Perché le bici della polizia hanno sospensioni?

Questa potrebbe essere una domanda stupida, ma perché le bici della polizia dovrebbero essere sospese?

Quasi tutti sembrano avere sospensioni sulle forcelle anteriori.

Non salteranno giù da pietre o altro, vero? Qual è il punto? Le sospensioni non le rendono solo più lente, più pesanti, più costose, meno divertenti e con una manutenzione più elevata?

Lo dico come qualcuno che non ha mai sperimentato andare in bicicletta con le sospensioni.

Non fa Perchè migliori moto da turismo non hanno forcelle ammortizzate? suggerisci che sono senza valore? Ma non è plausibile perché sono progettati e acquistati professionalmente; allora perché?

Il motivo principale per cui ho visto è che le bici della polizia sono mountain bike generiche a medio prezzo e quelle quasi sempre sono dotate di sospensioni. Anche quando sono decorate e confezionate come "moto della polizia", ​​sembrano comunque iniziare come MTB generiche a medio prezzo.

Ciò deriva dall'esigenza che siano ragionevolmente robusti, in grado di disporre di kit di polizia imbullonati, affidabili e convenienti. La maggior parte dei velocops non ha il budget per iniziare con una bici da $ 5000 e poi modificarla per funzionare come una bici della polizia. Ed è molto difficile trovare una bici da $ 5000 che sarebbe un punto di partenza adatto. Ma è anche moderatamente difficile trovare un MTB da $ 1000 senza sospensioni anteriori.

A Sydney (Australia) a volte i velocops riescono ad acquistare le proprie biciclette, con il requisito di poter avere tutti gli scarabocchi della polizia come attaccati. Quindi abbiamo visto alcune variazioni, dai poliziotti che hanno messo i loro soldi in (o riutilizzano altri budget) per ottenere biciclette decenti, fino a un mucchio di speciali "aste di polizia" che erano ok, ma è stato divertente vedere poliziotti con moto ufficiali a cui erano stati archiviati i numeri di serie. Tuttavia, la maggior parte di queste erano mountain bike a prezzo medio con sospensioni anteriori, perché vogliono che il telaio pesante diventi un po 'più robusto.

La sospensione è un concetto ormai consolidato e non rappresenta un limite. Le biciclette della polizia saranno sottoposte a manutenzione ordinaria e tutta la manutenzione preventiva le manterrà pronte per la guida e le prestazioni come previsto.

Sono d'accordo che un peso aggiuntivo li rallenterà un po ', ma un poliziotto su una bici non inseguirà le auto. Nella migliore delle ipotesi opereranno in un'area pedonale o in una strada urbana ingombra dove la velocità assoluta non è il solo scopo.

Il trasporto di applicazione deve funzionare anche se qualcosa va storto. Quindi le auto della polizia sono specificate con cerchi in acciaio anziché con cerchi in lega, sulla base del fatto che un cerchio in acciaio potrebbe piegarsi ma sarebbe comunque utilizzabile, ma un cerchio in lega si sarebbe rotto o frantumato rendendo il veicolo inoperabile per un certo periodo.

Quindi una forcella ammortizzata aiuterà a evitare che un ciclista minore come una buca a sorpresa o un marciapiede improvviso danneggi la bici, rendendola inutilizzabile.

Inoltre, circa la metà delle normali bici elencate indica come caratteristica il "blocco delle sospensioni". (esclusi quelli pieghevoli)

Una bici della polizia deve sopravvivere a livelli di abuso più elevati rispetto alla media MTB su strada. Immagino che potrebbe essere necessario un ufficiale

• smonta in fretta e finisce per far cadere la bici su un lato, con l'impatto del manubrio, del pedale / pedivella, del sedile o di eventuali cremagliere,
• cavalcare sotto la pioggia tutto il giorno,
• portare più equipaggiamento sulla propria persona o sul proprio telaio rispetto a un normale ciclista
• raccogli la bici e usala come barriera fisica tra loro e un attaccante belligerante,

Ulteriori collegamenti:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm recensisce una bici con una mentalità mirata specificamente all'uso della polizia.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Leggermente datato.

