C'è differenza tra corona grande e pignone grande, corona piccola e pignone piccolo?

Sto usando una bici da strada come pendolare e la sua vecchia bici e ho una strana selezione di ingranaggi anteriori 52 e 42.

Così stamattina l'ho portato al lavoro e ho pensato che per un cambio lo guiderei su ingranaggi di grandi dimensioni. Mentre stavo diventando più stanco e abbassando la marcia, ho pensato che in realtà ci fosse una differenza tra andare avanti con la marcia anteriore e posteriore bassa e andare con la marcia anteriore e posteriore alta, ma entrambi con lo stesso rapporto di trasmissione.

road-bike gears

— kifli
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La prima volta che ho visto normale descritto come strano. 52/42 era tipico per gli anelli anteriori delle bici da strada per molti anni, fino all'introduzione di ingranaggi compatti con 50/34. A volte i ciclisti competitivi avrebbero usato diversi anelli anteriori come 53 o 54, anche 56, per eventi specifici, e talvolta avrebbero variato le dimensioni se anche il piccolo anello.

— andy256,

Beh, se non avessi incontrato biciclette di età superiore ai 10 anni, allora sì, 52/42 sembrerebbe strano. 52/39 è stata la dimensione 'standard' per quasi tutto il tempo che posso ricordare.

— Andy P,

ogni bici da strada che vedo oggi è 50/30 qualcosa. Ho iniziato a preoccuparmi degli ingranaggi di recente.

— Kifli,

@kifli è una pedivella "compatta", che rappresenta circa il 99% degli ingranaggi più grandi, e ingranaggi più piccoli per salire su colline più ripide. Personalmente la mia bici da strada ha ancora una tripla, quindi il mio minimo più basso è 26/28, essenzialmente un underdrive.

— Criggie

Ho modificato la domanda: quelli anteriori sono corone (o "anelli a catena") e quelli nella cassetta sono chiamati pignoni, o talvolta ingranaggi. Se non ti piace, usa "ripristina" per annullare le mie modifiche.

— Criggie

Risposte:

Dipende: sei incatenato nelle combinazioni grande / grande e piccolo / piccolo. Vedi questa domanda:

Quanto è grave il concatenamento?

Inoltre, c'è una questione di rapporti, ma questo è più teorico.

Supponendo che la cassetta posteriore vada da 12 a 28 denti e la corona anteriore sia 52 e 42, quindi Sheldon afferma che questi sono i rapporti di guadagno.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

così espresso in un altro modo, ecco le tue sovrapposizioni, dove 1 è l'ingranaggio più grande e 8 è il più piccolo. (42/13 è quasi lo stesso di 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Quindi, se la tua velocità confortevole per una strada è al centro dell'intervallo per la corona da 42 denti, è nella parte inferiore dell'intervallo per il 52 dente.

Per dire che in un altro modo, la corona da 42 denti ha più rapporti ravvicinati in una, a costo di non avere rapporti altrove nell'intervallo.

Quindi sulla nostra ipotetica 8 velocità ci sono due marce quasi identiche, 42/13 e 52/16. Perché scegliere l'uno sull'altro?

Cross Chaining: la corona più piccola sarà "più felice" con la cassetta a 1-5 e la corona più grande andrà meglio con 3-8. C'è sovrapposizione.
Cosa sta succedendo: se sai che c'è una salita, una discesa o un ostacolo / arresto, potresti scegliere di essere in 42 per la salita o in 52 per la discesa. Per uno stop, probabilmente cambierai marcia, 42/13 sarebbe un po 'difficile staccare da un punto morto.

Se tutto il resto fosse lo stesso, sceglierei la coppia più grande rispetto a quella più piccola. Più denti a contatto con la catena significano usura più lenta.

Gioca con la calcolatrice di Sheldon su http://www.sheldonbrown.com/gears/

— Criggie
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Sì, c'è una piccola differenza. È più efficiente guidare con marce più grandi poiché la catena si avvolge attorno ad esse ad angoli inferiori, con conseguente minore attrito.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

— Andy P
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Si noti che il collegamento suggerisce una differenza di efficienza dello 0,5% tra ingranaggi grandi e ingranaggi piccoli. Otterrai molto di più assicurandoti che le tue gomme siano correttamente gonfiate, usando una posizione più aerodinamica, indossando abiti più aerodinamici, ecc. Quindi, sebbene questa risposta sia accurata, penso che sarebbe migliorata quantificando cosa " una piccola differenza "significa e come si confronta con altre differenze che si potrebbero facilmente fare. "Piccolo" da solo è difficile da quantificare.

— David Richerby,

Credo che la gerarchia dei risparmi vada sulla falsariga di Posizione -> Abbigliamento -> Ruote -> Telaio -> Trasmissione, ma non avevo né la propensione a trovare dati a supporto di tutto ciò, né penso che siano rilevanti per domanda reale.

— Andy P,

lo dice ma la prossima affermazione è: "Cross Chaining" fa davvero male all'efficienza. Quindi forse compenserà il resto di quel guadagno.

— Kifli,

@AndyP da dove proviene questo ordinamento? Presumo che significhi anche in appartamento?

— Criggie

@kifli entrambi gli esempi nella domanda (grande / grande, piccolo / piccolo) saranno entrambi concatenati, quindi questo non tiene conto del confronto tra di loro. Ovviamente l'ingranaggio 'perfetto' sarebbe usare la più grande combinazione ingranaggio / ingranaggio possibile che ha mantenuto una buona catena

— Andy P