Qual è la differenza tra cavi freno e cavi deragliatore?

Qual è la differenza tra cavi freno e cavi deragliatore / cambio? Quando cerco online cavi sostitutivi vedo "cavi freno" e "cavi cambio".

Dalle immagini sembrano tutte uguali.

Inoltre, qual è la differenza tra cavi specifici per mountain bike e cavi specifici per bici da strada?

cavi:

La differenza principale di cui sono a conoscenza è il diametro del cavo. La maggior parte dei cavi dei freni ha un diametro di 1,5 o 1,6 mm. La maggior parte dei cavi del cambio sono 1,1 o 1,2 mm, i cavi del cambio zincati sono 1,3 mm.

Sono sicuro che ci sia molta scienza dietro la differenza, ma la lascerò a qualcun altro.

Una grande differenza nel cavo FRENO MTB rispetto a strada è dato dalle diverse dimensioni e stili della testa: i cavi stradali hanno estremità a fungo mentre i cavi freno MTB hanno estremità a botte.

Le estremità del cavo del cambio sono le stesse. Anche se al giorno d'oggi molti cavi vengono forniti con entrambe le estremità, uno su ciascuna estremità, e puoi tagliare quello che non stai utilizzando.

Esistono due tipi base di cavi; freno e cambio. I cavi dei freni sono più spessi, in genere 1,5 / 1,6 mm di diametro. I cavi freno sono disponibili con tre diverse teste: una per le leve dei freni da montagna / barra piatta, una per le leve dei freni Shimano per strada / barra di derivazione (compatibile con la maggior parte delle leve non Shimano) e una per le leve freno Campagnolo per strada / barra di discesa. Una testa del cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi potrebbe non adattarsi a un freno da strada Campy.

A. Cavo freno Shimano
B. Cavo freno Campagnolo
C. Cavo MountainBrake
D. Cavo cambio Shimano
E. Cavo cambio Campagnolo

I cavi del deragliatore sono più sottili, 1,1 / 1,2 mm di diametro. Sono disponibili due teste sui cavi del deragliatore: Shimano e Campagnolo. Una testa del cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi potrebbe non adattarsi a un cambio Campy.

Da Bikeman

Housing:

Proprio come con i cavi, l'alloggiamento è disponibile in due diversi tipi: freno e cambio. Dall'esterno possono sembrare uguali, ma in realtà sono molto diversi.

L'alloggiamento del freno è costruito attorno a un filo che avvolge la lunghezza del cavo. Questa struttura offre la grande forza necessaria per la potenza generata dalla leva del freno.

I cavi del cambio vedono forze diverse in modo che l'alloggiamento sia costruito in modo diverso. L'involucro del cambio è costruito attorno a molti cavi di lunghezza che rendono l'alloggiamento "senza compressione" che aiuta la sensazione di cambio, particolarmente necessaria sulle odierne cassette a velocità 8/10/10.

L'alloggiamento del cambio è disponibile anche in due diversi diametri esterni, 4 mm e 5 mm. Le nuove biciclette e i set di comandi in genere vengono forniti con alloggiamento da 4 mm. La maggior parte della custodia da 4 mm avrà puntali in plastica alle estremità mentre la custodia da 5 mm utilizza puntali metallici. Qui a Bikeman consigliamo di utilizzare un alloggiamento del cambio da 5 mm.

Altre varianti di alloggiamento includono alloggiamenti realizzati con molti segmenti di alluminio, come l'alloggiamento Nokon. Sul lato positivo, l'alloggiamento in alluminio è rigido, leggero e riutilizzabile. Sul lato negativo, c'è molto più tempo di installazione, costi e cura per essere sicuri che il telaio sia protetto poiché l'alloggiamento in alluminio sfregherà la vernice dove viene a contatto con il telaio.

Nota : a causa della loro costruzione, l'alloggiamento del freno deve essere sempre usato con i freni e l'alloggiamento del cambio deve sempre essere usato con i cambi. L'alloggiamento del cambio potrebbe guastarsi se utilizzato su un freno (non buono quando si desidera fermarsi), l'alloggiamento del freno potrebbe far sembrare quel cambio un po 'morto.

Bene, eccone uno, non è possibile utilizzare i cavi dei freni per spostare o spostare i cavi per frenare, le estremità sono sbagliate.

Se accorcerai mai la custodia del cambio, troverai la differenza. Uno che puoi tagliare, uno devi avere un buon set di taglierine.

L'altro giorno ho appena sostituito tutti i miei cavi, che miglioramento.

Punto minore che altri hanno trascurato: le tue immagini mostrano un freno e un set di cavi per ingranaggi .

Questi terranno due cavi interni, abbastanza esterni per fare un'intera bici e le ghiere per adattarsi a quel cavo.

Quelle ghiere avranno le dimensioni giuste per andare negli arresti del telaio e negli endpoint del meccanismo.

• Se si tenta di utilizzare una ghiera del freno in un ingranaggio, non entrerà.
• Se usi una ghiera del cambio su un freno, sarà molto scivoloso e si aprirà facilmente.

Inoltre, per le ghiere metalliche (comuni nei kit di freni ma non sugli ingranaggi), il foro nel mezzo è dimensionato per gli interni dei freni. Prova a inserire un freno interno attraverso una boccola dell'ingranaggio e avrà un attrito aggiunto, che può aiutare a sollevare la boccola dal fermo del cavo.

Inoltre, un kit avrà tappi terminali per fermare lo sfilacciamento del filo. 3 o 4 sono comuni. I cappucci terminali saranno dimensionati per lo spessore del filo nel kit.

I kit vengono spesso con minuscole ciambelle di gomma per proteggere il telaio dallo sfregamento, poiché i cavi possono allentarsi.

A volte i kit di cavi freno per freni a V sono dotati di un paio di stivali di gomma e due noodles, ma questi tendono ad essere i kit più costosi, ed è più pratico acquistare un kit più economico con noodles separatamente se ne hai bisogno.

tl; dr, un kit per freni è per freni e un kit per ingranaggi è per ingranaggi. Non c'è motivo di mescolarli.

Ho già scambiato prima su bici più vecchie - ma la differenza chiave è che i cavi del cambio devono essere pre-programmati e meno inclini al successivo allungamento a causa delle tolleranze di indicizzazione su STI o sistemi simili

I cavi degli ingranaggi tendono anche ad essere un po 'più spessi con meno cavi inclusi e sono un po' più corti