Curiosamente, ho appreso che alcuni poliziotti in bicicletta sono autorizzati a scegliere le proprie biciclette, da un elenco curato o semplicemente con un limite di spesa. Altri poliziotti possono prelevare qualcosa dal lotto di sequestro delle "biciclette recuperate" una volta scaduto il periodo di reclamo di 6 mesi, piuttosto che inviare le biciclette all'asta o a un riciclatore.

C'è un motivo in più per aggiungere.

Saranno in bici tutto il giorno, tutti i giorni, 4 giorni alla settimana (o più). Da queste parti, i poliziotti in bicicletta vengono usati un po '"in città" e in quasi tutti gli eventi della zona. Questi poliziotti devono andare in bicicletta per ore alla volta.

Un turno normale (da queste parti) è di 4 9 ore al giorno, quindi 3 giorni di riposo. In confronto, il giorno più lungo del Tour de France è di circa 6 ore e i poliziotti non sono atleti professionisti.

Ora passeranno molto tempo fuori dalla bici. Ma oltre a guidare dal punto A al punto B, dovranno spesso saltare i marciapiedi, scendere le scale, percorrere strade di mattoni, attraversare binari, percorrere aree di costruzione e prendere spesso strade o percorsi che eviterei personalmente. In questi casi è facile vedere come il loro obiettivo principale nella scelta di una bicicletta possa contenere shock dove non lo farei.

A Toronto, almeno, si allenano per le scale. Ad esempio, di pattuglia con la polizia ciclistica di Toronto ,

Le nostre bici giacevano a terra fuori dalla porta del garage dove le avevamo lasciate cadere prima di entrare. Per raggiungere il garage, avevamo salito le nostre scale su alcuni gradini e poi su alcuni altri. Avevamo percorso uno stretto vicolo ecc.

Dettagli sulla bici:

La bici dell'ufficiale di polizia è una macchina abbastanza robusta. Ha un telaio in acciaio, ruote da 26 "con pneumatici larghi da 2". C'è una griglia sul retro, su cui un ufficiale di solito mette una borsa con un biglietto, pranzo e forse una giacca. La forcella anteriore ha sospensioni, ma non è composta. Nel mix ci sono anche una sirena, un cavalletto e dei parafanghi. Gli ufficiali non sono assegnati alle loro biciclette; scelgono le ruote all'inizio dei loro turni. Le bici devono resistere a un martellamento perché è quello che ottengono.

Una menzione di velocità:

Tutti tranne alcuni dei 44 ufficiali dell'unità di risposta della comunità di Hogan pattugliano in bicicletta. Lavorano turni di 10 ore. Di solito otto di quelle 10 ore vengono trascorse fuori dal quartier generale su due ruote nel freddo dell'inverno o nel caldo dell'estate. Quando ho incontrato Hogan lo scorso dicembre, c'erano -10 ° C con il vento gelido che arrivava a -20 ° C. Stavo andando a cavalcare con lui e il sergente. Lisa Ferris. Ferris ha affermato di avere 10 strati su. Uno di quegli strati era un pesante gilet foderato in Kevlar. Con la cintura multiuso con pistola e radio, trasportava circa 30 chili in più. Non era sicura che i miei sei strati, quelli che avrei indossato in una corsa su strada a quelle temperature, mi avrebbero tenuto abbastanza caldo. La polizia di solito si muove alla "velocità di pattuglia", non alla "velocità di risposta" che ho sperimentato in quel percorso ad ostacoli. La velocità della pattuglia è piuttosto lenta, quindi gli agenti possono guardarsi intorno e vedere cosa sta succedendo.

Maggiori informazioni sulla loro formazione:

Gli studenti hanno iniziato le loro giornate alle 7 del mattino in un'aula della struttura dei veicoli e delle operazioni della polizia. Ho partecipato agli ultimi due dei quattro giorni di istruzione. In ognuno di quei giorni, l'agente di addestramento Arshad Khawaja ha iniziato la giornata con alcune clip di percorsi per trituratori di mountain bike proiettati su una lavagna. Ha attirato l'attenzione degli studenti su come i ciclisti si sono posizionati sulle loro biciclette e su come hanno mantenuto l'equilibrio. Nella parte posteriore della struttura, gli studenti hanno praticato il ciclocross che smonta e trasporta, saltando su e oltre ostacoli alti fino a due gradini e guidando su superfici nodose. Il loro lavoro richiedeva abilità che la maggior parte di noi usa solo nel nostro tempo libero - nei weekend o sulle gare di cross. Queste tecniche consentirebbero loro di svolgere correttamente il proprio lavoro e di renderle più sicure sulle strade.

