Scelta della bici per il pendolarismo sulla neve

Attualmente vivo in Olanda, nel Michigan , e abbiamo un bel po 'di neve ( effetto lago dal lago Michigan). Ho acquistato un Giant AnyRoad CoMax la scorsa estate, il che è ottimo per il pendolarismo in tutte le stagioni tranne l'inverno.

La scorsa settimana, tuttavia, ho tentato di fare il pendolare con 1-2 "neve a terra e l'ho scaricata quattro volte in due spostamenti (ahi! Mi fa ancora male l'anca), quindi non penso che sia un'opzione per l'inverno. È a metà dicembre ormai, e sto già ricevendo la febbre di cabina, quindi ecco le opzioni che sto prendendo in considerazione per il pendolarismo invernale / neve:

1) Pneumatici da neve per la mia bici primavera / estate / autunno: questa è l'opzione a cui sono meno incline per almeno due motivi, per uno, quando guido sulla mia bici da altre stagioni sulla neve ho avuto l'idea di cambiare le gomme da solo non sarà sufficiente per 1+ "di neve, e per due, per evitare di cambiare le gomme spesso ciò richiederebbe una seconda serie di cerchi (e seconda cassetta, rotori dei freni, ecc.), a quel punto suppongo che sarebbe meglio ottenere una seconda bici del tutto.

2) 27,5 "o 29" mountain bike: questa sembra essere l'opzione migliore. Non ho bisogno di qualcosa di super high-end, piuttosto sarei alla ricerca di qualcosa di medio raggio che potrebbe essere usato forse 30-40 volte l'anno quando c'è neve e mi porterà dove sto andando, per esempio qui sono alcune possibilità:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Bici per pneumatici pesanti: questa è l'opzione che sto prendendo in considerazione in quanto questi sembrano essere molto costosi, e non sono sicuro che pneumatici enormi siano necessari per la neve leggera.

4) Altri suggerimenti ?? (oltre a trasferirsi in California, che al momento non è un'opzione)

Immagino che la decisione scenda davvero su quale misura / tipo di pneumatico è la migliore per il pendolarismo in 1-2 "neve con possibili macchie di ghiaccio occasionali, 27,5" o 29 "sono necessarie / suggerite?

mountain-bike snow

— cdahms
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Potresti voler esaminare alcune delle risposte a una mia vecchia domanda: pneumatici invernali o ruote invernali? - non è un duplicato ma è rilevante per alcuni dei tuoi punti.

— Chris H,

inoltre, abbassa la sella per l'inverno, per abbassare il baricentro e poter abbassare più facilmente un piede. Procedi lentamente, evita frenate brusche o curve, dovresti stare bene.

— njzk2,

I pneumatici sono tutto in condizioni scivolose. Alcuni pneumatici invernali hanno modelli di sipe che altri hanno borchie. Entrambi morderanno sul ghiaccio. Senza nessuno dei due ti troverai a terra quando guidi sul ghiaccio. Personalmente sono andato a prendere delle sorsate quando ho a che fare con più ghiaccio nero che solido.

— Rider_X,

Questa domanda è collegata a questa: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…

— danielml01

Voglio anche aggiungere le ruote BMX qui perché sono economiche

— shuva il

Risposte:

Ho circa 20.000 miglia di esperienza pendolarismo nella neve dell'Alaska. Ci sono davvero 3 tipi di neve da affrontare: profonda e soffice, dura e ghiacciata e granita.

Ho due biciclette, una Pugsley con pneumatici Large Marge per neve alta e una Kona 29er per tutto il resto.

Il trucco per i Carlini è sgonfiare le gomme in modo che seguano la strada giusta. 10psi davanti è forse troppo, aggiungi un po 'di più per la parte posteriore. Questo rende un pendolarismo lento. Quando la neve supera i 2-3 "di materiale denso, i Carlini escono.

Altrimenti è la Kona con borchie Nokian Gazza Extreme. Pompali duramente e tagliano attraverso la superficie dura sotto la sostanza appiccicosa. Il ghiaccio non è un grosso problema, è come cavalcare sulla ghiaia. La fanghiglia profonda primaverile si diffonderà attraverso il battistrada profondo aperto e potrai praticamente attraversarlo senza deviare le gomme. Raccomando borchie sui tuoi stivali anche per andare sul ghiaccio, quando metti il piede in basso avrai bisogno di trazione agli incroci.

Pedali piatti, freni a disco, BUONI lampeggiatori luminosi e il gioco è fatto. La fascia Saran applicata sopra le prese d'aria del casco mantiene la testa un po 'più calda.

