Come trovare forature nelle camere d'aria?

Quando ho una gomma a terra, trovo forature nelle camere d'aria usando tre tecniche, tutte a partire dalla camera d'aria esterna alla bici:

1. Udito da dove proviene il suono dell'aria che fuoriesce.

2. Sento l'aria che fuoriesce con la mia mano.

3. Mettendolo in un contenitore d'acqua e vedendo le bolle. Finisco per usare circa 10 litri di acqua e devo ruotare la camera d'aria per farla passare attraverso l'acqua.

Il metodo 3 è intelligente? L'acqua potrebbe penetrare e danneggiare la valvola? Tutti e tre i metodi sembrano funzionare molto velocemente. È solo una questione di gusti o alcuni mancano alcune forature?

Fai qualunque cosa funzioni, davvero.

Il problema con l'approccio del contenitore di acqua è che richiede un contenitore di acqua. Non danneggerà il tubo. Inoltre, se è necessario rattoppare il tubo, è necessario attendere che il tubo bagnato si asciughi. Quindi, in genere, consiglierei di fare quest'ultimo (di solito le perdite non sono abbastanza sottili da richiedere l'immersione), ma prima non c'è nessun danno.

La solita tecnica che uso è quella di cercare di far esplodere un po 'il tubo e metterlo vicino al labbro superiore se non riesco a trovare la perdita ad orecchio o a sentirlo intorno al tubo con le mani; l'area del labbro superiore è piuttosto sensibile, quindi è abbastanza facile rilevarla. Cerca di essere sistematico al riguardo, come iniziare con la valvola e andare in senso orario. Se salti in giro per tutto il tempo, impiegherai più tempo a trovarlo.

A volte si ottengono perdite troppo lente per questo, e generalmente in quei casi, si finisce comunque per sostituire il tubo.

Puoi anche rintracciare la perdita controllando vicino alla valvola (un colpevole comune; se è la valvola stessa in una valvola Schrader, puoi sputare su di essa e verificare la presenza di bolle) e far scorrere la mano lungo lo pneumatico per vedere se qualcosa è Là. Se ti assicuri di allineare l'etichetta del pneumatico (ad es. Dove si dice "Continental" o qualsiasi altra cosa) sopra la valvola, è facile tornare al punto in cui si trova la perdita se trovi qualcosa (poiché l'etichetta e la valvola sono nella stessa posizione, la posizione di ciò che hai trovato rispetto all'etichetta ti dice dove si trova la perdita sul tubo).

Vedi anche questa pagina . Copre anche ciò che significa perdite (se hai una spina nel pneumatico, è probabile che sia la tua causa, ad esempio. I morsi di serpente sono spesso una pressione del pneumatico insufficiente. Se hai una perdita sul lato del cerchio del tubo, è probabile che ci sia qualcosa con il nastro per cerchioni, ecc.).

Per dare seguito a ciò che dice Batman, ciò che usi per trovare la perdita dipende molto dalle circostanze.

Se trovi un appartamento sul lato della strada (e non hai un tubo di riserva), ovviamente non puoi usare la vasca d'acqua (a meno che non trovi una comoda buca piena di acqua piovana). In altre circostanze la vasca dell'acqua (o il lavandino del bagno o altro) è ragionevolmente pratica, ma potrebbe non essere necessaria.

Innanzitutto considera la circostanza. Stai guidando e all'improvviso senti "Pfft, sibilo, sibilo, sibilo ..." mentre la gomma si sgonfia rapidamente. Non puoi tornare a casa sul bordo e il tuo coniuge non può venire a prenderti, quindi devi sistemare l'appartamento.

Anche se hai un tubo di riserva, dovresti trovare la perdita e controllare la gomma in quel punto per verificare che non sia incastrata (altrimenti il ​​tubo di ricambio potrebbe essere forato non appena lo gonfi). Quindi rimuovi il tubo, tieni traccia di quale lato è (se possibile) e trova il foro. Di solito il modo per farlo è quello di gonfiare il tubo con la pompa e avvolgerlo sopra la testa, mentre lo si ruota intorno, ascoltando la perdita. Quando lo senti, tieni la parte sospetta del tubo vicino al viso per sentire il vento che soffia su di esso, a zero sul foro.