Quando Khawaja e il suo collega istruttore, il responsabile della formazione, Jon Urban, arrivarono a Police Vehicle and Operations circa cinque anni fa, l'addestramento in bicicletta per gli agenti di polizia era principalmente incentrato sull'istruzione Can-Bike. I due avidi ciclisti di mountain bike - Urban organizza gare settimanali a sud-ovest della città; i due hanno partecipato a relè di 24 e 8 ore, quindi hanno iniziato a rinnovare il programma. Khawaja ha frequentato i corsi della Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), un'organizzazione di addestramento con sede negli Stati Uniti formata nel 1987. La coppia ha anche partecipato a conferenze della International Police Mountain Bike Association (IPMBA) per apprendere nuove pratiche e tecniche. Alla conferenza IPMBA del 2013, hanno adottato alcune nuove tecniche di istruzione sul controllo della bici e sull'equilibrio del maestro mountain biker Shaums March ("Le sue abilità di guida sono ridicole", ha detto Khawaja.

Il lavoro di Khawaja e Urban sta dando i suoi frutti. Ogni anno vengono feriti in media 75 ufficiali di bicicletta, cinque di questi vengono classificati come critici. Nel 2013, gli infortuni sono diminuiti del 40%. Non ci sono stati feriti gravi.

E un commento dal parallelo Paramedico Toronto Bicycle Unit :

L'obiettivo principale del programma Toronto Mountain bike per paramedici è quello di fornire una risposta rapida attraverso le aree congestionate, consentendo ai paramedici di arrivare dalla parte del paziente più velocemente di quanto potrebbe fare un'ambulanza tradizionale. Inoltre, il programma promuove la sicurezza della bicicletta e la prevenzione degli infortuni al pubblico.

Toronto EMS possiede attualmente 16 mountain bike e ha due istruttori CAN-BIKE sul personale.

Le nostre mountain bike hanno telai in alluminio e forcelle ammortizzate per la negoziazione di scale e cordoli. Le bici sono dotate di un'illuminazione resistente per le operazioni notturne. L'attrezzatura medica trasportata sulla mountain bike è composta da un kit per le vie aeree, ossigeno, aspirazione, glucometria, un kit per il sollievo dei sintomi con cinque farmaci, un kit di pronto soccorso e un defibrillatore esterno semiautomatico. Portapacchi e borse posteriori appositamente progettati consentono alla bici di contenere tutta questa attrezzatura.

Il programma EMS Mountain Bike di Toronto è affiliato con Toronto City Cycling / CAN-BIKE per formazione e istruzione, Ontario Cycling Association per le licenze e Toronto Police Bicycle Unit per lo sviluppo del programma.

Un altro punto da considerare: gli shock riducono lo stress che la guida ha sul corpo dell'ufficiale . Come altri hanno già detto, i poliziotti in bicicletta saranno sul ciclo per gran parte della giornata. Non ho familiarità con nessuno studio, ma sospetto che gli shock avranno almeno una ragionevole riduzione dello stress. Ciò significa che saranno in grado di guidare più duramente / più a lungo di quanto potrebbero altrimenti.

Inoltre, come altri hanno già detto, i poliziotti in bicicletta hanno molte più probabilità di andare su / su cordoli, scale o altri ostacoli rispetto al tuo pilota quotidiano. Certo è possibile fare queste cose su una bici da strada, ma è molto più comodo con le sospensioni.

Il mio ultimo punto - è più un confronto tra montagna e strada - sono i benefici della postura. Con una mountain bike di solito sei seduto più in alto. Questo può ridurre lo stress sulla schiena, ma soprattutto può aiutare gli ufficiali a essere più consapevoli di ciò che li circonda (oltre ad essere più visibili).

Mi piacerebbe pensare che una sospensione anteriore su una bici della polizia sia lì solo per attutire il rotolo di pancia di gelatina della nostra ciambella che mangia gli aficionados sulle biciclette mentre si scende dai marciapiedi. Ma su una nota meno o più seria, a seconda della tua prospettiva, vedo qui nella nostra città che è meno funzionale di quanto sia politico.

