Cos'è una ruota asimmetrica e perché la useresti?

Campagnolo pubblicizza la ruota asimmetrica Khamsin:

Che cos'è una ruota asimmetrica e (dato che ci aspettiamo che le ruote siano simmetriche), perché dovremmo volerne una asimmetrica? In che modo è legato al piatto?

La terminologia della "ruota asimmetrica" ​​è un po 'fuorviante. Questa ruota particolare ha un bordo asimmetrico .

Qualsiasi bici con un deragliatore posteriore avrà una ruota posteriore asimmetrica, perché gli ingranaggi occupano spazio.

Il modo consueto di gestirlo è che i raggi sul lato ingranaggio hanno un angolo inferiore (più vicino alla verticale) rispetto al lato non ingranaggio. (Cioè, hanno diverse angolazioni del piatto) Poiché anche un raggio angolato si sposta leggermente verso l'esterno e le forze orizzontali devono bilanciarsi, anche i raggi del lato ingranaggio hanno una tensione maggiore.

Quell'angolo più verticale e una tensione più alta rendono più debole il lato del cambio. In combinazione con la forza di pedalata che tende ad applicare di più sul lato del cambio, il guasto dei raggi più comune è sul lato del cambio della ruota posteriore.

In altre parole: il lato dell'ingranaggio della ruota posteriore è il fattore limitante nell'equilibrio di resistenza / leggerezza quando si progetta e si costruisce una ruota posteriore.

Quando un cerchio posteriore è asimmetrico, ciò che di solito significa che hanno spostato la linea in cui tutti i raggi si collegano lontano dagli ingranaggi. Ciò consente all'angolo di essere leggermente più lontano dalla verticale, mentre il lato non marcia è leggermente più vicino alla verticale. Cioè, entrambe le parti avranno più vicino allo stesso angolo di raggio. Ciò significa che la tensione su entrambi i lati può essere più vicina alla corrispondenza.

Avere l'angolo del piatto e la tensione più vicini alla corrispondenza consente al mozzo e ai raggi di essere più forti e / o più leggeri. (ma potrebbe essere necessario rafforzare leggermente il bordo)

La ruota stessa non è asimmetrica, ma lo è il cerchio. La ragione di ciò è che il mozzo della cassetta stesso è asimmetrico e lo spostamento dell'attacco dei raggi sul bordo consente una tensione dei raggi più uniforme.

Il chiaro vantaggio di una tensione uniforme è la durata. Da un lato, la tensione di picco e le sollecitazioni associate sono ridotte, dall'altro i raggi allentati causano problemi e un aumento della tensione minima riduce quelli. Efficienza e reattività sono parole di marketing, ma sicuramente attraggono gli acquirenti.

Dish è un altro termine per angolo di raggio asimmetrico e tensione. Il bordo asimmetrico consente di ridurre la parabola per le stesse dimensioni del mozzo e del cerchio.

Entrambe le risposte sono corrette ma voglio aggiungere un po 'di più. L'asimmetrico nel titolo si riferisce anche all'allacciatura dei raggi della ruota. Se guardi la foto, noterai che è a raggi incrociati sul lato guida ma radialmente sul lato non-guida.

Questa caratteristica può anche essere vista sotto in combinazione con la costruzione dei raggi asimmetrici. Sia la struttura di allacciatura che i raggi sono asimmetrici (acciaio sul lato motore e carbonio sul lato non motore):

Quindi la domanda è: a cosa serve? Probabilmente non molto. In teoria una ruota allacciata radialmente può essere costruita con raggi più corti (e quindi essere resa più leggera) ma i vantaggi in questo senso sono marginali. Come proprietario di un set di ruote Khamsin, posso confermare che rende anche il processo di tracciamento della ruota più complesso.

Inoltre, con una ruota posteriore bombata, la tensione dei raggi sul lato motore è molto più elevata rispetto al lato non motore (e presumibilmente anche la natura del carico è abbastanza diversa), quindi ha senso che l'uso di materiali diversi potrebbe dare qualche tipo di peso o rigidità, ma è probabile che i benefici siano molto piccoli.

In conclusione, quindi, è probabilmente solo un altro modo per le aziende di biciclette di vendere attrezzature costose alle persone che preferiscono fare shopping all'allenamento.