Diversi tipi di supporti del cambio del tubo obliquo

Vorrei adattare i cambi di frizione del tubo obliquo al mio telaio. Come mostrato nell'immagine 1, il telaio è dotato di occhielli per questo scopo.

Immagine 1 Il mio tubo obliquo

L'immagine 2 mostra il cambio in questione (suppongo che questo sia l'ordine corretto degli anelli). Nota come le parti D ed E hanno una forma ad occhi di serpente --- intendo, presumo, per impedire agli anelli esterni di ruotare mentre si gira la leva stessa.

Immagine 2 Le mie parti del cambio a frizione

Il mio problema è che le parti D ed E non trovano corrispondenza nel tubo obliquo del telaio: gli occhielli sono cilindri perfetti, senza "fessura" sporgente sulla punta per adattarsi alla forma ad occhiello del serpente degli anelli. Di conseguenza, il movimento della leva del cambio inevitabilmente e quasi immediatamente rimuove qualsiasi attrito nel sistema allentando il bullone esterno (parte F). Lo slittamento impedisce agli ingranaggi alti di trattenere.

Sorgono due domande.

Qualcuno può raccomandare una soluzione semplice / modificare il problema?
La forma cilindrica della canna suggerisce quale specifico modello del cambio di tensione dovrei cercare nel caso in cui la risposta 1 sia negativa? (Il telaio è un CNC francese, dagli anni '60 credo.)

Grazie!

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Gli occhielli non dovrebbero apparire così? (Nota la forma, ma anche come l'immagine qui sotto è più lunga dell'occhiello della mia cornice.)

road-bike vintage downtube-shifter

— emagar
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Penso che ti manchi una parte. Non ho avuto uno di questi a parte in circa 20 anni, ma c'è bisogno di una cosa rondella (quadrata?) Con un tubo appiattito attaccato, per impegnare i ritagli oblunghi nelle due rondelle esterne.

— Daniel R Hicks,

Grazie @DanielRHicks. Le immagini di Internet suggeriscono che la stessa leva (Campagno 1013/5 Record) non manca di alcuna parte (es. Picclick.ca/… ). Che aspetto ha la rondella con il tubo attaccato?

— emagar,

I pezzi nella tua seconda foto sembrano quello che mi aspettavo. La leva specifica che hai potrebbe non essere quella di cui hai bisogno.

— Daniel R Hicks,

Hai il problema che le bici francesi erano sempre più strane di quelle italiane.

— Daniel R Hicks,

Non so nulla della storia o dei perché, ma ho visto i cambi di Huret che si abbinano a questo tipo di mount (come stava arrivando @danielrhicks):

Come puoi vedere, hanno una piastra di base quadrata che funge da arresto per il cambio. Avevo sempre pensato che fosse una specie di standard francese che non durò a lungo. Ho anche visto i cambi simplex che hanno un design simile. Spesso ho scoperto che questi telai hanno un passo del filo diverso rispetto ai cambi progettati anche per i telai non francesi, il che rende molto più difficile montare un altro cambio.

ovviamente una seconda opzione, meno che ideale, sarebbe quella di utilizzare un morsetto sul cambio più in basso sul tubo obliquo.

grazie, francia.

— Paolo
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Grazie @Paul! Finora, la risposta 1 rimane negativa. Qualcuno potrebbe avventurarsi in una possibile modifica per adattare ciò che ho prima di andare avanti e cercare il cambio Huret? (Il problema, come indichi, era un passo del filo diverso nel mio telaio. Ho toccato nuovamente l'occhiello al passo standard, quindi è probabile che il bullone a D di Huret non si adatterà più ...)

— emagar

è possibile che ora tu possa essere in grado di usare questo cambio con il D bolt campy .. ma stai entrando in un territorio inesplorato, fammi sapere con cosa ti ritrovi

— Paul

Ciao @Paul, posso segnalare che il D-bolt di Campy funziona perfettamente con il cambio Huret che ho installato nel mio telaio ri-filettato. Peccato che ho imparato tutto questo nel modo più duro ... zen e l'arte della costruzione di biciclette vintage. Saluti!

— emagar