Nella nostra città

Nella nostra città negli Stati Uniti (la politica può funzionare in modo diverso nel tuo paese o città) la nostra polizia "montata" che guida biciclette della polizia non lo fa quotidianamente. NON sono poliziotti in bicicletta. Sono poliziotti regolari che guidano gli incrociatori e durante gli eventi speciali del centro, un paio di loro escono dalle bici per facilitare più capacità di avvicinamento e facilità di movimento tra la folla da un capo all'altro del centro. Ovviamente la nostra città aveva appena acquistato un paio di Segway della polizia. Quindi normalmente tirano fuori i Segway perché usano meno energia e bruciano meno ciambelle. Ma a volte ho visto le bici della polizia legate ad un portabiciclette SUV della polizia e portate da qualche parte. Forse è stato per l'officina che sa come li usano raramente per inseguire gli autori attraverso aree boscose e sentieri poiché hanno cani a tale scopo.

Nella nostra città abbiamo poche scale e non potevo immaginare che i nostri ufficiali li portassero giù perché non sono quasi abili o in grado di navigare in bicicletta su un terreno tecnico poiché li usano con parsimonia solo durante eventi speciali. La nostra polizia municipale di 130-200 anni (in base a vincoli e licenziamenti annuali e di bilancio) ha un pool di soli 10 unità.

Come funziona normalmente e perché sono la bici che sono

Nella nostra città qui, il consiglio comunale approva un budget per ogni spesa della città. Mi sono seduto in molte riunioni del consiglio comunale e ho visto queste approvazioni. Possono approvare $ 15.000 usd per 10 biciclette mettendole nella gamma $ 1.500. Approvano l'importo della spesa per l'acquisto di nuove biciclette di solito per sostituirle o acquistarle tutte contemporaneamente in modo che siano tutte dello stesso tipo, anno e modello. Hanno un periodo di offerta aperto in cui possono ad eccezione delle offerte aperte dai negozi di biciclette locali ad altri negozi non fornitori di biciclette locali e online che potrebbero avere o meno "biciclette della polizia" specifiche per il contratto di acquisto. Forniscono un elenco di requisiti di base che di solito ha meno a che fare con il modo in cui possono essere utilizzati e più a che fare con le apparecchiature che devono essere montate.

I fornitori di biciclette che offrono offerte per questo contratto e raramente forniscono mai raccomandazioni sull'uso o sulle specifiche e caratteristiche della bicicletta. Se una bici nella gamma di $ 1.500 viene fornita con una forcella ammortizzata, rimuovendola e sostituendola in termini di aggiunta di una forcella aggiuntiva (ovvero - forcella $ 300 rimossa, +150 per forcella non sospesa, manodopera $ 50 = risparmio netto $ 100 per bicicletta) e manodopera sarebbe quasi un lavaggio e non vale la pena pensarci. Accettano un'offerta e il contratto viene adempiuto e chiuso.

I nostri funzionari di città o agenti di polizia che usano le biciclette non sono tecnicamente preparati o abbastanza informati per sapere cosa vogliono o di cui hanno bisogno (anche se alcune città del mondo possono avere ciclisti molto capaci e competenti tra i loro ranghi) e a meno che non siano diretti dal contratto offerenti di un'alternativa, otterranno una corsa tipica della bicicletta della polizia del mulino che è buona e versatile per TUTTI i terreni, gli ostacoli e le funzioni per tutte le città. Ed è così che funziona.

Siamo ciclisti normali o avidi

Ora, più normali, avidi, ogni giorno il ciclista può vedere una bici della polizia non abbastanza specifica per le sue esigenze e quindi queste biciclette, in molte città e in molti termini, non sono così specifiche come potrebbero o forse dovrebbero essere. Forse una bici da cross con barre dritte e un battistrada da cross sarebbe più adatta per il lavoro della polizia in bicicletta. Noi, quelli che percorrono centinaia di miglia alla settimana su vari tipi di biciclette, siamo più avversi nel poter determinare i requisiti di utilizzo della bicicletta in termini di tipo di bicicletta. Ma allora non siamo (nella maggior parte dei casi) normalmente coinvolti nell'approvazione del budget, nell'offerta e nell'adempimento del contratto.