Dopo aver trovato il foro (se possibile, contrassegnandolo con una penna o un gessetto), appoggia quindi il tubo sullo pneumatico, allineando lo stelo della valvola con il foro della valvola nel cerchio (qui è dove è bello sapere da che parte è rivolta, quindi non è necessario controllare in entrambi i modi), quindi controllare la gomma in prossimità del foro per fili, chiodi, vetri o spine incorporati.

A volte, tuttavia, è difficile trovare una perdita ascoltandola / sentendola, sia quando è troppo lenta, sia quando è così veloce che la gomma non trattiene l'aria abbastanza a lungo da ascoltarla / sentirla. In questi casi una vasca d'acqua è la strada da percorrere. La vasca dell'acqua è anche utile per scoprire le perdite delle valvole.

Non menzionato, ma una tecnica che funziona meglio per me è usare le mie labbra .

Sono stato un pilota appassionato per oltre 20 anni e ho provato quasi tutto per trovare quelle fastidiose piccole perdite. L'acqua è buona, ma non sempre conveniente. Tuttavia, ho sempre le mie labbra con me - e le ho trovate abbastanza sensibili da trovare anche le più piccole perdite.

La tecnica è semplice, basta far esplodere il tubo, posizionarlo intorno alla testa e ruotarlo assicurando che ogni parte del tubo passi dai tuoi pantaloni sempre così leggermente aperti. Se c'è una perdita da trovare, molto probabilmente la troverai così.

Se usi un secchio d'acqua, una cosa che mi è stata insegnata era di mettere un cucchiaino di detersivo per piatti (il tipo schiumogeno) nell'acqua.

1) Se l'acqua che usi è poco profonda, la schiuma o le bolle ti aiuteranno a localizzare un po 'meglio la puntura del perno. Ciò è particolarmente importante per le perdite lente, come le perdite delle valvole.

2) L'acqua saponata aiuterà anche a pulire l'area intorno alla perdita, quindi i cerotti aderiranno un po 'meglio.

Principalmente per rispondere alla tua seconda domanda: ho avuto problemi di foratura / valvola così piccoli che quando il pneumatico viene tenuto sott'acqua ci vogliono almeno 10 secondi per formare una bolla d'aria che fuoriesce. Non potevo sentire questa "brezza" con le mani o le labbra. Quindi considero il metodo 3 il più sicuro perché non conosco altri modi in cui si possa trovare una perdita così piccola. Per il resto tutto è stato detto dalle altre risposte: se senti il ​​sibilo non c'è davvero bisogno di nessun altro metodo, sulla strada potresti non avere accesso all'acqua o è solo scomodo rattoppare, quindi è meglio prendere un tubo di ricambio e patch quello forato a casa.

Per evitare ulteriori forature accidentali del tubo interno mentre lo si sposta per immergerlo nell'acqua, di solito uso le dita bagnate per toccare il tubo gonfiato. Richiede meno acqua e lascia il tubo meno bagnato per l'azione di riparazione.

Per quanto riguarda la tua preoccupazione che l'acqua possa entrare nel tubo, l'aria esce perché è a una pressione più elevata dell'acqua, non perché viene rimossa dalle forze di galleggiamento (come quando spingi una bottiglia aperta e vuota sott'acqua). Pertanto, l'acqua non può penetrare attraverso la puntura

Di solito non riesco a rilevare le mie forature se non usando l'acqua. Quando uso l'acqua scopro che la puntura è minuscola.

La cosa brutta dell'acqua è che non puoi facilmente usare quel metodo sul campo o sulla strada; e la cosa buona di piccole forature è che puoi aspettare fino a quando non arrivi a casa.

I sintomi di una piccola puntura sono:

1. La bici va bene quando la metto via di notte
2. La gomma è a terra quando la tiro fuori il giorno successivo

O:

1. Scopri che la gomma è a terra quando guido
2. Gonfiare la gomma senza ripararla e sterzare verso casa
3. Il pneumatico rimane gonfiato per almeno 20 minuti prima di dover essere gonfiato nuovamente

Piccole forature provengono da un piccolo oggetto incorporato nella gomma.

