Perché le targhe per biciclette non vengono più utilizzate?

Le targhe per biciclette erano abbastanza comuni in molti paesi prima, durante e, a seconda della regione, anche dopo la seconda guerra mondiale. In Polonia, ad esempio, era obbligatorio fino alla fine degli anni '60. Ho scoperto che in Svizzera una specie di targa (Velovignette) era ancora in uso fino al 2011.

Sono curioso di sapere perché i paesi hanno ritirato tali regolamenti e quali sono i pro ei contro di quella situazione. Vorrei anche chiedere se ci sono ancora alcuni paesi che richiedono ai ciclisti di registrare le loro biciclette con una certa autorità e / o sono obbligati ad avere un'assicurazione ecc.

Esempio di targa di seguito:

Almeno nei Paesi Bassi:

Le targhe per le biciclette erano legate alla tassazione delle biciclette. Avevi bisogno di procurarti un nuovo piatto ogni anno. La tassazione è durata fino alla seconda guerra mondiale. I tedeschi abbandonarono la tassa.

Dopo la guerra la tassa non fu più introdotta, quindi i piatti non furono più necessari.

È stato ipotizzato che dopo la guerra la tassazione delle automobili compensasse più il non tassare le biciclette.

Costo contro benefici.

Come hai sottolineato, in alcune società e in alcune occasioni, c'erano benefici percepiti. Questi vanno da ogni utente della strada sono trattati allo stesso modo in cui controlliamo ogni aspetto della vita dei nostri cittadini e creiamo posti di lavoro per tutti , così come puniremo coloro che fanno la minima trasgressione .

Come forse saprai, ci sono sempre alcune sezioni della società, da qualche parte nel mondo, che chiedono la regolamentazione delle biciclette. I ciclisti sono spesso visti come anarchici dai conservatori. Se leggi conservatore per dire quelli al potere o più vecchi , piuttosto che l' ala destra otterrai una visione più equilibrata. E se leggi l' anarchico da giovane ha più senso: molte persone anziane dimenticano come i giovani si sono comportati ai loro tempi .

Di tanto in tanto vengono imposte tali norme. Ad oggi sono sempre (e prevedo in futuro) caduti in disuso, perché il costo supera i benefici .

La città di Toronto ha richiesto la licenza delle biciclette dal 1935 al 1957. Secondo una pagina web della città di Toronto sull'argomento delle licenze per biciclette, una delle ragioni fornite all'epoca per l'abrogazione dello statuto era "perché si traduce spesso in un incosciente violazione della legge in tenera età; sottolineano anche le cattive relazioni pubbliche che ne derivano tra agenti di polizia e bambini ".

Negli anni successivi l'idea di autorizzare nuovamente le biciclette a Toronto è stata esaminata tre volte (nel 1984, 1992 e 1996) e respinta ogni volta. Secondo la città i motivi principali per cui sono:

• La difficoltà di mantenere un database completo e aggiornato
• La difficoltà di concedere licenze ai bambini, dato che anche loro vanno in bicicletta
• Le licenze in sé e per sé non cambiano il comportamento dei ciclisti che non rispettano le leggi sul traffico

La pagina web continua per fornire maggiori dettagli su questi e altri problemi:

Costo

Il costo per ottenere una patente di guida di un veicolo a motore è considerevole. Gran parte di tale costo copre i costi amministrativi di gestione di un database accurato e di elaborazione delle licenze. I costi di sviluppo di un sistema per ciclisti sarebbero simili. Quando è stato chiesto di prendere in considerazione una simile mossa in passato, il Ministero dei Trasporti l'ha respinta. Se ai ciclisti fosse chiesto di coprire i costi delle licenze, in molti casi la licenza sarebbe più costosa della bicicletta stessa.

Età

Molti bambini pedalano, infatti la maggior parte dei ciclisti sono giovani. Sarebbe difficile creare un test standardizzato che possa essere utilizzato da adulti e bambini di cinque anni. È stato avanzato un argomento secondo cui le licenze consentirebbero un'opportunità di istruzione, ma ancora una volta la burocrazia di un tale sistema obbligatorio è stata vista come troppo ingombrante per essere sviluppata.

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Rinforzo

Le discussioni sui ciclisti e sulla legge hanno sollevato la questione di come vogliamo che la nostra polizia trascorra il loro tempo e risorse limitate. Vogliamo che controllino e facciano rispettare le licenze o vogliamo che facciano rispettare le leggi sul traffico? Molte persone sostengono che l'applicazione delle leggi sul traffico è più utile. La polizia che è stata coinvolta negli studi sulle licenze ha stabilito che l'HTA fornisce già gli strumenti necessari, come la Sezione 218, per svolgere il lavoro di controllo.

