ruota anteriore e la rimuove dalla ruota posteriore.

Il modo migliore per frenare è frenare di più con i freni anteriori, sostenere il manubrio e spostare il baricentro il più lontano possibile verso la parte posteriore e bassa. Ciò ridurrà il rischio di espulsione. Per lunghe discese è meglio frenare con forza e poi rilasciare, quindi frenare di nuovo con forza.

Ma a volte il modo migliore è trovare un posto morbido dove atterrare.

In condizioni non ottimali, la gomma perderà trazione e scivolerà anche a bassa velocità di marcia (4 km / h) quando si azionano i freni. Ironia della sorte, è necessario rilasciare il freno per riguadagnare la trazione, riapplicarlo rapidamente per rallentare. E così funziona il sistema antibloccaggio (ABS).

Poche persone sono addestrate a gestire lo slittamento della ruota posteriore: la maggior parte di noi ha preso il panico e ha applicato il freno anteriore, causando il blocco di entrambe le ruote e il cambio di peso ci ha semplicemente buttati fuori.

Sfortunatamente, la "simulazione ABS" non è un'abilità facile da acquisire. Quello che possiamo fare è rallentare la velocità di camminata per ridurre il danno da impatto.

Non sono sicuro al 100% in questo come risposta, ma ho un po 'di esperienza. Non so nulla delle pause di surriscaldamento.

Faccio il pendolare tutto l'anno e parte di questo giro è su una piccola collina su una strada tranquilla. La neve offre le condizioni perfette per chiedere "Cosa può fare la mia bici?"

Quindi, vado dritto giù per una collina ghiacciata e blocco la ruota posteriore ... La parte posteriore della bici frusta istantaneamente verso la parte anteriore. La distanza tra anteriore e posteriore deve ovviamente rimanere la stessa, quindi la bici diventa lateralmente sulla strada (a volte, con me ancora su di essa). Il miglior modo di agire sembra essere esattamente quello che faresti in una macchina, girare il manubrio per mantenere la ruota anteriore nella direzione del tuo movimento e rilasciare le pause. La differenza con una bici è che devi anche mantenere il tuo peso sopra di essa, quindi non resistere alla tua bici che va lateralmente o scivolerà fuori da sotto di te.

Come nota a margine: non so perché la parte posteriore della bici vada molto più veloce di quella anteriore, ma è significativa. Potrebbe essere che la mancanza di trazione causi la fuoriuscita della schiena dal tuo peso, ma poi la parte anteriore ha ancora abbastanza per trasferire la forza laterale in avanti. Non sono un fisico, solo un ragazzo che blocca la ruota. :)

Ho sempre avuto più fortuna a rallentare la bici usando solo la pausa anteriore.

Le svolte non sono facili. Quando sono sul ghiaccio, piegarsi in una curva provocherà uno schianto istantaneo. Faccio una curva abbastanza lentamente da poterlo fare ruotando il manubrio da solo.

L'inverno sta arrivando qui, ci penserò.