Se (solo se) fosse una foratura più grande, allora suppongo che non potrei reinflarmi senza ripararlo, ma non avrei nemmeno bisogno di acqua per trovare la puntura.

Trovo che il modo più efficace per individuare le perdite nei pneumatici tubeless e tubeless (automobile) sia di riempire il pneumatico con la pressione dell'aria consigliata + 5 lbs per pneumatici tubeless, (per una camera d'aria lo riempio fino a 2 volte la sua dimensione normale, In altre parole, se si dispone di un tubo largo 2 "se premuto in piano, riempire il tubo fino a quando il tubo ha un diametro di circa 3". Se il tubo è parzialmente aerato, raddoppiare la sua circonferenza. molto a riguardo. Se hai mai visto una di queste cose riempita fino al punto di un guasto catastrofico, capiresti che la maggior parte dei tubi si espanderà fino a 4 volte sei volte la circonferenza normale. Quindi tenerlo a circa il doppio della sua dimensione operativa assicurerà non farai scoppiare il tubo.

Prima di aerare la gomma o il tubo, trovo un flacone spray riutilizzabile vuoto e aggiungo circa un cucchiaino di detersivo per piatti, quindi riempio lentamente la bottiglia di acqua in modo da non riempire la bottiglia di bolle. Mi piace usare i flaconi spray che hanno un flusso diretto. Il tipo di nebbia crea bolle sottili che possono funzionare se la perdita è abbastanza grande, ma se si tratta di una piccola perdita, è come cercare di trovare un ago in un pagliaio o in questo caso una bolla in un bagno di bolle. Trova anche un pastello di colore chiaro o una matita di cera o anche carta liquida in modo da poter contrassegnare la posizione della perdita una volta trovata.

Normalmente corro il dorso della mano e delle dita (il dorso della mano e le dita sono ricoperti da piccoli peli che lo rendono più sensibile al vento o all'aria che si muove attraverso di loro) attorno all'anello esterno o alla parte del tubo che si affaccia sul terreno quando lo arrotoli. Questo è dove la maggior parte delle forature si verificano dalla normale guida quotidiana. Ciò cambia se sei in mountain bike o semplicemente fuori strada per un po '. In tal caso, dovrai espandere la tua ricerca lungo i lati del tubo per essere certo che la tua perdita non sia presente. Successivamente, controllo l'anello interno (il lato rivolto verso il cerchione). Se trovi una perdita qui, si tratterà di un errore dell'apparecchiatura o dell'operatore. I raggi del cerchione non devono essere esposti alla superficie del tubo. So che sulle bici più vecchie c'era una cinghia / fascia di gomma che fungeva da cuscinetto tra il cerchio e il pneumatico, coprendo le teste dei raggi. Accertarsi che non vi siano superfici dentellate sulla ruota e sulle teste dei raggi prima di rimontare il pneumatico e la ruota. ////// ATTENZIONE! \\ Prima di muovere la mano attorno a quel bordo, ricorda che quello che stai cercando è abbastanza nitido da avere un foro nel tubo interno o aver praticato un foro, quindi sii lento e usa un tocco leggero in modo da non lacerare la mano o le dita. Fai la stessa cosa con il tuo pneumatico mentre non hai il tubo (di nuovo con ATTENZIONE) per essere sicuro di aver rimosso detriti o sporgenze estranei che hanno impalato il pneumatico ed è stata la causa del tuo piatto o potrebbe essere la causa del tuo appartamento successivo. Dopo aver fatto scorrere la miscela di acqua saponata sulla gomma per circa 6 ", fermati per 2-3 secondi e, se non si sono formate bolle, passa alla sezione 6" successiva. Continua fino a trovare la perdita e quando la trovi, prendi il tuo pastello colorato lite, la matita di cera o la carta liquida e fai un cerchio o "X" nel punto in cui si trova la perdita. Credetemi, se distogliete lo sguardo da esso, poi lo guardate indietro, il più delle volte non sarete in grado di localizzarlo senza spruzzarlo di nuovo.