Efficacia

In ciascuno dei casi di cui sopra, sorgono gravi problemi e difficoltà nella creazione di un sistema di licenze. Gli studi hanno chiesto quale sia l'obiettivo che i ciclisti in licenza stanno cercando di raggiungere? Se l'obiettivo è aumentare la conformità dei ciclisti alle leggi del traffico e ridurre il numero di conflitti con i pedoni e altri utenti della strada, le licenze come approccio devono essere confrontate con altre possibili iniziative. Vale la pena creare la burocrazia principale che le licenze richiederebbero? Gli studi hanno concluso che le licenze non valgono la pena. Altre soluzioni: applicazione blitz delle regole sulla guida sui marciapiedi, campagne di sensibilizzazione del pubblico, formazione delle competenze tramite CAN-BIKE e fornitura di strutture adatte alle biciclette, come le piste ciclabili, anche se non perfette,

Considerazioni sulle politiche pubbliche

Le preoccupazioni sul rispetto da parte dei ciclisti delle leggi sul traffico sono reali e richiedono un'attenzione costante. Se, tuttavia, i governi o gli stessi ciclisti devono effettuare importanti investimenti, è necessario affrontare gli obiettivi di politica pubblica generali alla base di tale investimento. Ad esempio, esiste un solido caso di ordine pubblico per le patenti di guida degli automobilisti. Centinaia di vite vengono perse ogni anno a causa di incidenti e collisioni di veicoli a motore, e molte altre migliaia rimangono ferite. I ciclisti sono coinvolti in un numero minore di incidenti, che devono essere affrontati. Tuttavia, dati i vantaggi del ciclismo per la salute, l'ambiente e la comunità, gli sforzi in corso per aumentare la conformità del ciclismo con le leggi del traffico devono far parte di una strategia globale per promuovere il ciclismo sicuro.

Quindi almeno a Toronto le targhe non vengono più utilizzate perché sostanzialmente costano troppo per un vantaggio troppo piccolo. Nel complesso, sarebbe probabilmente dannoso, in quanto potrebbe ridurre drasticamente il numero di persone che vanno in bicicletta.

Arriva il momento delle elezioni il suo voto più probabile: i politici non sono pronti ad affrontare i ciclisti con scarsi benefici. Inoltre, ha il potenziale per assumere una vita propria e davvero esplodere in faccia. Se fossi un politico (chi sono i legislatori nella maggior parte delle giurisdizioni), rischieresti?

Vedi questo titolo: Leggi sul ciclismo: il Nuovo Galles del Sud diventerà un "gruppo di risate del mondo" a causa della spinta che i ciclisti portano con sé un documento di identità . E questo sta solo facendo in modo che i ciclisti trasportino un documento d'identità, non registrino le biciclette.

Da quando hai chiesto informazioni sulla Svizzera (dove ricordo ancora di aver attaccato una Velovignette sulla mia bici qualche anno fa), ecco come ha funzionato lì, in base alla voce Wikipedia in lingua tedesca :

La Velovignette non era una registrazione della bici in quanto tale, come una targa automobilistica. Invece, per legge ti era richiesto di stipulare un'assicurazione di responsabilità civile per i danni che potresti causare durante la guida, come graffiare la vernice di un'auto. La tua assicurazione emetterebbe un piccolo adesivo che metterai sulla tua bici per dimostrare che la bici era effettivamente assicurata. Andare in bicicletta senza un tale adesivo è stato punito con una multa di 40 CHF (circa 40 USD). L'adesivo riportava un numero univoco, in modo da poterlo collegare alla persona assicurata e dovevi ottenere un nuovo adesivo (ovvero pagare il modesto premio assicurativo) ogni anno.

Per quanto riguarda il motivo per cui questo è stato sospeso alla fine del 2011: le persone oggigiorno in genere hanno un'assicurazione generale sulla responsabilità personale, che copre anche i danni causati durante la guida. Alcuni assicuratori rilasciavano direttamente una serie di adesivi a chiunque avesse la propria polizza, indipendentemente dal fatto che la famiglia avesse o meno una bicicletta. Ad un certo punto, il legislatore svizzero ha sostenuto che la gestione dei dettagli del sistema Vignette non valeva più la seccatura e la Vignette è stata abbandonata.

L'introduzione e l'abolizione delle leggi sulle licenze per biciclette dovrebbero essere viste anche nel contesto di atteggiamenti più ampi nei confronti del ruolo delle autorità, di quanto lo stato dovrebbe regolare la vita delle persone. Questo è cambiato nel corso degli anni.

Esiste una tendenza generale alla deregolamentazione, alla rimozione delle normative dove non vi è alcun chiaro beneficio per la società, rendendo lo stato più snello.

Un esempio simile sono le licenze e le tasse per i cani, che sono state anche abolite in molti paesi, probabilmente per ragioni simili: molta burocrazia costosa, scarso beneficio, cattiva conformità e molto difficile da applicare. Le collisioni con il ciclista in colpa uccidono circa lo stesso numero di persone dei cani (una o due persone all'anno nel Regno Unito), quindi i proprietari di cani irresponsabili, come i ciclisti irresponsabili, sono generalmente più un fastidio che un vero pericolo per la società e le autorità al giorno d'oggi non vedo la necessità di una regolamentazione rigorosa.

Penso che anche in molti altri settori (come ad esempio mantenere il proprio giardino di casa) si trovino molte normative molto rigide ma rilassate.

Mi sembra che nei decenni precedenti la gente generalmente pensasse che lo stato dovesse regolare molto di più il comportamento individuale e gli atteggiamenti sono diventati più rilassati dagli anni '70 e '80.

Perché uno stato con un sistema di welfare in realtà "fa" soldi da ogni chilometro in bicicletta (e perde da ogni chilometro guidato da un automobilista), principalmente perché andare in bicicletta mantiene le persone in forma e causa meno inquinamento rispetto alla guida di auto, quindi mantiene bassi i costi sanitari.

L'articolo menziona che i politici cercano di incoraggiare la bicicletta investendo in infrastrutture per biciclette.

Ora possiamo indovinare che le targhe aggiungerebbero burocrazia e costi alla guida in bicicletta che potrebbero allontanare le persone da essa, quindi le targhe per biciclette sono probabilmente una perdita netta per la società.