Prova un faro da campeggio sotto il casco. Guarda i driver agli incroci e loro vedono il tuo raggio e ti vedono.

Godere!

— Nanuq
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+1 su illuminazione e illuminazione del casco per una maggiore visibilità.

— Benzo,

Non andare per le luci montate sul casco. Sono i peggiori per tutti nel traffico tranne te. Ottieni luci anteriori + posteriori più riflettori su pedali, raggi e anche davanti + dietro se sei paranoico. Un buon punto per quanto riguarda le scarpe, oggi sono caduto per questo (metti giù il piede, oops, nessuna trazione).

— Nessuno il

@Nobody - il vantaggio delle luci montate sul casco è che sono ~ 3 piedi più alte delle luci sul manubrio che possono renderti più visibile (come se la tua testa fosse più alta della macchina di fronte a te). Non ci vuole una luce molto intensa per questa visibilità (anzi, non mi piace usare la luce del casco come faro principale poiché tende a mascherare le imperfezioni della strada - è così vicino all'altezza degli occhi che ci sono quasi nessuna ombra visibile.)

— Johnny,

@nobody I fari lampeggianti sono cattivi, ma le inondazioni grandangolari sono eccezionali sulla testa. Beam traccia la direzione della testa, quindi tutto ciò che devi fare è affrontare una macchina minacciosa. I riflettori sono buoni ma sono passivi e dipendono da una luce rivolta a te PIÙ qualcuno che guarda lungo il raggio.

— Criggie

@Nessuno è perfettamente possibile fare bene le luci del casco. È anche possibile farli male. Il mio ha un raggio stretto che normalmente illumina la strada più avanti di me rispetto alla mia luce montata sul manubrio (se brillare così lontano avrebbe abbagliato la gente). Con un piccolo sforzo riesco a far brillare i conducenti (gli specchietti retrovisori per autobus sono un obiettivo ovvio). In realtà è più facile allineare le luci del casco sulla strada e farle illuminare il punto giusto.

— Chris H,

Probabilmente staresti bene aggiungendo alcuni pneumatici chiodati alla tua bici esistente. Ciò contribuirà molto al controllo in presenza di ghiaccio. Le gomme magre in realtà gestiscono bene le cose profonde poiché le tagliano invece di galleggiare sopra. Chiunque guidi una bici grassa sa che se la neve non è compatta, la ruota anteriore può galleggiare lateralmente e metterti a terra. Tuttavia, hanno una trazione impressionante quando la neve è piena. Il ghiaccio fa ancora scivolare le gomme fat bike (e quelle per mountain bike).

Tuttavia, a volte utilizzo una mountain bike per il pendolarismo invernale. Ho anche una bici grassa, e posso dire che in realtà non sono necessari per la maggior parte degli spostamenti invernali e sono ancora colpiti da condizioni di ghiaccio. Le dimensioni delle ruote non contano molto qui, funzionano tutte abbastanza bene.

Se hai intenzione di acquistare una MTB per il pendolarismo invernale, vuoi:

Freni a disco: funzionano effettivamente sulla neve, i freni a cerchione fanno schifo quando è sotto lo zero, non è che non funzionano affatto, sono solo meno prevedibili. Preferisco utilizzare cuscinetti di metallo sinterizzato in inverno perché sono meno sensibili alla contaminazione rispetto ai cuscinetti semi-organici o organici. Sono anche economici, ma non universalmente disponibili per tutti i freni.
Rigidità vs sospensione: le biciclette rigide sono probabilmente migliori per i pendolari invernali a causa della bassa manutenzione. Mantenere il sale lontano dagli shock è un lavoro ingrato, che probabilmente smetterai di fare dopo un po ', e la tua forcella si consumerà più velocemente. Inoltre, gli shock che arrivano su biciclette economiche in genere fanno schifo comunque.
Velocità singola? Se non hai una grande distanza da percorrere, una MTB a velocità singola può essere molto più economica a lungo termine. La trasmissione è economica da mantenere, le catene sono economiche da sostituire (ti consigliamo di farlo dopo l'inverno) e ci sono meno cose da congelare e rompere (ho avuto deragliatori che non si sono spostati a causa dell'accumulo di fanghiglia congelata). Scegli un cambio facile e gira un po 'di più in quanto lo rende un po' meglio per il controllo se non stai schiacciando.
Pneumatici: la maggior parte degli pneumatici per mountain bike andrebbe bene. Le borchie sono fantastiche sul ghiaccio, ma offrono molta resistenza su strade pulite e asciutte. È un compromesso. Tuttavia, non vuoi davvero riparare i piani, quindi procurati delle gomme voluminose che non si appiattiscono facilmente. Se stai andando in MTB, puoi andare senza tubi, il che può aiutare molto (anche se, porta sempre un tubo di riserva o due nel caso).
Pedali piatti: nel caso in cui si inizi a scivolare, è più facile sganciare o abbassare il piede.
Buone capacità in curva - Se sospetti di essere sul ghiaccio, continua ad andare in linea retta. Fai i turni molto lentamente e preparati a mettere un piede all'interno del turno, se necessario.
Non vuoi: fascette per trazione - Alcune persone mettono fascette sulle loro ruote per una trazione extra. Lo vedi molto su pinterest. È un'idea terribile a meno che tu non stia guidando in fuoristrada e non hai già i freni a disco (anche se probabilmente non ne vale la pena). Non pensare nemmeno di farlo. Non funziona affatto con i freni a cerchione (a meno che non si sgancino i freni). Acquista pneumatici chiodati o no, non farlo.