Suppongo che tu sappia già come riparare una gomma, quindi non camminerò lungo quella strada a meno che tu non abbia bisogno di me. Per rispondere alla tua domanda sulla valvola danneggiata. Sì, l'acqua può danneggiare la valvola per ossidazione. Solo un piccolo particolato di ruggine può tagliare o strappare la guarnizione di gomma sul nucleo della valvola. Dopo averlo spruzzato per verificare la presenza di perdite e prima di riempire di nuovo l'aria, uso aria compressa o utilizzo la pompa dell'aria della bici per soffiare lo stelo della valvola per eliminarla da acqua e detriti. Quindi direi che il modo in cui lo hai fatto è buono. Le altre risposte offrono anche alcuni buoni consigli. È una di quelle cose che se lo fai bene, probabilmente ci sono diversi modi per ottenere lo stesso risultato.
Buona guida.

Trovare aria compressa o gas che fuoriesce da un tubo o un contenitore è la stessa fortuna che avere un occhio acuto. La migliore tecnica che ho trovato è usare un semplice detersivo per piatti (non diluirlo troppo) e mettere un po 'sopra le aree in questione. Si formerà un'immersione di Luke nelle bolle d'acqua, ma a differenza delle immersioni subacquee le bolle rimangono (devi pulirle ma puoi scendere fino al buco (o ai buchi) effettivi. Il vantaggio aggiuntivo è che dovresti pulire l'area prima di applicare qualsiasi adesivo così una volta trovato e segnato è sufficiente sciacquare il sapone e lasciare asciugare.

Il metodo più semplice che funziona sempre per me è quello di gonfiare eccessivamente come menzionato @DJ Qu8ke, ma poi semplicemente spostare le dita e il palmo lungo il tubo lentamente ma leggermente, cercando di "toccare" la perdita. Deve esserci un po 'd'aria che fuoriesce da qualche parte, altrimenti non avresti sperimentato una gomma a terra o morbida.

Quando tocchi una perdita, non puoi effettivamente sigillarla appoggiandoci sopra un dito, ma aumenti la velocità dell'aria in fuga, per quanto debole possa essere. Quello che succede è che la pressione dell'aria nel tubo ha una pressione positiva costante. Quindi, anche se la perdita è minuscola, premendola con la pelle provoca resistenza e devia qualsiasi flusso d'aria che fuoriesca.

Il flusso d'aria deviato sibilerà (il che lo rende uno strumento musicale primitivo per coloro che si divertono facilmente) anche se è debole. Se si tratta di una forte perdita, puoi effettivamente farlo fischiare. Ma quelle non sono le perdite che sono difficili da trovare.

Una volta udito anche un lieve rumore, è possibile "localizzare" l'area generale e cercare più attentamente. Alla fine troverai la posizione in cui sollevare e sostituire un dito sulla perdita produrrà interruzioni intermittenti nel sibilo e saprai di aver trovato la fonte.

Tuttavia, quando la perdita è debole, probabilmente hai scoperto un'area debole del tubo e quindi dovresti aspettarti di trovare molte di queste perdite. Coprili quindi con un dito fino a quando non sarai in grado di decidere di coprire l'intera area con una grande toppa o che dovrai tornare a casa con la bici sulla spalla.

Facile e senza ingredienti artificiali richiesti!

Una tecnica che non ho mai visto qui è il controllo della gomma esterna . È necessario farlo comunque, per rimuovere eventuali colpevoli che hanno causato la foratura ed è ancora bloccato, oppure è necessario riparare il pneumatico due volte .

Ispezionare innanzitutto la gomma esterna mentre si è ancora sulla ruota. Se ciò non produce nulla, fai scoppiare un lato del pneumatico dal cerchione e senti attentamente l'interno (!) Con le dita, facendo attenzione a non spostare il pneumatico lungo il cerchione.

Se anche questo non produce nulla, si continua a utilizzare le varie tecniche descritte in altre risposte.