TLDR: Se desideri una bici invernale separata, probabilmente qualsiasi MTB con freno a disco rigido andrà bene. Puoi aggiungere anche pneumatici chiodati qui, probabilmente non è una cattiva idea se diventa spesso ghiacciato. Le velocità singole possono essere una buona opzione, a bassa manutenzione.

— benzo
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Le gomme chiodate pompate fino alla pressione rmax non sono poi così male - nel mio tragitto qualsiasi differenza di tempistica (tra Schwalbe inverno e maratona plus) è trascurabile rispetto agli effetti del traffico. E le borchie sono ancora lì per ghiaccio inaspettato, oppure puoi far uscire un po 'd'aria per un congelamento di prima serata. SInglespeed è una buona idea se non è troppo collinosa: non vorrei essere in salita e fare girare la ruota posteriore, e la mancanza di marce decenti in discesa / piane mi rallenterebbe più di quanto qualsiasi pneumatico possa fare.

— Chris H,

Non ho notato alcun problema di frenata quando è di qualche grado sotto lo zero e / o bagnato con i miei freni a V sul mio MTB (Peugot Dune). Di solito giro solo quando le strade sono asciutte, però. I miei freni hanno ancora abbastanza potenza per sollevare la ruota posteriore se freno troppo forte in una giornata fredda ma asciutta, ma la bici da pendolare non MTB di mio fratello ha freni che non possono nemmeno farlo quando fa caldo.

— Peter Cordes,

Le condizioni in cui i freni a V hanno problemi veramente seri è la neve profonda a temperatura zero, in modo che il cerchione sia coperto di neve che si scioglie alla minima provocazione. Fortunatamente, il solo tentativo di ruota libera in quel clima ferma la bici abbastanza bene. Va bene la neve fredda e secca o anche fredda e fine.

— ojs,

Nella mia esperienza, le bitte sono abbastanza facili da uscire. Il problema è quando si

— riempiono di

@PeterCordes Ho anche funzionato bene sui freni a V con i pad dual compound koolstop fino a circa -6, forse -10C. A quella temperatura, sull'asciutto, il sale sulle strade attira abbastanza umidità da non essere completamente asciutto, ma anche duro, quindi domina la presa di gomma.

— Chris H,

I tuoi inverni sono più rigidi dei miei ma corro gomme a spillo per il ghiaccio che otteniamo. Hanno un po 'di battistrada (come una gomma MTB non troppo concordante).

La scelta del pneumatico è più importante della scelta della bici. Ma i pneumatici invernali sono più larghi dei pneumatici da strada (35mm +) quindi non si adattano alle bici da strada e potrebbero non adattarsi al telaio.
Le biciclette soffrono in inverno (bagnate tutto il tempo + sale) quindi hai ragione a non spendere molto. L'usato è una buona opzione in quanto molto del deprezzamento sarà già avvenuto (inoltre l'inverno è un buon momento per acquistare biciclette di seconda mano da motociclisti in condizioni meteo favorevoli).
Indipendentemente dal fatto che tu abbia ruote da 26 "o 29", non importa fino a quando la bici si adatta a te, ma c'è molta meno scelta di pneumatici invernali per 27,5 "(per questi scopi 29" = 28 "= 700C = ISO622mm . Ad esempio il l' inverno popolare della maratona non arriva in 27,5 "; né l'inverno Schwalbe più economico, ma potresti non volerlo comunque)
Dovrai prenderlo più facilmente in curva, così come dove la neve può nascondere le buche.

(Questo è un po 'un commento esteso, lo ammetto, ma per la lunghezza. Voleva anche la formattazione)

— Chris H
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